價(jià)格戰(zhàn)下經(jīng)營(yíng)壓力加劇,超半數(shù)汽車經(jīng)銷商陷入虧損泥潭

    來(lái)源: 第一財(cái)經(jīng)2023-08-18 08:19:13
      

    在汽車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)背景下,經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)困難愈發(fā)加劇,超過(guò)一半的經(jīng)銷商陷入了虧損的境地。

    根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)8月16日發(fā)布的2023年上半年全國(guó)汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報(bào)告,新車價(jià)格持續(xù)下降,導(dǎo)致經(jīng)銷商的虧損面進(jìn)一步擴(kuò)大,達(dá)到了近年來(lái)的高水平。上半年,有50.3%的經(jīng)銷商處于虧損狀態(tài),而盈利的經(jīng)銷商比例為35.2%,持平的比例為14.5%。

    中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)郎學(xué)紅指出,盈利的經(jīng)銷商主要分布在一二線城市,這些店鋪通常經(jīng)營(yíng)時(shí)間較長(zhǎng),且非新車業(yè)務(wù)的利潤(rùn)貢獻(xiàn)較大。另一部分在四五線城市的經(jīng)銷商,面臨的同城競(jìng)爭(zhēng)壓力較小,因此新車業(yè)務(wù)并不會(huì)出現(xiàn)大幅虧損。


    【資料圖】

    報(bào)告顯示,2022年6月開(kāi)始實(shí)施的購(gòu)置稅減半政策在年底退出,導(dǎo)致部分消費(fèi)需求被提前釋放,從而在今年上半年對(duì)汽車市場(chǎng)產(chǎn)生一定的影響。2023年上半年,多重因素導(dǎo)致大規(guī)模的新車降價(jià),不僅包括新能源汽車,還有傳統(tǒng)燃油車。價(jià)格的混亂使經(jīng)銷商的微薄利潤(rùn)受到了進(jìn)一步侵蝕。此外,人員流失、運(yùn)營(yíng)成本上升、客流量減少以及線索轉(zhuǎn)化成本增加等因素,也進(jìn)一步加大了經(jīng)銷商的運(yùn)營(yíng)壓力。

    汽車市場(chǎng)需求不足是導(dǎo)致經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)困難的根本原因。乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,中國(guó)汽車市場(chǎng)累計(jì)新車銷量?jī)H增長(zhǎng)了2.7%,達(dá)到了952.4萬(wàn)輛,這與疫情前的2019年同期相比出現(xiàn)下降。汽車市場(chǎng)仍處于恢復(fù)期,而經(jīng)銷商普遍反映,廠家設(shè)定的年度銷量目標(biāo)過(guò)高,導(dǎo)致了汽車市場(chǎng)的供求失衡。大規(guī)模的新車降價(jià)使得消費(fèi)者選擇持幣觀望,抑制了消費(fèi)需求的釋放。市場(chǎng)疲軟以及新車價(jià)格下滑也導(dǎo)致了經(jīng)銷商的新車銷售利潤(rùn)比例大幅下降,從2022年底的19.7%降至了4.9%。

    調(diào)查還顯示,只有24.9%的經(jīng)銷商完成了半年度銷量目標(biāo),56.9%的經(jīng)銷商完成了任務(wù)目標(biāo)的80%以上。這意味著今年上半年,超過(guò)70%的經(jīng)銷商未能完成銷量目標(biāo)。特別是自主品牌,只有14%的經(jīng)銷商完成了半年度銷量目標(biāo),比例最低。

    自今年1月特斯拉發(fā)起的價(jià)格戰(zhàn)以來(lái),車市受到了波及,尤其是新能源車對(duì)傳統(tǒng)燃油車,尤其是合資品牌的沖擊。地方政府的支持下,許多燃油車品牌加大了價(jià)格戰(zhàn)的力度,甚至影響了全國(guó)范圍。隨后,超過(guò)40個(gè)汽車品牌在3月底之前加入了價(jià)格戰(zhàn),其中武漢東風(fēng)系尤為突出,提供了高達(dá)9萬(wàn)元的補(bǔ)貼。更多地方政府也推出了促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策。

    “消費(fèi)者購(gòu)買力下降是當(dāng)前車市價(jià)格戰(zhàn)的主要原因,特別是低端消費(fèi)者的購(gòu)買力下降。自主品牌的10萬(wàn)元以下車型在2022年已經(jīng)出現(xiàn)了大幅下降。然而,現(xiàn)在許多經(jīng)銷商都陷入虧損狀態(tài),負(fù)債率很高。廠家通常會(huì)向經(jīng)銷商施加庫(kù)存壓力,以此來(lái)促進(jìn)銷售。這可以通過(guò)各種商業(yè)政策來(lái)實(shí)現(xiàn),比如廠家給予經(jīng)銷商每銷售一輛車3000~5000元甚至1萬(wàn)元的優(yōu)惠,或是提供承兌匯款,實(shí)行現(xiàn)金回款政策,或者提供免息政策。這些政策會(huì)在經(jīng)銷商大批量進(jìn)貨時(shí)發(fā)揮作用。然而,在汽車市場(chǎng)低迷的情況下,許多經(jīng)銷商錯(cuò)誤地估計(jì)了車市的前景,從而難以獲得利潤(rùn)。”某自主車企的管理層表示。

    從不同品牌的盈利情況來(lái)看,整體而言,豪華/進(jìn)口品牌的盈利狀況相對(duì)較好,約有1/3的經(jīng)銷商虧損,近一半的經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)了盈利。而合資品牌和自主品牌的虧損經(jīng)銷商比例分別為51.3%和48.0%。

    值得注意的是,從2022年開(kāi)始,主流合資品牌也開(kāi)始感受到市場(chǎng)的壓力,使得整體經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)狀況更加嚴(yán)峻。以前幾年為例,由于燃油經(jīng)濟(jì)性等優(yōu)勢(shì),日系汽車的市場(chǎng)份額不斷攀升,并且保值率相對(duì)較高。然而,隨著新能源汽車的快速發(fā)展,今年上半年,日系品牌的經(jīng)銷商也開(kāi)始面臨著更大的經(jīng)營(yíng)壓力。“一些日系車如日產(chǎn)和本田的部分車型最近的優(yōu)惠非常大。其中,日產(chǎn)的天籟本來(lái)是B級(jí)車,經(jīng)過(guò)優(yōu)惠后的價(jià)格竟然與A+級(jí)車型相當(dāng)。隨著庫(kù)存的增加,許多4S店不得不降價(jià),甚至有些店已經(jīng)開(kāi)始毫無(wú)底線地降價(jià)。許多剛剛上市不久的車型就已經(jīng)出現(xiàn)了一些折扣。”一位4S店的銷售主管在今年3月向記者表示。

    在經(jīng)銷商面臨壓力的背景下,上半年汽車經(jīng)銷商對(duì)汽車制造商的滿意度下降至10年來(lái)的最低水平,從去年的74.4分下降到73.1分。其中,經(jīng)銷商對(duì)廠家強(qiáng)制搭售滯銷車型、市場(chǎng)秩序、庫(kù)存管理以及廠家區(qū)域營(yíng)銷和區(qū)域管理方面的滿意度較低。

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