司機(jī)苦“一口價(jià)”久矣
(相關(guān)資料圖)
“抱歉啊,忘了關(guān)‘一口價(jià)’的接單功能了。麻煩您能不能取消?”網(wǎng)約車(chē)司機(jī)從后視鏡看了看坐在后排的乘客周輝,略帶歉意地說(shuō)道。
兩個(gè)月前的北京國(guó)貿(mào),晚上8點(diǎn),位于CBD中心的寫(xiě)字樓依舊燈火通明。周輝打開(kāi)高德地圖,叫了一輛“一口價(jià)”的網(wǎng)約車(chē)下班回家。
上車(chē)后,車(chē)已經(jīng)開(kāi)出了兩公里,司機(jī)的手機(jī)后臺(tái)突然響起接單提示音。周輝還沒(méi)來(lái)得及反應(yīng),司機(jī)已經(jīng)在路邊停下了,用十分誠(chéng)懇的語(yǔ)氣要求周輝取消訂單,因?yàn)樗麆倓偨拥搅艘粋€(gè)更“肥”的專(zhuān)車(chē)單。“要不是太久沒(méi)單,您這個(gè)‘一口價(jià)’我是不愿意接的,價(jià)格太低了,根本就不賺錢(qián),相當(dāng)于白跑。您能不能從手機(jī)上把這單取消了,我要是取消,會(huì)被處罰的。唉,現(xiàn)在這活太難干了,去掉油錢(qián)、飯錢(qián),沒(méi)啥利潤(rùn)了……”
周輝告訴「市界」,工作了一天,下班那一刻疲憊感達(dá)到了峰值,面對(duì)司機(jī)近乎無(wú)理的要求,他也懶得與其理論,便取消訂單下了車(chē)。
網(wǎng)約車(chē)司機(jī)對(duì)周輝的態(tài)度還算好的。大廠青年張強(qiáng)有一次叫了一輛“一口價(jià)”的車(chē),但司機(jī)疏忽,沒(méi)意識(shí)到這是一口價(jià)訂單,等乘客上車(chē)后他才反應(yīng)過(guò)來(lái),在隨后的20分鐘車(chē)程里,司機(jī)罵罵咧咧了一路,他也只能忍著聽(tīng)。
所謂“一口價(jià)”,在不同平臺(tái)、地區(qū)也叫“平價(jià)車(chē)”“特惠快車(chē)”,但計(jì)價(jià)邏輯一致,都是固定價(jià)格,也就是服務(wù)商根據(jù)起終點(diǎn)信息,預(yù)估里程、時(shí)長(zhǎng)、實(shí)時(shí)路況,綜合報(bào)出價(jià)格,與乘客最終的付款金額一致。
在各種網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)里,能比它更低的,也只有拼車(chē)了。面對(duì)“一口價(jià)”訂單,幾乎所有網(wǎng)約車(chē)司機(jī)都抱有一種抵觸情緒。
8月初,袁康要到廣東出差,便叫滴滴出行的“特惠車(chē)”開(kāi)到北京首都機(jī)場(chǎng)。他一上車(chē),司機(jī)師傅就對(duì)其大倒苦水:“您這一單,我根本就沒(méi)法掙錢(qián),不虧都不錯(cuò)了。要不是我家住機(jī)場(chǎng)附近,順路回家吃午飯,我都不會(huì)接。”
這位司機(jī)稱(chēng),最近滴滴出行正在大力推“特惠快車(chē)”訂單,給乘客發(fā)放大量?jī)?yōu)惠券,平臺(tái)上“特惠車(chē)”訂單越來(lái)越多,只要司機(jī)在后臺(tái)沒(méi)有關(guān)閉“特惠車(chē)”,系統(tǒng)就會(huì)一單接一單地給他派這不掙錢(qián)的活兒。
現(xiàn)在提起“一口價(jià)”,網(wǎng)約車(chē)司機(jī)李長(zhǎng)蕙還心有余悸。因?yàn)橥涥P(guān)閉后臺(tái)選項(xiàng),她有一天接了幾十單的“一口價(jià)”。“我在二環(huán)路繞了一天,都是十幾塊的小單。跑得我都想發(fā)火了!這種單子根本就不賺錢(qián)。”
▲(圖源/小紅書(shū))
當(dāng)然,司機(jī)有拒絕接單的權(quán)利,但具體次數(shù)要看不同網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的規(guī)定,有的可以無(wú)責(zé)取消,有的不可以。
“超出無(wú)責(zé)取消次數(shù)的,每一單取消都會(huì)走平臺(tái)判責(zé),看是司機(jī)、乘客、還是平臺(tái)的責(zé)任。如果是司機(jī)責(zé)任,平臺(tái)會(huì)根據(jù)其造成的不同后果,進(jìn)行不同程度的處理。如果非司機(jī)責(zé)任,則不會(huì)有任何處罰。”一位網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)相關(guān)人士告訴「市界」,處理方式可能是罰錢(qián),也可能是扣其信用分。
為了彌補(bǔ)“一口價(jià)”訂單的利潤(rùn),有些城市的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)更為極端,在車(chē)內(nèi)貼出提示,不給這類(lèi)低價(jià)訂單的乘客提供空調(diào)服務(wù),如乘客要求開(kāi)空調(diào),需要單加錢(qián)。
“一口價(jià)”該不該取消?
