撐不住了？知名企業(yè)“低價出售”重慶工廠

據(jù)了解，北京現(xiàn)代重慶工廠是北京現(xiàn)代在國內(nèi)建成的第五座整車制造工廠，于2017年8月正式建成投產(chǎn)，年產(chǎn)能30萬輛。北京現(xiàn)代重慶工廠位于重慶市江北區(qū)魚嘴鎮(zhèn)現(xiàn)代大道18號，占地面積187.2萬㎡，項目總投資77.5億元。

根據(jù)規(guī)劃，重慶工廠投產(chǎn)車型為瑞納、昂希諾、菲斯塔以及ix25車型。重慶工廠投入生產(chǎn)后，北京現(xiàn)代年產(chǎn)能從135萬輛提升到165萬輛。

進入2022年，北京現(xiàn)代重慶工廠停產(chǎn)的消息不絕于耳。早在2022年2月，《第一財經(jīng)》援引知情人士報道，北京現(xiàn)代重慶工廠大部分員工都在放假，或已處于停產(chǎn)狀態(tài)。針對以上報道，北京現(xiàn)代方面回應(yīng)，沒有收到任何關(guān)于停產(chǎn)的內(nèi)部文件。

(資料圖片)

隨著北京現(xiàn)代重慶工廠的出售，現(xiàn)代汽車在華將僅剩下最后一家工廠。北京現(xiàn)代官網(wǎng)顯示，目前工廠參觀預(yù)約只剩下北京仁和工廠。

北京現(xiàn)代汽車有限公司成立于2002年10月，由北京汽車投資有限公司和韓國現(xiàn)代自動車株式會社共同出資設(shè)立，中韓雙方各占50%，合資期限為30年。據(jù)了解，北京現(xiàn)代是中國加入WTO后被批準(zhǔn)的第一個汽車生產(chǎn)領(lǐng)域的中外合資項目，被確定為振興北京現(xiàn)代制造業(yè)、發(fā)展首都經(jīng)濟的龍頭項目和示范工程，而憑借索納塔、伊蘭特、菲斯塔等車型，北京現(xiàn)代成為最快達成產(chǎn)銷百萬的汽車廠商。

2016年，北京現(xiàn)代全年銷量114.2萬輛，在國內(nèi)廠商中排名第六，僅次于上汽大眾、上汽通用、一汽-大眾、上汽通用五菱、長安汽車，而為了匹配持續(xù)走高的市場銷量，現(xiàn)代在國內(nèi)開始加快工廠建設(shè)以適應(yīng)市場需求，包括北京順義一廠、二廠、三廠、河北滄州工廠、重慶工廠，年產(chǎn)量可達165萬輛。

今年6月，現(xiàn)代汽車集團CEO張在勛宣布將出售兩座在華工廠。在此之前，北京現(xiàn)代于2021年出售北京一廠，由理想汽車接盤。此后，重慶工廠傳出停產(chǎn)的消息，但遭到官方否認(rèn)，而隨著重慶工廠出售項目的披露，意味著北京現(xiàn)代將僅存一座工廠，也就是北京現(xiàn)代仁和工廠，位于北京市順義區(qū)南環(huán)路99號，主要生產(chǎn)索納塔、朗動和途勝等車型，年產(chǎn)能30萬輛。

無論北京現(xiàn)代還是現(xiàn)代汽車集團，十分清楚目前的困局。北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理吳周濤表示，“從2017年開始，北京現(xiàn)代銷量逐漸走低，真正的原因是過去北京現(xiàn)代一直在過度追求銷量，沒有把產(chǎn)品的競爭力提升上去，也沒有在真正地做品牌，所以當(dāng)市場出現(xiàn)變化的時候，北京現(xiàn)代的銷量下滑是必然的。”

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年1-7月北京現(xiàn)代累計銷量13.94萬輛，其中銷量最高的車型是伊蘭特，為6.09萬輛，途勝、ix35分別為2.62萬輛、2.41萬輛，其它車型銷量均低于萬輛。

今年年初，北京現(xiàn)代發(fā)布全新規(guī)劃顯示，2025年將全面實現(xiàn)燃油車混動化，構(gòu)建包括一款MPV車型、兩款轎車、三款SUV車型在內(nèi)的混動化產(chǎn)品矩陣，北京現(xiàn)代計劃在2025年達成年銷50萬輛以上的銷量目標(biāo)。同時，今年開始推出專屬EV車型，未來三年內(nèi)投放4-5款純電動車型產(chǎn)品。

北京現(xiàn)代全新戰(zhàn)略發(fā)布的同時，現(xiàn)代汽車集團對于中國市場的布局也在轉(zhuǎn)變。現(xiàn)代汽車集團CEO張在勛表示，“最近幾年，中國業(yè)務(wù)因國內(nèi)外各種負面因素變得艱難。為提升已受損的品牌形象，我們將專注于高性能車型”。據(jù)了解，現(xiàn)代汽車集團將提供給中國的產(chǎn)品從13款縮減至8款，專注于SUV車型和捷尼賽思品牌。

現(xiàn)代汽車在中國市場的困境不僅僅是由于政治因素和新能源轉(zhuǎn)型的緩慢，更重要的原因在于產(chǎn)品競爭力的不足。北京現(xiàn)代生存空間不斷被擠壓，依靠性價比的產(chǎn)品運營方式已行不通，同時也讓現(xiàn)代汽車在華的品牌力持續(xù)下降，這也是現(xiàn)代汽車集團調(diào)整在華產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的原因之一。不過，隨著市場競爭不斷提升，留給北京現(xiàn)代的時間并不多。

“窮則變，變則通”。如今的北京現(xiàn)代，正處在命運的十字街口，即便曾經(jīng)的伊蘭特擁有過再多歷史，即便有過令人仰慕的高光時刻，但仍需從實際出發(fā)，畢竟只有真正地立足于市場需求，才能帶來更多的可能。

北京現(xiàn)代背后折射出了眼下合資品牌在中國汽車市場的“窘境”。進入2023年后，市場存量競爭和價格戰(zhàn)讓一眾合資品牌苦不堪言。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，上半年銷量排名前10車企的合資品牌中除一汽豐田外其它品牌銷量均同比下滑。

在新能源汽車時代下，合資品牌的下行似乎成為必然，廣汽三菱的停產(chǎn)裁員、長安福特的產(chǎn)能削減、北京現(xiàn)代的工廠變賣，只會越來越多。

來源 |HNPCA綜合整理

供稿 |Xu

編審 |Xu

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