德國出口導(dǎo)向型經(jīng)濟(jì)模式正面臨的兩個壞消息

　　

(資料圖片)

最近的貿(mào)易數(shù)據(jù)給以出口為導(dǎo)向的歐盟最大經(jīng)濟(jì)體德國，帶來了兩個壞消息。第一個壞消息來自德國對華出口。首先得指出，德國出口面臨的整個經(jīng)濟(jì)前景很黯淡。據(jù)德國聯(lián)邦統(tǒng)計局8月初發(fā)布的初步統(tǒng)計，2023年6月，德國制造業(yè)的實際產(chǎn)值（價格調(diào)整后）環(huán)比減少了1.5%，降幅大于上個月的0.1%，同比則減少了1.7%。德國聯(lián)邦統(tǒng)計局7月底發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，德國GDP在2023年第二季度停滯不前，經(jīng)季節(jié)調(diào)整后的GDP季度環(huán)比沒有變化。而在今年第一季度時，德國經(jīng)濟(jì)陷入了技術(shù)性衰退。在由高通脹引發(fā)的國內(nèi)消費情緒萎靡不振的情況下，出口大國德國將希望寄托在出口上，尤其寄托在它最大的貿(mào)易伙伴中國身上。而最近的貿(mào)易數(shù)據(jù)，給德國的希望潑了一盆冷水。整個全球貿(mào)易形勢并不樂觀。據(jù)基爾經(jīng)濟(jì)研究所的貿(mào)易指標(biāo)，2023年7月經(jīng)價格和季節(jié)調(diào)整后的國際貿(mào)易環(huán)比下降1.6%，其中，德國出口和進(jìn)口分別下降0.4%和1.2%。貿(mào)易指標(biāo)負(fù)責(zé)人斯塔默（Vincent Stamer）稱，德國和法國企業(yè)情緒相當(dāng)?shù)兔裕愀獬潭葍H次于2020年疫情時，這些悲觀情緒也體現(xiàn)到了貿(mào)易數(shù)據(jù)當(dāng)中。中國進(jìn)出口貿(mào)易在經(jīng)歷了過去幾個月的上升之后，開始呈現(xiàn)下降趨勢。7月，中國出口和進(jìn)口分別減少1.6%和0.7%。斯塔默指出，中國從世界各地進(jìn)口的商品明顯比2021年高峰期時要更少。中國海關(guān)總署8月發(fā)布的數(shù)據(jù)也印證了這一點，按美元計價，今年7月份中國進(jìn)出口額下降13.6%。其中，出口下降14.5%；進(jìn)口下降12.4%。在ING首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家布熱斯基（Carsten Brzeski）看來，外貿(mào)已經(jīng)不再是德國經(jīng)濟(jì)有力而牢固的增長引擎，而更是一個負(fù)重。基爾經(jīng)濟(jì)研究所的數(shù)據(jù)分析還顯示，2023年上半年，德國對華出口占德國總出口比例由去年同期的7%下降至6.2%，而美國則成為德國最重要的出口目的國，占比10%。德國聯(lián)邦統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)也呈現(xiàn)了類似的趨勢，2023年上半年，德國對華出口額同比下降8.4%，6月同比下降4.2%。基爾經(jīng)濟(jì)研究所的貿(mào)易指標(biāo)由此得出結(jié)論，中國作為出口目標(biāo)市場的地位在下降。中國市場作為德國出口目的地的作用式微并非最新的預(yù)測。據(jù)德國聯(lián)邦統(tǒng)計局，2022年，雖然中國再次成為德國最重要的貿(mào)易伙伴，但是，德國對華貿(mào)易逆差達(dá)歷史新低。去年，德國最大的出口目的國為美國、法國和荷蘭，中國則排第四位。當(dāng)時也出現(xiàn)了中國市場對德國出口的意義在變?nèi)醯恼摂唷Ｓ腥藢⒃驓w結(jié)為，中國正在試圖用本土供應(yīng)取代進(jìn)口，就像汽車行業(yè)正在發(fā)生的情況。當(dāng)然，另外一種可能則是，一些在華德企傾向于用在中國本土生產(chǎn)部分取代德國向中國出口。