“阿維塔成為首批搭載寧德時代神行超充電池的新能源汽車品牌，整車將提升充電回路過流，更有利于快充能力發揮，進一步解決用戶補能焦慮問題。”在寧德時代神行超充電池發布后的技術溝通會上，阿維塔科技助理副總裁雍軍說道。
談話中，雍軍不止一次肯定了第二大股東寧德時代對于阿維塔一直以來的支持。在他看來，寧德時代作為全球領先的動力電池研發制造公司，與阿維塔早已經進入深度綁定階段。
這種關系在阿維塔11(參數|詢價)上得到了完美體現。目前，阿維塔11累計交付量已超12000輛，這離不開寧德時代在電池技術上的全力支持。
(資料圖片)
據雍軍介紹，2019年，寧德時代剛剛發布CTP 1.0，就在阿維塔的項目上進行了落地。他表示“寧德時代一直把最好的技術用在了阿維塔上面，包括現在的CTP 2.0，也就是現在阿維塔11所搭載的電池。”
如今，隨著寧德時代神行超充電池的發布，這種支持也在擴展和加深。
『阿維塔科技助理副總裁 雍軍』
提供定制化產品
在溝通中，雍軍提及了不少寧德時代與阿維塔的合作細節。
例如在阿維塔上面應用的CTP熱蔓延抑制技術，即使出現了碰撞故障，都可以通過內部隔絕來規避短時間之內引起燃燒的問題。
另外，在電池技術的安全性上，阿維塔11的電池包有59個字段進行大數據實時監控，每一秒都會發出數據到后臺，監控電池是否安全。“這是寧德時代在技術上賦能阿維塔電池最優的性能基礎。”雍軍說道。
再有，在CTP 2.0電池的性能水平上，寧德時代把所有電池需要做、能做、有必要做的100多項測試，在阿維塔項目上做了全量測試。雍軍說，“寧德時代特別希望阿維塔的產品是能夠代表寧德時代真正的高端產品。”
『阿維塔11』
他談到，在2019年阿維塔剛成立的時候，業內的充電速度其實并沒有那么快，但阿維塔在寧德時代的幫助下卻可以實現充電10分鐘、跑200公里的高效補能效率。同時，阿維塔11在開發過程中，包括電池、電驅、電控、電加熱（熱管理）都采用了750V的高壓。
在制造上，寧德時代也是給足了保障。目前，寧德時代在全球有13個電池工廠，其中2家是全球鋰電行業僅有的燈塔工廠，一家在寧德，另一家在宜賓。而寧德時代給阿維塔供貨的電池工廠就在宜賓。
燈塔代表什么？代表不管是工藝質量，還是生產效率，在業內都是最高標準。
當然，最能體現寧德時代對阿維塔大力支持的還是定制化，畢竟對于工業生產來說，定制化的難度和代價是很高的。一個最明顯的例子是阿維塔11所使用的116度的電池，采用的204Ah電芯正是寧德時代給阿維塔11特別定制的。
其次，馬上上市的阿維塔12更是定制了一個H型電池包。這是為了兼顧空間和安全性，阿維塔12在電池結構上進行的創新優化。既能把電池包空間讓出來，還能保證駕乘空間，同時加上一系列良性結構，兼顧性能層面的安全性。
“本來一個工位可以生產一個電池，現在一個工位生產半個，也就是說生產一個電池要花兩倍的時間，這一塊寧德時代給了我們非常大的支持，我相信在當下或者是即使在未來一段時間之內，也不會有這樣的殊榮，因為在全球范圍之內，有這樣H型的電池包只有兩家，一個是阿維塔，還有一個是保時捷”，雍軍面露自豪。
已開啟神行超充電池的測試
四年前，在寧德時代的助力下，阿維塔實現了充電10分鐘、續航200公里的高效補能效率。如今，隨著神行超充電池的到來，阿維塔也即將邁入“充電10分鐘、續航400公里”的超充時代。
據雍軍介紹，對于神行超充電池，阿維塔已經研究了一段時間，并且已經在新產品上進行了測試。當然，這款車并不是外界所猜測的阿維塔12。一方面，阿維塔12要在今年完成上市；另一方面，寧德時代宣布，神行超充電池將在2023年底實現量產，明年一季度正式上車。