面對(duì)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的吐槽,近期上海、武漢、合肥等多個(gè)城市對(duì)“一口價(jià)”模式提出新要求,前幾日,市場(chǎng)又傳來(lái)“杭州將責(zé)令網(wǎng)約車(chē)公司(平臺(tái))下線‘一口價(jià)’‘優(yōu)惠價(jià)’等產(chǎn)品”的消息。
看著監(jiān)管力度的變化,網(wǎng)友們關(guān)于“一口價(jià),到底該不該取消?”的討論甚囂塵上。
支持取消的一方,以司機(jī)為代表,他們給出的理由是“一口價(jià)”訂單的安全隱患太嚴(yán)重。
“開(kāi)一個(gè)小時(shí)是這個(gè)錢(qián),開(kāi)半小時(shí)也是這個(gè)錢(qián),這會(huì)導(dǎo)致司機(jī)想方設(shè)法盡快到達(dá)目的地、結(jié)束訂單,會(huì)導(dǎo)致超速超車(chē)、搶黃燈等各種行為,發(fā)生交通事故的概率大大提升,這也是我自己親身體驗(yàn)過(guò)的。”一位杭州司機(jī)表示。
但作為網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)另一群參與主體——乘客,與司機(jī)的悲喜并不相通。
有乘客表示,打“一口價(jià)”不只是因?yàn)閮r(jià)格低,而是因?yàn)檫@樣可以避免司機(jī)繞路和隨意加價(jià);還有乘客對(duì)司機(jī)開(kāi)車(chē)快不以為意,反倒覺(jué)得不用擔(dān)心對(duì)方故意磨蹭,賺時(shí)長(zhǎng)費(fèi)。
8月初,玲瓏在深圳打車(chē),“一口價(jià)”訂單剛發(fā)出,突然天降大雨。她等了5分鐘仍沒(méi)有司機(jī)接單,高德地圖頁(yè)面跳出彈窗,稱(chēng)附近2公里內(nèi)有出租車(chē)司機(jī)可以調(diào)度,打表價(jià)格約為43元。
她想都沒(méi)想就選擇了拒絕,“‘一口價(jià)’只要二十幾元,反正我也不趕時(shí)間,寧愿多等一會(huì)兒也不想多花20元。”
幾分鐘后,還是沒(méi)有司機(jī)接單,平臺(tái)再次跳出附近有出租車(chē)司機(jī)可調(diào)度的彈窗,價(jià)格還是四十多元,玲瓏又一次拒絕了。又等了5分鐘,玲瓏終于等到了“一口價(jià)”司機(jī),花了不到30元打車(chē)費(fèi)順利到達(dá)目的地。
抱著這種心態(tài)的乘客大有人在,雖然平臺(tái)還提供了經(jīng)濟(jì)型、出租車(chē)、優(yōu)享型等多個(gè)選項(xiàng),但便宜的“一口價(jià)”才是不少乘客認(rèn)可的王道。一位深圳的滴滴司機(jī)感嘆:“很多乘客寧愿多等10分鐘,也不愿多花打車(chē)錢(qián)。”
隨著“一口價(jià)”該不該取消的討論聲增多,網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)壓力也大。為減少輿論影響,「市界」注意到,高德地圖已將原來(lái)“一口價(jià)”的位置改成了“平價(jià)車(chē)”,并在下方用“惠民用車(chē),固定價(jià)格”加以說(shuō)明。
▲(左:8月3日,右:8月18日,不同時(shí)段,高德地圖打車(chē)頁(yè)面截圖)
8月上旬,滴滴打車(chē)也在特惠快車(chē)一欄里,取消了“一口價(jià)”的字樣,改成了“預(yù)估價(jià)”。但計(jì)價(jià)規(guī)則顯示,特惠快車(chē)的行程,仍采用固定價(jià)格的計(jì)價(jià)方式。
▲(左:8月3日,右:8月18日,不同時(shí)段滴滴打車(chē)頁(yè)面截圖)
