要聞
中國電動車產業之所以能發展成今天的規模，一定程度上得益于國家政策的持續性，反觀英國，游戲規則一天一個樣，當然很難激起玩家入局的動力。
英國的電動汽車產業來到了懸崖邊上。
此前，英國脫歐時與歐盟達成貿易協定，從2024年起，英國出口到歐盟的電動汽車，必須有60%的電池和45%的零部件（按總價值計算）來自歐盟或英國，否則將面臨10%的關稅，如今，這成了英國重振汽車帝國計劃所無法逾越的鴻溝。因為以英國和歐盟目前的制造能力而言，很難滿足汽車行業對于動力電池的原產地要求。
(相關資料圖)
為此，這個月英國和歐盟就推遲實施原產地協議展開了談判。英國貿易主管凱米·巴德諾克對歐盟施壓，希望歐盟2027年再開始執行動力電池原產地協議，好給英國留下足夠的重建電動汽車產業鏈的時間。
但歐盟方面似乎并不想給英國留下這個時間窗口，布魯塞爾駐倫敦最高外交官佩德羅·塞拉諾私下里提起過，很難避免即將到來的英國脫歐后的電動汽車產業危機，因為“歐盟希望保留‘協議’以繼續推動歐盟內部的電動汽車產業方面的投資”，而“英國如果因此受到影響，那是英國的問題”。
歐盟在原產地協議上的強硬態度，對英國的電動汽車產業無疑是沉重的打擊，如果這項協議真的在2024年就開始執行，那么多達20萬個工作崗位和價值110億英鎊的英國汽車出口很可能化為泡影。
在英國有著兩家工廠的Stellantis集團早就“警告”過英國政府，除非英國與歐盟重新談判脫歐貿易協定，否則集團將關閉沃克斯豪爾汽車工廠，結果是大批英國工人會下崗失業。
同樣在英國設有工廠的福特也敦促英國政府盡快與歐盟達成共識，將原產地協議推遲到2027年，“否則，由此產生的關稅對于廣大消費者來說不僅毫無意義，而且也會沉重地打擊在英國以及歐盟國家擁有生產基地的汽車制造商。”
當前，福特正投資3.8億英鎊于英國哈利伍德工廠，計劃將這一內燃機工廠改造成為電動汽車零部件工廠，這也是福特在歐洲推進全面電動化戰略中的一環。而“貿易規則一旦收緊，產生的關稅必然會拖累車企的電動化步伐。那些在電動化轉型中投入巨大的車企，受到的打擊也是最大的，因為內燃機汽車將繼續免征關稅。”
除了要求重新談判脫歐之后的貿易協定之外，福特、Stellantis等車企也在催促英國政府吸引更多資本來到英國生產動力電池，因為英國眼下的的動力電池產業實在太弱，車企們還是希望動力電池工廠離自己越近越好。
的確，無論是電動汽車還是電池產業，英國相對中美日韓都顯得落后，而電池的生產能力尤為不足。據英國一位電動汽車供應商估計：“英國每年只能生產5萬個汽車電池，甚至連所需數量的十分之一都沒有。”但“由于電池的成本大約是發動機的六倍，所以很難大量進口電池。”
英國政府也一直在想方設法推動本土動力電池產業發展，但問題在于，英國一直很難吸引到與電動汽車產業相關的投資。
從外部環境來看，英國面臨著激烈的競爭，美國和歐盟為了重塑汽車產業鏈正在加大電動汽車產業戰略投資。美國的產業戰略可能在未來十年內，為美國吸引到約3.5 萬億美元的投資總額；與此同時，歐盟也在為其有史以來最大規模的經濟刺激計劃提供資金，其中一項價值2 萬億歐元的協議針對的正是智能電動汽車產業。
英國盡管也有電動汽車產業政策，但英國政府“一天一個想法”，每當有新部長上任時，他們都會重新制定政策，提出新的增長計劃，包括新的優先事項、激勵措施和支持。要知道，中國電動車產業之所以能發展成今天的規模，一定程度上得益于國家政策的持續性，反觀英國，游戲規則一天一個樣，當然很難激起玩家入局的動力。
英國一位汽車領域的專家在接受媒體采訪時就曾指出過，英國缺乏堅定的產業戰略，這是非常致命的，“正如資本不會投資于一家沒有計劃的公司，又有哪個外部投資者會投資于一個沒有計劃的國家！”
由于政策等原因，英國固然正面臨著電動車產業危機，但其實希望原產地協議延期的可不止是英國制造商，歐盟的汽車制造商“表示希望延期，因為他們自己的電池產能也不會全面啟動”。
既然如此，何以歐盟還堅持在2024年就執行原產地協議？這多少是因為擔心錢會被中國賺走。英國一專家表示，當前中國是世界上最大的動力電池供應商，因而以美國為首的世界各國便希望通過收緊原產地規則，鼓勵制造商在本土投資建廠，以此防止像中國這樣的第三方“無意中成為主要受益者”。
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