全球快看：大眾再轉身

大眾汽車集團的改革新政在管理、運營以及產品、市場策略方面都進行了重新梳理，并強調了電動化和數字化的決定性作用。這次改革相當務實，官方用詞中屢次提到“回報”和“績效”。大眾汽車集團首席執行官奧博穆表示，新的領導團隊已經做好準備，并對可持續性和績效作出明確承諾。

文丨智駕網 伊麗

如果一次轉不過身，那就再轉一次。

【資料圖】

世界最大的汽車集團大眾日前宣布開啟又一輪全體系的調整，涉及技術、產品、體系和戰略。

在德系三大汽車集團中，大眾汽車集團的產品覆蓋面是最廣的，覆蓋了經濟型、運動型、豪華性乃至超跑、超豪華市場，車型種類也涵蓋了乘用車、商用車甚至是摩托車。

也正因為如此，大眾汽車集團對于轉型也更加積極和迫切，“變革”幾乎成了大眾汽車集團近些年最常提及的詞匯。

在大眾汽車集團資本市場日（Capital Market Day）活動上，集團提出了強調客戶導向、創業精神和團隊精神的領導原則。

這次改革，主要聚焦在管理、運營以及產品、市場策略層面。

大眾汽車集團首席執行官奧博穆表示：“我們在戰略及技術層面對大眾汽車集團進行了重整。客戶導向、創業精神及團隊精神將決定我們的行動，戰略性的回報目標及結構化的績效方案將使我們在財務方面更加穩健。”

此次改革的核心內容主要包括以下六點：

1、推行“價值高于數量”，更為注重可持續的價值創造，而非數量增長。

2、到2030年，集團銷售回報率的戰略目標區間將提升至9%-11%。

3、集團各品牌集群引入新的管理模式，打造更為突出的品牌定位及產品序列。

4、各品牌都將為戰略回報目標負責，并通過結構化的績效管理方案邁向目標。

5、重新調整平臺架構、電池、軟件及移動出行服務業務。

6、重新調整區域戰略，重點在中國及北美市場。

奧博穆認為，現階段的重點是落實、速度和績效，大眾汽車集團已經明確了運營和戰略行動的優先級，核心領域是產品、市場與客戶、技術以及集團的財務框架。

基于新的管理模式，大眾汽車集團將財務目標、戰略和品牌形象的直接責任落實到各品牌。

01.

以“價值高于數量”原則提升效率

根據大眾官方的解釋，所謂“價值高于數量”原則，就是把創造可持續的價值放在首位，而不是單純看重數量的增長。

大眾汽車集團首席財務官兼首席運營官Arno Antlitz表示：

“我們新的領導模式基于提升盈利能力、降低固定成本及強化投資紀律的原則。從歷史上看，我們的公司經常試圖通過銷量增長來提高盈利——而且我們通過這一戰略一直取得著成功。然而，我們深信，行業向電動化和數字化的轉型需要新的途徑。因此，我們引入了一個基于強大的品牌集群及跨品牌技術平臺的管理模式。它將可持續、可盈利價值創造的優先級置于數量增長之上。”

這一戰略調整也包括對品牌集群進行重新命名，未來將包括“核心”、“進取”、“運動豪華”及“卡車”。

大眾官方認為，新的命名方式將令品牌集群更加清晰。

此外，集團管理董事會還確定了具體的關鍵績效指標。

據悉，各品牌集群，以及作為技術平臺的CARIAD以及PowerCo將首次被評估，重點在于經營業績、銷售回報、凈現金流、現金周轉率（CCR）和投資比例。為聚焦這些重點領域，大眾汽車集團計劃進一步制定管理層激勵計劃，包括反映品牌和品牌集群績效的財務目標。

按照規劃，從2023年到2027年，大眾汽車集團的目標是實現年均5%-7%的銷售額增長；到2030年，集團銷售回報率的戰略目標區間將提升到9%-11%。

集團官方表示，就各品牌的財務目標而言，公司已經全面分析了競爭對手的回報水平，并將其設為最低基準。

在提升效率方面，大眾汽車品牌也正在著手精簡產品陣營，同時降低成本，并與集團內的其他品牌分享資源。

有消息顯示，其乘用車業務計劃到2026年將收益提高約100億歐元，利潤率提高一倍以上，達到6.5%。這項計劃被稱為"加速前進，通往6.5 "計劃。

而在當前，大眾汽車品牌2023年第一季度的回報率有所降低，從2022年的3.6%減少到了3%。

據外媒報道，大眾汽車品牌正在設立一個項目管理辦公室，以精簡其產品范圍，提升開發和生產效率。

具體舉措就是專注于核心銷量車型，停產銷量低的車型，減少衍生車型的數量和配置選項，以此來降低產品陣營的復雜性。

首席財務官Arno Antlitz還表示，大眾、西雅特、斯柯達、商用車等業務線的生產也將更加緊密地結合起來，以提高效率。

據Arno Antlitz介紹，優化生產效率將是計劃中2.5萬歐元入門級電動車投產的關鍵，該車將在西班牙生產。

此外還有消息稱，大眾汽車集團將把更多品牌的生產集中到沃爾夫斯堡的核心工廠，并且由于生產電動汽車所需的工人數量有所減少，工廠還可能會減少一些工作班次。

這些變革的核心，旨在扭轉大眾汽車集團在電動車市場的局面，并在中國這個全球最大的電動車市場上增加競爭力。

02.

