眾籌
【資料圖】
趙懿 王幫琴?科技日報記者 吳長鋒
8月18日，世界首座雙層斜拉-懸索協作體系大橋——G3銅陵長江公鐵大橋北岸3號主塔順利封頂，至此，大橋南北兩座主塔全部封頂，施工取得重大進展，大橋將全面進入鋼梁架設階段。
G3銅陵長江公鐵大橋北岸3號主塔封頂。完顏亮 攝
據悉，G3銅陵長江公鐵兼具斜拉橋和懸索橋兩種橋型的優勢，具有“跨度大、荷載重、結構新”的特點。大橋路線全長11.88公里，其中跨江主橋長1505米，主跨988米，具有“高速公路、城際鐵路、貨運鐵路”三種過江功能，大橋按照“四線鐵路+六車道高速公路”的標準建設。大橋南北各有一座主塔，作為懸掛大橋懸索主纜和斜拉索的支柱，主塔采用鋼筋混凝土門型結構，設上下兩層橫梁。其中3號主塔高228.5米，相當于81層樓高，共分26個節段進行施工，混凝土總方量3.74萬方。
中鐵大橋局G3銅陵長江大橋一分部項目經理姜明松介紹，為實現主塔智能化、綠色化、快速化建造，項目部開展了各項創新研究，主塔施工采用了9米全自動智能液壓爬模，將主塔施工標準節從6米/節躍升至9米/節，與傳統的6米節段施工相比，該工法減少了12個施工輪次，僅用9個月就完成了3號主塔塔柱施工，在同等帶模養護條件下減少工期約120天。G3銅陵長江公鐵大橋的9米爬模法為世界首創，是橋梁建造領域的重大突破。
此外，該項目通過與高校聯合，對主塔混凝土進行了抗裂性專項設計，通過優化混凝土配合比、布置雙層冷卻水管、設置防裂鋼板網、使用智能蒸養設備等措施，保證混凝土內實外美，自2022年1月4日項目開工以來，G3銅陵一分部運用了多項世界首創技術。
G3銅陵長江公鐵大橋是銅陵完善綜合交通設施建設、實現跨江發展的重要工程，建成后，對于打造合銅發展帶，全面推進皖南國際文化旅游示范區建設，加快實現區域經濟協調發展，加強長三角互聯互通，構建現代化綜合交通運輸體系具有重要意義。
關鍵詞：
版權與免責聲明：
1 本網注明“來源：×××”（非商業周刊網）的作品，均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責，本網不承擔此類稿件侵權行為的連帶責任。
2 在本網的新聞頁面或BBS上進行跟帖或發表言論者，文責自負。
3 相關信息并未經過本網站證實，不對您構成任何投資建議，據此操作，風險自擔。
4 如涉及作品內容、版權等其它問題，請在30日內同本網聯系。