其實(shí),對(duì)于該不該取消“一口價(jià)”訂單,網(wǎng)約車(chē)司機(jī)心里也很矛盾。
平臺(tái)對(duì)司機(jī)是否接“一口價(jià)”訂單沒(méi)有強(qiáng)制要求,接與不接的選擇權(quán)在司機(jī)手里,只要關(guān)閉后臺(tái)功能就行了。但不同城市的多位網(wǎng)約車(chē)司機(jī)對(duì)「市界」反映,現(xiàn)在不接“一口價(jià)”的單,他們也幾乎接不到別的生意。
因此看似司機(jī)有拒絕的權(quán)利,但現(xiàn)實(shí)逼著其不得不接受“蒼蠅再小也是肉”的事實(shí)。這背后與網(wǎng)約車(chē)司機(jī)規(guī)模日趨飽和,乘客規(guī)模縮水,造成僧多粥少的局面不無(wú)關(guān)系。
“很多以前的白領(lǐng)、小老板、大學(xué)生,現(xiàn)在都開(kāi)網(wǎng)約車(chē)了。”一位深圳滴滴的老司機(jī)無(wú)奈地說(shuō),網(wǎng)約車(chē)司機(jī)行業(yè)就業(yè)門(mén)檻較低,很多靈活就業(yè)人員都把其視為應(yīng)急或者過(guò)渡的職業(yè)。
有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),2023年4月,全國(guó)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)數(shù)量達(dá)到了540.6萬(wàn)人,車(chē)輛數(shù)量達(dá)到了230萬(wàn)輛,分別比兩年半前增長(zhǎng)了一倍多。隨著各個(gè)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)司機(jī)數(shù)量增加,多地已經(jīng)暫停辦理網(wǎng)約車(chē)車(chē)輛運(yùn)輸證。
5月4日,三亞市交通運(yùn)輸局發(fā)布通告表示,三亞市網(wǎng)約車(chē)運(yùn)力已趨于飽和,決定暫停受理網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)許可及運(yùn)輸證核發(fā)業(yè)務(wù)。7月21日,上海市道路運(yùn)輸管理局宣布,決定暫停受理網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)運(yùn)輸證相關(guān)業(yè)務(wù)。
此外,今年以來(lái),珠海、濟(jì)南、遂寧等城市也發(fā)布了網(wǎng)約車(chē)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警,提醒當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車(chē)數(shù)量已經(jīng)飽和,行業(yè)景氣情況逼近警戒紅線。
與此同時(shí),全國(guó)網(wǎng)約車(chē)用戶(hù)規(guī)模不僅沒(méi)有增長(zhǎng),反而有一定程度地縮水。《2022年度中國(guó)移動(dòng)出行市場(chǎng)數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示,2022年,國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車(chē)用戶(hù)規(guī)模為4.37億人,比上一年減少約1500萬(wàn)人。
網(wǎng)約車(chē)平臺(tái),戰(zhàn)火難休
關(guān)于“一口價(jià)”該不該取消,市場(chǎng)已經(jīng)爭(zhēng)論許久。在作出回答前,我們需要摸清問(wèn)題的根源到底出在哪?
