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第四代2019寶馬X5有12個超聲波傳感器、10個PDC傳感器、2個停車傳感器、后視攝像頭、3個環繞聲攝像頭、全范圍雷達、2個短程雷達和一個內部攝像頭。使用該陣列,您可以基本上在不查看和退出同一地點的情況下停車。它記得你上次開車的50米,能把這個順序顛倒過來。
它還可以將所有這些相機鏡頭拼接在一起,以從大約5英尺的后角離開汽車的非自然視圖。這就意味著,當你走得很深的時候--我的意思是,對于你的三個人,在這輛車路上要走得很深,你基本上就會站在你的車后面。或者在你的汽車前面,或者你需要看到的地方。另外,如果你擁有你的AndroidBMW應用程序,你可以從世界任何地方看你的汽車,包括什么汽車、人們和建筑都在這里。在這里,我們正處于自治的尖點,在X5Drive之前,我們在公司2021年Inext車輛上看到了一些我們確認的東西。所以科技是一天的訂單,但也是空間。新X5的軸距為1.6英寸,長度為1.1英寸,寬度為2.6英寸,第四代為1英寸。這意味著更多的乘客空間和更多的貨物空間,但它是同樣的好看的X5。為了舉起閃光燈,寶馬首次提供22英寸的車輪。你可能不想走那些越野。新的X5也將提供第三排,從12月開始。
在內部繼續安裝,X5現在在iDrive控制器、換檔器、音量旋鈕和幾個其他位置上獲得玻璃口音。信息娛樂設置也有一個新的操作系統。舊的系統不是壞的,但是新的系統只是有點脆,更有響應,更有色彩。這對于主中心屏幕和新的數字儀表組來說都是如此。其他內部亮點包括加熱和冷卻的杯架、用于手機的可選感應充電、四區氣候控制、分裂成上部和后擋板的后艙口以及巨大的新的平視顯示器。電力來自與去年相同排量發動機的升級版本。Xdrive40i具有渦輪增壓的3.0升I6制造335HP(從300起)和330lb-ft扭矩(也從300起)。Xdrive50i的4.4升V8使456HP和479磅-FT強勁,與去年相同。八速自動變速器和全輪驅動都是標準的。X5首次提供越野包裝。它包括一些選項,使其在樹林中的兩個軌道上令人驚訝。首先,該包裝帶有特定的越野模式以及一個額外的開關來控制它們,超過3英寸的行駛高度變化、唯一的XDRIVE、變速箱和踏板編程、空氣懸架和越野差速器鎖和滑板前后。當汽車在深水中或在高巖石上爬行時,它也可以感覺到。在這種情況下,它自動上升到其最高的懸掛高度以保護敏感的比特。
執行大約一半的車程,我從X5跳下來,看看即將到來的道路。它看起來并不像它適合,寶馬的EXECs確認我將不得不背起三點式轉彎,圍繞一個特別緊的、有樹襯里的彎道。我仔細地做,然后繼續穿過在佐治亞州的某個地方的森林。XDRIVE系統在布什中是令人印象深刻的。爬上陡峭的泥濘小道太容易了。我把踏板保持在15%左右,AWD系統將其顯示出來。你也可以聽到它在工作。動力轉向一個車輪,它旋轉;下一個車輪,同樣的東西。最后,左后輪胎找到購買。我向前跳了一英尺或兩腳。然后重復該過程。下坡時,單擊“下坡控制”按鈕,使用巡航控制柄控制車速,并注意方向盤。相機角度令人嘆為觀止。使用中央屏幕,看起來像有人跪在汽車后面,帶著相機。你可以看到所有接近的巖石,樹木的關閉程度,如果你切換到前保險杠凸輪,那么這些巖石有多深。在這件事上你要做很多事的人都會留下深刻的印象。我看到的唯一真正的問題是汽車的尺寸通過更窄的路徑。轉向的努力是豪華車,容易在道路上或越野,而且速度太快了。這里沒有任何抱怨;你不需要在中型SUV上感覺不到路的感覺。在雙橫臂前、多連桿后設置的情況下,凸起被意外地浸泡在一起。即使是PirelliPzerorun-flat輪胎也沒有讓我同情底盤。
我只是用渦輪增壓的I6驅動Xdrive40i。在高速公路上正常行駛和通行有充足的起床時間。我很少這樣說,但我不認為你會為V8帶來春天。加速度平穩、安靜,八速自動換檔是完美的。停車/起動系統非常不顯眼,在重啟時沒有抖動和噪音小。運動模式加快了所有的速度,包括油門響應和換檔點。車輪也會增加一點重量,懸架就會收緊。我在像這樣的汽車里沒有看到很多原因,但你有選擇。制動器是牢固的,但是是虛擬的。X5具有制動旁路系統,在踏板和主缸之間沒有機械連接。在路上,感覺很好,在踏板行程的前三分之一處停車。我在這里唯一的注意是,由于新的設置,您不會感覺到ABS鎖定上的任何制動顫振。這種顫動/振動,通常是一種不舒服的感覺,因為你已經過了你的制動區,當你不認為它的工作時,可能會使你感到更不舒服。這是我希望寶馬告訴經銷商的那些事情之一。如果你想在雪地里聊天,不要弄明白,你可能會認為你的剎車失靈了。在擁有這些百萬或這樣的傳感器和相機的道路上,X5可以很好地驅動自己。它不喜歡--它告訴你在正常情況下把你的手放在方向盤上,但是標準的主動駕駛輔助包包括盲點檢測、車道偏離警告、后碰撞警告、正面碰撞警告和與城市碰撞緩解的行人警告(現在也提醒駕駛員,如果檢測到騎自行車者),交叉交通警報后和限速信息。還不夠嗎?添加駕駛輔助專業包,包括具有擴展的脫手時間的交通堵塞助手、車道保持助手、自動換道、帶停止和去交叉交通警報的主動巡航控制,并且您實際上是一個小步驟,遠離車輪的睡眠。
外賣2019年寶馬X5只是行業持續不斷發展的技術和安全的最新舉措。在兩者中,Xdrive40i在不破壞汗水的情況下處理所有SUV的需要。您可能會等待測試到2020年作為2021年模型的x5e混合版本,但不要在柴油機上進行存儲。今年以后,我們沒有從巴伐利亞得到任何東西。Xdrive40i以$61,695開頭,包括目標。為了得到V8,你必須拿出76,745美元,一個15,000美元的凸起。越野套餐給你提供了3,950美元;盡管我在樹林里有多有趣,但我還是建議你通過它,除非你住在電網之外。升級后的驅動程序輔助包(1700美元)可能更適用于平均驅動程序。雷克薩斯RX、CadillacXT5和奧迪Q5在銷售方面都很好地擊敗了X5,至少到2018年為止。這些都是很好的交通工具,但我說如果你是這樣的人,這就是其中最重要的。我喜歡這個類中的沃爾沃XC60,外觀、性能和冷卻系數。如果你想要體育和科技,那么買這個吧,11月開始銷售。去看看梅賽德斯和雷克薩斯,享受更多的奢華,奧迪Q5是個不錯的酒店。如果你想在停車時看到你的車,在它的周圍,你只能從寶馬身上得到。
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