技術平臺重新調整，最新SSP純電平臺2026年落地

在大眾汽車投資者報告會上，奧博穆披露了旗下最新純電平臺SSP（Scalable Systems Platform可擴展系統平臺）的進展，該平臺將于2026年落地。

根據官方公布的信息，SSP平臺車型可支持160-1740Ps的功率區間，可以落地L4級自動駕駛技術。此外，該平臺車型將配備大眾子公司Power CO的電池，可在12分鐘內將電量從10%充到80%。

此外，從2024年起，全新PPE和第二代MEB+平臺也將推出，它們都是技術平臺調整計劃的新成果。

按照規劃，此次技術平臺的調整將重點聚焦四個領域：平臺架構、電池、軟件和移動出行服務。

集團高層表示，這四大領域的技術創新將幫助集團各品牌挖掘規模效益，助力集團加強各品牌的定位，并可持續地提升盈利能力。

至于新平臺將采用的Power CO電池，也將采用標準化的電芯，在實現規模化經濟的同時，擁有最大程度的靈活性和競爭力。此外，該電池特定的化學成分還可根據不同細分市場的要求進行定制。

在軟件方面，CARIAD將成為各品牌的內部軟件供應商。據介紹，在全新高端電子電氣架構平臺E3 1.2上推出的純電動保時捷Macan及奧迪Q6 e-tron車型，將采用CARIAD的軟件技術。

此外，下一代E3 2.0將由新組建的“SDV（軟件定義汽車）研發中心”基于一個全新的架構基礎進行開發。這一中心的研發團隊，將由來自CARIAD、大眾和奧迪的團隊組成。

在集團移動出行服務方面，大眾汽車金融服務負責領導移動出行平臺。在該平臺上，將推出訂閱、短租、汽車及兩輪車共享等新服務，以便為長期租賃、融資等成熟業務提供補充。

當然，以上這些變革也意味著資金上的巨大投入。官方數據顯示，未來五年大眾汽車集團的投入已經上漲到了1800億歐元。

而對于傳統內燃機的投入，大眾汽車集團正在逐步縮減。到2027年，集團整體的投資比例將降至11%以下；到2030年，這一比例將降至9%左右。

03.

完善區域市場戰略，中國與北美是重點

在區域市場方面，大眾汽車集團的策略是將投資集中到空間最大的市場。

中國和北美市場對其而言是兩個重要的增長市場，各品牌的重點舉措和績效方案也圍繞著這兩個市場展開。按照規劃，至2030年，集團銷售回報率的戰略目標區間將提升到9%-11%。

為了重新定位中國和北美市場，大眾汽車集團宣布已經在這兩大市場制定了全新戰略。

在北美，繼續擴大市場份額是主要目標，集團對全新電動車型進行了投資，并將在加拿大建立一個電芯工廠。為了開拓高利潤的皮卡和越野車市場，Scout品牌將推出純電動車型，并在南卡羅來納州的一家工廠投產。

在中國，產品開發上遵循“在中國，為中國”的理念，其目標是打造更加具有本土化特征的新車型，以更加貼合中國消費者的需求。

此外，據媒體報道，大眾汽車集團正在對中國市場的生產運營進行重大重組，計劃通過整合生產流程來為電動汽車的生產提供更大空間，燃油車型的生產將從安亭工廠轉移到其他工廠。

近期，大眾汽車集團宣布將在中國合肥投資約10億歐元建立一個新的電動汽車開發中心，目的在于加快向中國市場推出新車型。

大眾汽車集團表示，這不僅僅是一個研發中心，還將成為 “全網絡電動汽車開發、創新和采購的新中心"。據介紹，該研發中心將整合車輛和零部件的開發、采購，從而使新產品和技術的開發周期縮短30%。

經過前幾年的變革，大眾汽車集團的電動車型已經初步打開了局面，ID.系列和保時捷Taycan在全球市場都已有了比較穩固的市場基礎。

即便是在競爭更加激烈的中國市場，ID.系列和保時捷Taycan的境遇在德系純電車型中也是相對樂觀的。

當然這只是首批純電平臺車型的表現，未來新平臺、新技術的落地，大概率將獲得更好的市場前景。

從2021年和2022年的改革來看，大眾汽車集團的各項轉型舉措已開始顯現作用，從成本管理、電動化、學習特斯拉，到攜手更多合作伙伴、在傳統業務之外尋求新機遇都是如此。

大眾汽車集團的轉型一直是業界高度關注的標桿性企業，但沒有想到，大眾的改革一步步深入，此次的改革可以稱之為“從皮到骨”，聚焦在管理、運營以及產品、市場策略。

對于大眾這樣的汽車企業巨頭，改革不可能是是一蹴而就的。但大眾汽車如此的決絕，外界對于它的未來可以看高一線，相比而言，豐田則顯得頗為執拗，對于二者的未來，放寬五年之后再看，相信我們都會看得更為清晰。

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