國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)綜合運(yùn)輸研究所李衛(wèi)波博士在接受《中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》采訪時(shí)表示,當(dāng)前“一口價(jià)”模式之所以成為焦點(diǎn),根源在于經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇面臨壓力的大環(huán)境下,網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)供需失衡導(dǎo)致平臺(tái)間“以?xún)r(jià)換量”競(jìng)爭(zhēng)加劇,政府部門(mén)出于維護(hù)市場(chǎng)秩序、保障從業(yè)人員權(quán)益的考慮而主動(dòng)介入。
以前,因?yàn)椤耙豢趦r(jià)”屬于平臺(tái)間競(jìng)爭(zhēng)行為的一部分,監(jiān)管部門(mén)并未過(guò)多干預(yù)。
一位網(wǎng)約車(chē)行業(yè)人士告訴「市界」,早年網(wǎng)約車(chē)司機(jī)收入高,是企業(yè)燒錢(qián)補(bǔ)貼的結(jié)果。企業(yè)一邊給乘客發(fā)優(yōu)惠券,使其形成平臺(tái)打車(chē)比巡游車(chē)便宜的意識(shí),養(yǎng)成平臺(tái)打車(chē)習(xí)慣;一邊慷慨地給司機(jī)補(bǔ)貼,吸引司機(jī)入駐,提高平臺(tái)的響應(yīng)效率。
但當(dāng)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)不再燒錢(qián)后,競(jìng)爭(zhēng)格局趨于穩(wěn)定,市場(chǎng)便回歸到了選票經(jīng)濟(jì)的本質(zhì),消費(fèi)者的選擇決定了行業(yè)的走向。
“早期網(wǎng)約車(chē)司機(jī)收入高,享受到了初期的紅利,但這不具有可持續(xù)性,如今收入降低,造成了心理落差,才對(duì)‘一口價(jià)’不滿。”上述業(yè)內(nèi)人士稱(chēng),“一口價(jià)”的初衷是為乘客提供訂單的透明性和確定性,沒(méi)有“一口價(jià)”之前,平臺(tái)因?yàn)樗緳C(jī)和乘客價(jià)格的糾紛,產(chǎn)生過(guò)很多客訴。
面對(duì)市場(chǎng)爭(zhēng)議,8月15日,杭州市市場(chǎng)監(jiān)管局表示,杭州不會(huì)“一刀切”取締網(wǎng)約車(chē)“一口價(jià)”,而是要取締不合法、不合規(guī)的“一口價(jià)”。
一位網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,網(wǎng)約車(chē)實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià),需向交通主管部門(mén)備案,有關(guān)部門(mén)說(shuō)要取締的“一口價(jià)”,其實(shí)是指網(wǎng)約車(chē)公司(平臺(tái))未向交通主管部門(mén)進(jìn)行價(jià)格備案。
日前,交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議辦公室組織多家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)、聚合平臺(tái)公司開(kāi)會(huì)。各企業(yè)紛紛表態(tài),將立即組織排查整改,依法合規(guī)開(kāi)展經(jīng)營(yíng),全力保障乘客和從業(yè)人員合法權(quán)益,維護(hù)行業(yè)安全穩(wěn)定,推動(dòng)交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)規(guī)范健康持續(xù)發(fā)展。
在行業(yè)人士看來(lái),如果“一刀切”下線網(wǎng)約車(chē)“一口價(jià)”,可能會(huì)引發(fā)訂單量下滑的連鎖反應(yīng),這樣的風(fēng)險(xiǎn)也需考慮在內(nèi)。
據(jù)「市界」了解,部分網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)已就“一口價(jià)”訂單為司機(jī)提供了補(bǔ)償辦法。如“堵車(chē)寶”,即按照堵車(chē)時(shí)長(zhǎng)給予司機(jī)相應(yīng)的時(shí)長(zhǎng)費(fèi)補(bǔ)貼,在工作日早晚高峰、法定節(jié)假日降低抽成比例等等。
網(wǎng)約車(chē)行業(yè)經(jīng)歷了十多年的高速發(fā)展,但近年來(lái)卻因?yàn)槭袌?chǎng)供需不平衡,平臺(tái)之間戰(zhàn)火不休。如今,行業(yè)內(nèi)外關(guān)于“一口價(jià)”訂單的爭(zhēng)論,就是各方競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的直接后果。
▲(圖源/視覺(jué)中國(guó))
網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的下一步該如何走?
前不久,南京成立了網(wǎng)約車(chē)自律工會(huì),把滴滴、高德、享道、一喂等在南京運(yùn)營(yíng)的自營(yíng)平臺(tái)和聚合平臺(tái)集中起來(lái)。隨后在南京交通部門(mén)的指導(dǎo)下,各平臺(tái)開(kāi)展對(duì)嚴(yán)重違規(guī)司機(jī)的清理工作。
據(jù)了解,有900多名南京網(wǎng)約車(chē)司機(jī)因頻繁取消乘客訂單、繞路等違規(guī),賬號(hào)被封禁3到15天不等,同時(shí)接受平臺(tái)的服務(wù)再培訓(xùn)。
今年以來(lái),部分城市有關(guān)部門(mén)對(duì)想要入局網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的司機(jī)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)提醒。8月3日,蘇州市交通部門(mén)表示,因今年上半年蘇州市網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)壓力增大,提示審慎投資網(wǎng)約車(chē),注意防控個(gè)人經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。
之后,南京市交通運(yùn)輸局也提示,網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)運(yùn)行情況已經(jīng)發(fā)生變化,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈,駕駛員收益低于預(yù)期,提醒擬從事網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)的企業(yè)和駕駛員積極關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)態(tài),全面了解管理政策,客觀評(píng)估經(jīng)營(yíng)收益預(yù)期,審慎做好投資和從業(yè)選擇。
(文中受訪乘客、司機(jī)為化名)
作者 | 劉冬雪作者 | 田晏林
運(yùn)營(yíng) | 劉 珊
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