在神行出來之前，市場上其實已經出現了4C超充電池，只不過是基于三元材料實現，性能固然強大，但相比于磷酸鐵鋰，三元材料在成本上不占優勢，相對不利于在大眾化汽車市場中普及。而寧德時代的神行超充電池則是全球首款磷酸鐵鋰的超充電池。
對此，寧德時代國內乘用車產品總監姚己華進行了說明。
他表示：“在原材料差異上，大家看到的三元跟磷酸鐵鋰的價格，包括磷酸鐵鋰材料的波動，兩者的差異是明顯存在的。今天發布的這款產品本身，我們希望未來大眾都能夠用得上，既然如此，肯定也會讓我們的大眾都能夠買得起。”
當然，在神行超充電池上車之前，阿維塔還有一系列的問題需要解決。
首先是環境測試。據了解，神行超充電池在阿維塔11產品上已經先行先試，接下來還要做冬測，涉及充放電、環境低溫等問題。
其次是結構方面的設計和優化，因為電池包在整車結構上是非常重要的，它在底盤下面涉及到一整個框架，對整車的碰撞、NVH都有非常大的影響。電池非常嬌貴，但電池自身也要有足夠的強度和剛度。
再者就是整車的駕駛性。電池改變之后，它的放電能力在增強，整車電機、電控之間如何匹配響應是急需要做的一個事情。
最后是比較復雜的部分——自動駕駛。因為自動駕駛涉及到電驅響應，VCU跟電池的匹配，以及與激光雷達、毫米波雷達、高強算力等這些東西之間的匹配。“我們和華為也有大量的工作要做。”雍軍說道。
充電設施能否跟上？
不過電池充的再快，如果沒有那么多超充基站，還是無法緩解用戶的“補能焦慮”。對此，網友們進行過不少討論。
姚己華認為，這其實還是“到底先有雞還是先有蛋”的老話題。在他看來，基礎設施也是從用戶需求出發，后面的基礎設施跟產品肯定是完全能夠配套的。就像大家目前看到的，高速公路上的快充在節假日表現很突出，高速網絡上的基礎設施比較集中，也容易去實施部署。
實際上，雍軍也向寧德時代提出過同樣的問題。國內的充電設施能否支持4C快充這樣大面積的鋪開？未來會不會出現充電設施跟不上車端速度？
之所以會這樣問，是因為在2019年阿維塔11立項的時候，他就遇到過此類問題。當時，阿維塔11已經達到了2.2C快充，在業內屬于拔尖，但之后發現絕大部分的充電樁支撐不了充電。
對此，阿維塔緊急在車內做了一個升壓系統，把原來的低壓充電樁變成也能夠支撐750伏的高壓充電。如今來到4C超充時代，雍軍有著同樣的顧慮。不過寧德時代用事實給他吃下了一顆“定心丸”。
“未來的充電網絡會朝著4C方向去發展，因為過去2.2C的時候，寧德時代告訴我，這樣是對的，事實也證明是對的。后來當給我推薦了4C之后，我立即就決定要用它。我沒法跟你說一定什么時候來做4C，但是我知道這一定是方向。”雍軍回憶道。
在今年年初的“兩會”上，不少專家委員提議，希望出臺政策來加快推動基礎充電設施的建設，很多專家都提到了高壓快充。另外，目前很多充電企業基本上都在往快充的方向走，產品也在陸續推出。
“至少從政策以及現在很多搞充電樁的企業來看，大家在布局方向上是一致的，從終端公布的需求來看，他們也在相互促進、趕超，最后能滿足我們大眾的出行需求。”姚己華說道。
在此過程中，各種標準也會改變。
雍軍表示，“領先的企業在改變標準，跟隨性的企業只能去適應標準，寧德時代作為一個領先的企業，制定下來的標準將來會有一大堆的跟隨者，包括4C超充、10分鐘跑400公里的標準，我理解會成為將來的行業標準。”
關于阿維塔與寧德時代的合作方向，雍軍表明：“阿維塔堅定地與寧德時代一起，不斷將寧德時代的新技術、新成果付諸實踐。同時，基于阿維塔大數據平臺采集到的數據，寧德時代也在對產品研發進行優化反饋，使產品更新迭代速度更快、效率更高、性能更優，并將領先于行業的尖端電池技術源源不斷運用在阿維塔身上。”（文/汽車之家 楊益春）
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