今年4月份，IW、BDI和Merics等聯(lián)合發(fā)布的德企在華直接投資研究報告顯示，大部分受訪企業(yè)表示，至2030年將以在華本土生產(chǎn)取代從德國進(jìn)口，中國同時將作為研究基地和向鄰國出口的出口基地。智庫Merics首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家曾林（Max Zenglein）稱，這樣的計劃可能會給未來德國出口前景蒙上陰影，在中期會削弱德國作為生產(chǎn)基地的地位，也將威脅到對華和亞洲出口相關(guān)就業(yè)崗位。曾林指出，生產(chǎn)本地化從中期和長期上都會削弱德國的出口。除了德國出口在中國市場可能受阻，另一個壞消息來自德國出口的大本營歐洲本土。經(jīng)濟(jì)研究所IW最新發(fā)布的研究報告稱，在歐洲市場，中國正在挑戰(zhàn)德國出口穩(wěn)固了多年的支配地位，尤其在工業(yè)制品上。據(jù)該研究，2000年，德國產(chǎn)品占?xì)W盟總進(jìn)口的14.3%，該比例在2005年達(dá)到頂峰，占15.3%，之后開始出現(xiàn)下滑，2022時為12.5%。在同一時間段內(nèi)，來自中國的產(chǎn)品占?xì)W盟進(jìn)口的比重從2.6%上升至8.8%。雖然，德國的比重仍然高于中國，但是需考慮的背景是，德國在地理位置和歐洲經(jīng)濟(jì)一體化上已經(jīng)占有優(yōu)勢。研究也對機(jī)械設(shè)備、汽車和汽車零件、化工制品、金屬制品等八類工業(yè)制品進(jìn)行了分析，這些領(lǐng)域一直都是德國出口中的強(qiáng)項。2000年，在歐盟的這些工業(yè)制品進(jìn)口中，德國產(chǎn)品占比17.7%，2005年時達(dá)到頂峰，占19%，2022年時滑落至15.5%。同時期，自華進(jìn)口占?xì)W盟工業(yè)制品進(jìn)口的比例從2.5%上升至13%。而且，歐盟自華進(jìn)口工業(yè)制品占?xì)W盟自華進(jìn)口所有商品比重由2000年的51.4%上升至72.6%，而歐盟自德進(jìn)口工業(yè)制品占?xì)W盟自德進(jìn)口所有商品的比重在此期間從66.5%降至61%。也就是說，歐盟自華進(jìn)口商品種類有往這些工業(yè)制品集中的趨勢。雖然在汽車和汽車零件上，德國占?xì)W盟進(jìn)口達(dá)22%，仍遙遙領(lǐng)先，但是，中國正處在追趕當(dāng)中，且速度越來越快，電動汽車在中國國內(nèi)的發(fā)展勢頭為中國在歐洲開拓市場提供了動力。目前，中國汽車只占?xì)W盟機(jī)汽車進(jìn)口的3.5%，但該比例已經(jīng)在過去的兩年間實現(xiàn)了翻倍，2020年時為1.7%，而再追溯到2000年，中國汽車占?xì)W盟汽車進(jìn)口的比重只有0.1%。在某些產(chǎn)品上，中國在歐盟進(jìn)口的比重甚至已經(jīng)超過了德國，比如數(shù)據(jù)處理設(shè)備、電氣和光學(xué)產(chǎn)品。2000年，來自中國的這些產(chǎn)品只占?xì)W盟進(jìn)口的4.5%，去年，該比例已經(jīng)攀升至27.4%，而德國比重則從10.7%降至9.3%。當(dāng)然，中國在歐洲進(jìn)口中正在上升的比重不僅僅來源于德國損失的份額，還來自于其他歐盟國家。而德國市場份額逐漸喪失的一個原因在于，高能源成本之下的德國商業(yè)模式正面臨巨大壓力。研究給出的判斷是，按照這樣的發(fā)展趨勢，在歐盟工業(yè)制品進(jìn)口中，中國比重將很快超過德國。德國在機(jī)械設(shè)備、電氣和化工行業(yè)等德國出口關(guān)鍵行業(yè)正在喪失優(yōu)勢，德國的出口模式顯得岌岌可危。有分析認(rèn)為，在接下來的時間，中國將繼續(xù)提升自己的出口競爭力，德國出口將繼續(xù)面臨來自中國出口的壓力。文章來源：FT中文網(wǎng)

關(guān)鍵詞：