SUV憑借空間大,實用性強等優勢,在國內很受消費者歡迎,市場銷量也是一路上升,而在今年5月份,SUV細分市場零售銷量79.6萬輛,也同比上升33.8%,熱度還是不錯的。不過,表面欣欣向榮的SUV市場,內里卻是暗流涌動,車型成績排名格局已經有了很大的變化,零售量過萬的車型只有24款,超兩萬的車型只有4款,而以前非常強勢的比亞迪SUV家族車型,這次卻被特斯拉搶了冠軍位置,Model Y的銷量成績排名第一。另外,長安CS75 PLUS也成為最暢銷的燃油SUV,而哈弗H6排名第七。
前十名是國產車的天下,合資車咋了?
我們先來看銷量前十名的車型,它們都是市場上的優等生,其中特斯拉Model Y以超3萬輛的零售量成績奪得冠軍位置,這款車靠著強大品牌效應和先進的智能科技配置獲得了很多人喜歡。
(資料圖片僅供參考)
也因為Model Y的強勢表現,比亞迪SUV家族就被擠下了冠軍位置,尤其是宋PLUS家族車型,這次宋PLUS DM-i以21048輛的成績位居第四名,而比亞迪元PLUS則以26072輛的銷量數緊隨特斯拉Model Y之后,盡管整體表現還不錯,不過始終不夠穩定,只能說,市場的競爭太激烈了,強如比亞迪也不會是常勝將軍。而在前不久,比亞迪推出了宋PLUS冠軍版,新車有著更強的競爭力,有望為進一步提升家族銷量。
然后在前十名,自主車型還有長安CS75 PLUS、AION Y、哈弗H6、宋Pro DM-i,也就是說,這次共有6款國產車進入銷量榜前十位置,并且是新能源車居多,燃油車只有長安CS75 PLUS和哈弗H6兩款,其中,曾被視為神車的哈弗H6位居第7位置。
合資車型主要是有四款,除了特斯拉Model Y,還有本田CR-V、豐田鋒蘭達、豐田RAV4榮放,這些車型有幾個共性特點,都是主流品牌和主流車型,并且合資車依然是燃油車為銷量主心骨,這也跟以前的燃油車時代基本一樣。另外需要一說的是,這幾款合資車型中,除了Model Y排名第一,其它車型的銷量成績都在第五名之外,這也在一定程度上說明,新能源大勢下,合資燃油車受到的沖擊并不小。
其中合資車的銷量架構也不難看出,合資品牌依然是靠燃油車走量,而新能源車業務仍然是短板。然而,如今燃油車的市場份額正在不斷縮小,而新能源車市場的份額邊界在持續擴大,同時前不久國家相關部門又表示新能源車繼續免征車輛購置稅,新能源車的發展得到大力支持,這種情況下,合資品牌還能笑多久呢?現在還真不好說。
成績兩極分化,冷門車卻是多數?
我們再來看排名在10-50之間的車型,在這個段位,主要是傳統燃油車的天下,其中途觀L以12895輛的成績排名第11位。這款車靠著大眾強大的品牌影響力和不錯的德系質感,依然能打動不少消費者的芳心。另外,豐田威蘭達、奧迪Q5L、哈弗大狗、探岳、皓影、奔馳GLC等熱門車型也是在50名以內。
不過,在10-50名次內的車型,銷量過萬的車型并不多,只有十四款,其中比亞迪護衛艦07以10005輛的成績剛剛入線,在銷量榜單排名第24。另外,10-50名次內的新能源車型更是少之又少,有唐DM、理想L7、理想L8、零跑C11、理想L9、魏牌藍山DHT-PHEV、納米BOX,這樣的數量跟燃油車相比有很大的差距。另外,通過前50名車型也可以看到,理想汽車全家族的市場熱度遠遠超其它新勢力車型。
而50名開外的車型基本是冷門車,它們的銷量成績都低于5000輛,當中不乏本田、豐田和大眾的車型。不過更多的車型是來自于新勢力品牌,至于是具體哪幾款車,喵哥就不點名了。而喵哥想要告訴大家的是,這些市場熱度不高的車型,在市場保值率方面的表現也不理想,就是車輛的貶值速度很快,所以大家在買車時需要三思。不過,這些不保值的車型,有一個好處是二手車的性價比非常高,二手車的價格會比新車便宜一大截,二手車是值得考慮的。
結語:
通過車型的銷量排名可以看出,SUV市場的兩極分化現象十分嚴重,小部分車型占據了大量的市場份額,而大部分車型的市場銷量數據都比較低。而這些小部分車型中還是新能源車占多數,傳統燃油車的市場受歡迎度逐漸式微。此外,通過50名之前的車型排名也可以看出,強如比亞迪、大眾、豐田等頭部車企巨頭,也不是每一個產品都是爆款,也有滯銷品,這也在一定程度上反映出SUV市場的競爭非常激烈,稍微不慎,地位就不保。
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