隨著小米汽車上市日程的臨近，小米造車的神秘面紗正在被一點點揭開。
(資料圖片僅供參考)
日前，疑似小米汽車新疆路試諜照傳出。小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍及合伙人、總裁盧偉冰等高管均在新疆參與小米汽車路試， 順為資本任投資合伙人胡崢楠在其社交媒體上透露了小米汽車的能耗情況。
同時，小米汽車的電池供應商也有了新的變化。界面新聞從小米內部知情人士處了解到，今年小米汽車一級和二級的電池供應商已經敲定中創(chuàng)新航（原名中創(chuàng)鋰電）和寧德時代作為現(xiàn)階段的電池供應商。
在中創(chuàng)新航沒有贏下與寧德時代的官司之前，小米汽車暫定的一級供應商為寧德時代。由于小米汽車初創(chuàng)時期產量仍需爬坡，因此小米汽車的議價權并不高，其采購一塊電池包的成本在8萬元起步，電池成本費用在整車成本中占比大約在50%，為了進一步降低成本，小米汽車于近期又作出調整。
8月3日，寧德時代向中創(chuàng)新航索賠5.18億元的電池專利之爭落下帷幕。中創(chuàng)新航發(fā)布公告表示，國家知識產權局已就寧德時代擁有的“鋰離子電池”和“正極極片及電池”兩項發(fā)明專利作出無效決定。
這也意味著中創(chuàng)新航處于爭議階段的電池解禁，并可以向市場正常報價與寧德時代等競爭。
在小米汽車上市并且銷量完全打開之后，一供、二供的比例會根據具體銷量作出調整。小米汽車未來也可能會引入比亞迪等其他電池工廠公開競價，從而進一步壓低電池成本，抬高其議價權。
對于小米汽車的電池供應商，外界此前普遍猜測為寧德時代和比亞迪，而比亞迪相關人士也向界面新聞透露，其動力電池供應名單中目前沒有小米汽車。
早在7月14日，一張疑似小米汽車動力電池包銘牌的照片就在社交媒體平臺曝光，銘牌右下側帶有小米Logo，電池包額定電壓為726.7V，電池容量為 101kWh， 電池包重量為642.0kg。
據電車匯報道，寧德時代最新給的磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)報價都在800元/kWh左右，并且針對特定客戶已給出了800元/kWh以下、甚至更低的報價。三元鋰離子電池報價在1000元/千瓦時左右。按照800元/千瓦時的價格計算，電池容量為 101kWh的電池包成本也在8萬元左右。
從電池成本的角度來看，也決定了小米汽車的定價并不會太低。即便一供供應商調整成為中創(chuàng)新航，年輕人寄予希望的14.99萬元起售價現(xiàn)階段也將難以實現(xiàn)。
根據豹變報道，明年即將上市的小米轎跑車型分為高配版和低配版，高配版暫定售價為29.9萬元，低配版暫定售價為19.9萬元。
不過，小米內部人士表示，明年小米可能會根據市場情況作出相應的價格調整，該價格未必是最終定價。
該內部人士還稱，小米汽車已經明確不靠硬件、靠軟件賺錢的戰(zhàn)略。為了保持小米一貫高性價比的優(yōu)勢，小米汽車的零部件利潤率將保持在1%左右，未來盈利主要靠軟件服務及生態(tài)服務。
“雷軍的造車初衷更多是把電動汽車作為小米生態(tài)的補充——即AIOT戰(zhàn)略中的一環(huán)，因此并沒有把造車業(yè)務獨立出去，而是把汽車作為其一個業(yè)務部門來發(fā)展。如果不造車，未來錯失的成本將會很大。”
在過去兩年，小米造車業(yè)務投入了不少財力，小米汽車上市日期在即，為了保證小米汽車的順利進行，汽車部門今年投入的預算是往年的兩倍。2023年全年，小米集團將投入60億元預算用于小米造車。
財報顯示，2022年小米智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務費用投入為31億元，汽車業(yè)務團隊規(guī)模約為2300人。半年過去了，小米汽車團隊人員也在穩(wěn)步增長。2023年，小米汽車部門的人員規(guī)模已經達到2500人。
小米汽車目前仍然處于創(chuàng)業(yè)階段，不管是從初創(chuàng)公司的規(guī)模角度來看，還是大廠內部的創(chuàng)業(yè)角度來看，2500人的規(guī)模已經算是比較激進的人員投入。
毫無疑問，汽車業(yè)務也是小米尋求的未來增長曲線。截至2023年一季度財報，小米集團的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物為260億元，還有足夠的資本支撐造車業(yè)務走向后期的階段性競爭。
未來小米還要燒多少錢，會給外界帶來怎樣的驚喜，或許值得期待。
關鍵詞：
