要聞
【資料圖】
保時捷計劃將其在的每一家經銷商都變成一個超級快速的電動充電站，為與特斯拉對抗的 Mission E 電動汽車鋪平道路。這家汽車制造商的首款全電動量產車可能會比 Model S 等車型晚上市幾年，但保時捷依靠比特斯拉 Superchargers 強大數倍的快速充電站來幫助縮小差距。
“充電基礎設施是整個電動汽車體驗中極其重要的一部分，”保時捷首席執行官克勞斯·澤爾默 (Klaus Zellmer) 今天表示。“雖然今天的平均通勤距離不到 50 英里，”他指出，“但我們的 Mission E 的范圍將超過 300 英里。” 盡管保時捷的母公司大眾汽車集團正在建立 2 級充電網絡，但 Mission E 的司機將在全國 189 家保時捷經銷商處獲得額外的特殊待遇。
這就是保時捷計劃安裝 800 伏、320 千瓦直流快速充電器的地方。汽車制造商表示，在接通電源約 20 分鐘后，Mission E 將有足夠的動力行駛約 250 英里。相比之下，特斯拉的 Supercharger 網絡目前為每輛車提供大約 120 kW 的功率，具體取決于整體負載。特斯拉的埃隆馬斯克此前曾建議“Supercharger V3”站可以將其增加到 350 kW，盡管到目前為止這些充電器尚未部署。
目前尚不清楚保時捷車手可能希望為此支付多少費用。事實上，這家汽車制造商表示，它仍在制定這些細節，從統一費率到更復雜的安排。盡管如此，保時捷仍預計大部分充電將在 Mission E 車主家中進行。
汽車本身將標志著與 911 等保時捷主流車型的明顯轉變，并且不會試圖欺騙駕駛員認為它不是電動車。雖然保時捷六缸發動機的配樂可能是 911 核心魅力的一部分，但 Mission E 將擁抱其電氣化。這家汽車制造商的純電動汽車負責人 Stefan Weckbach 表示，希望它創建的任何音頻都能“清晰地參考”電動汽車動力系統。
它也將相當實用，至少在保時捷方面是如此。前行李箱 - 或“ frunk” - 將為后部的可用空間增加載貨空間，并且 Mission E 的電池已經成型，因此它仍然允許后座腿部空間。雖然保時捷的設計師將不得不淡化概念車的一些更古怪的功能，例如后鉸鏈式后門，并添加監管要求的元素，如實際側視鏡而不是內置攝像頭，但總體意圖是盡可能多地翻譯盡可能讓展示車上路。
保時捷不會妥協的是駕駛能力。盡管看起來似乎——至少最初——Mission E 一定會與最快的 Model S 以直線速度競爭，但目標是每次你將右腳踩在油門上時都可以重復。結合我們熟悉的電動汽車的低重心和瞬時扭矩的沖擊，當汽車在到達經銷商處時，這應該是對保時捷的徹底現代詮釋。
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