綜合
【資料圖】
8月1日10點08分，隨著最后一節鋼箱梁焊接完成，國內首座高速與普速同設一橋的雙邊箱鋼混組合梁四線無砟軌道斜拉橋—滬蘇湖鐵路跨上海斜塘航道斜拉橋順利合龍，標志著滬蘇湖高鐵全線跨度最大、施工難度最大的特殊孔跨橋梁主體結構全部完成，全線重難點控制性工程建設取得重大突破，為全線建成通車奠定了堅實基礎。
據了解，滬蘇湖高鐵起自上海虹橋站，途經江蘇省蘇州市，終至浙江省湖州市湖州站，正線全長約163.8公里，跨越高等級航道和道路多，共有特殊孔跨連續梁137聯，其中100米以上的大孔跨連續梁17聯。
其中滬蘇湖高鐵跨斜塘航道斜拉橋位于上海市松江區石湖蕩鎮境內，為時速350公里的滬蘇湖高鐵和時速160公里客貨共線滬昆鐵路4條并行橋梁，橋梁總長460米，主跨長260米，由中國鐵路上海局集團上海鐵路樞紐工程建設指揮部管理、中鐵廣州工程局集團承建。
“這是國內首座350公里高速鐵路和普速鐵路四線并行的雙邊箱鋼混組合梁四線無砟軌道橋梁，在施工中采用先進的雙邊箱鋼混結合梁結構和無砟軌道技術增強平順性和穩定性，整體達到國際先進水平。”中鐵廣州局滬蘇湖鐵路五標段黨委書記田小光告訴記者，作為滬蘇湖高鐵全線難度最大的控制性工程，跨上海斜塘航道斜拉橋具有橋梁跨度大、結構體系復雜、施工難度高、科技創新多等特點。
為解決技術難題，建設單位中國鐵路上海局集團上海鐵路樞紐工程建設指揮部會同中鐵廣州工程局集團、中南大學、中鐵四院等單位成立課題研究組開展技術攻關，從《四線鐵路無砟軌道雙邊箱鋼混組合梁斜拉橋關鍵技術研究》《四線鐵路分離式雙邊箱鋼混組合梁斜拉橋成橋線型控制研究》等10個方向進行研究，在項目中引入BIM技術等信息化管理手段，不斷優化和改進施工方案，為工程建設提供了科技保障。目前已形成《一種鐵路鋼混組合梁斜拉橋及其施工方法》等發明專利12項，《一種超長孔樁鋼筋連接結構》等實用新型專利16項。
在具體施工過程中，技術人員先后克服了鋼梁吊裝因橋梁懸臂大、梁體寬受自然溫度和風雨影響敏感等不利因素影響，不間斷地對鋼梁位移和提升拉力進行實時監測和調整，通過精準控制、精細作業將臨時連接構件的精度控制在毫米以內，保證了大橋鋼梁吊裝后的成橋線形。
田小光表示，開工以來，參建單位克服連續梁施工和線路遷改難度大、軟土路基施工技術要求高、鄰近營業線施工安全風險大、新冠疫情對工期影響大等不利影響，加強質量安全管控、科學強化施工組織和資源配置、注重科技創新和管理創新，確保項目建設有序推進。
目前，滬蘇湖高鐵全線路基工程已累計完成89.2％、橋梁工程完成76.3％、軌道工程完成16.7％、站房工程和四電工程分別完成9.2％和18％，各項目剩余工作量正在全面加速推進。
據悉，滬蘇湖高鐵建成運營后，作為核心的松江樞紐將成為連通長三角重點城市的關鍵節點，對于促進沿線區域經濟社會發展和長三角一體化高質量發展具有重要意義。
石湖蕩鎮黨委書記翁雷均表示，將依托滬蘇湖高鐵建設，充分利用石湖蕩區位優勢，協同松江綜合保稅區，打造以國內、國際高鐵貨運、水鐵聯運、公鐵聯運為主導的功能性現代多式聯運智慧物流樞紐。
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