2022年是黑天鵝叢生的一年,在這一年中,車企經(jīng)歷了缺芯少電,更被上下游供應(yīng)商無限壓制,叫苦不迭。這反映出了車企在面對產(chǎn)業(yè)變革過程中較為弱勢的一面,那就是零部件的自控能力。參照特斯拉在全球汽車市場的一騎絕塵,就更能清晰的感知到,“制造一切”的思維永不過時,尤其在未來的市場競爭中更為重要。
放眼中國的企業(yè),其實以這種思維打造生態(tài)體系的企業(yè)并不少,如華為的鴻蒙生態(tài)、騰訊商業(yè)生態(tài)等等。而在汽車圈中,具備這樣高瞻遠(yuǎn)矚思考能力的便只有長城汽車了,2022年以來,隨著毫末智行、蜂巢能源、諾博科技等高科技公司逐漸為外界所熟悉,長城汽車背后那套深耕多年的森林生態(tài)體系也浮出水面。
長城汽車森林生態(tài)的過人之處,就在于借鑒了大自然中真實的森林生態(tài),采用內(nèi)部自主孵化培育、合資入股等模式,以整車為核心,圍繞智能化與新能源科技形成了產(chǎn)業(yè)鏈上下游貫通、多物種相互作用并持續(xù)進(jìn)化的生態(tài)體系。因此在生態(tài)內(nèi),新能源和智能化作為兩個最重要的版塊,能夠用最高效的方式進(jìn)行運(yùn)作。
如今,長城汽車森林生態(tài)已經(jīng)進(jìn)化到了成熟期,生態(tài)內(nèi)多家企業(yè)不僅展現(xiàn)出了強(qiáng)悍的市場競爭力,甚至大有引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的風(fēng)頭。例如蜂巢能源,這家長城汽車生態(tài)鏈上的兄弟公司,在短短10年時間從小小的長城汽車動力電池事業(yè)部,成長為技術(shù)能力多元領(lǐng)先、可獨立經(jīng)營、客戶遍布新能源半壁江山、市值近千億,硬實力直接抗衡寧德時代的動力電池新霸主。同時它也是目前中國新能源市場“唯二”具備電池供應(yīng)鏈優(yōu)勢的企業(yè),雖然比亞迪也同樣具備這樣的條件,但從電池技術(shù)上看卻遠(yuǎn)遜色于長城汽車的蜂巢能源。
如果將這套生態(tài)模式帶到全球,能夠?qū)崿F(xiàn)類似功能的企業(yè)大概只有豐田、現(xiàn)代、特斯拉等。但是要聚焦到電動化和智能化兩大方面,長城汽車森林生態(tài)版圖的,大致也就只有特斯拉了。
所以我們會看到,2022年以來,長城汽車六大品牌全面新能源化,智能化產(chǎn)品滲透率高達(dá)83%,直逼特斯拉,這都離不開森林生態(tài)體系的賦能。手握這一“重器”,未來長城汽車一定能在全球市場更加行穩(wěn)致遠(yuǎn)。
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