冬夜的烏海,氣溫降至了零下20攝氏度。
【資料圖】
棉襖外面裹皮衣、皮衣外面套工服,楊智穿好“保暖套裝”準(zhǔn)備上工。30歲的楊智是中國鐵路呼和浩特局集團有限公司烏海車務(wù)段烏海西站調(diào)車長,今年是他在調(diào)車崗位上的第8個年頭。
調(diào)車,是把原本編組在一起但去向不同的車廂先解編,再按照目的地將車廂重新編組為新列車發(fā)出的工作。在調(diào)車作業(yè)開始前,作業(yè)人員需要在靜止的列車上登車廂、鉆車底,檢查每一節(jié)車廂的安全狀態(tài),確保各環(huán)節(jié)符合安全要求后開始調(diào)車。
“我們每個調(diào)車小組有4名成員,包括查線員、查車員、調(diào)車員和調(diào)車長。”楊智介紹,開始調(diào)車作業(yè)前,查線員會先步行檢查前方線路安全,其他3人會檢查車輛的安全狀態(tài)。作業(yè)開始后,調(diào)車員登上最前方車廂的外梯,用對講機和站在機車駕駛室外的調(diào)車長溝通前方的線路情況,引導(dǎo)機車司機駕駛列車進行編組。
楊智(左)正在向工友傳達調(diào)車作業(yè)計劃。(受訪者供圖)
調(diào)車工作講究“牽出去、推進來”,被解編的車廂由機車在前方牽引離場,重新編組時再由機車將車廂推進作業(yè)場。由于列車長度過長,在“推”的過程中就需要調(diào)車員把自己“掛”在最前端車廂的外側(cè),給后面的機車司機當(dāng)“眼睛”,而這也是調(diào)車工作中最辛苦、最危險的環(huán)節(jié)。
長年累月的調(diào)車工作讓楊智和工友練就了一種“絕技”,那就是像磁鐵一樣“吸附”在車廂上。楊智說,調(diào)車作業(yè)時列車的行駛速度在每小時30公里左右,調(diào)車員必須全神貫注地觀察車輛的前方行駛線路,引導(dǎo)列車安全平穩(wěn)行駛,哪怕是吹著刺骨的冷風(fēng)。
“把身體掛在冰冷的車廂旁,那種感覺就像是抱著一個大冰塊。”楊智說。
烏海是內(nèi)蒙古重要的煤炭產(chǎn)地,每年冬季都是當(dāng)?shù)孛禾窟\輸?shù)母叻鍟r段。作為包蘭線上重要的客貨運樞紐站,楊智所在的烏海西站每天都會有很多貨運列車在這里重新編組,駛往不同的目的地。
今年入秋以來,內(nèi)蒙古出臺多項保障煤炭生產(chǎn)與運輸?shù)恼叽胧愿咝ПU隙嗟貐^(qū)的煤炭需求?!白罱欢螘r間,我們保障的運煤列車數(shù)量明顯增加,車站每天發(fā)送的列車?yán)锝懦啥际敲禾苛熊?。”楊智說。
“接近標(biāo)志線,準(zhǔn)備減速停車?!彪S著前方調(diào)車員從對講機傳來停車指令,在后方機車上的楊智指導(dǎo)司機將列車穩(wěn)穩(wěn)地停在了編組場站。隨后,調(diào)車小組的成員一刻不停地完成防溜、摘車等剩余車輛編組工作,一列近百節(jié)車廂的運煤列車就這樣完成重新編組,整裝待發(fā)。
楊智正在進行防溜作業(yè)。(受訪者供圖)
“很多運輸煤炭的列車都是在晚上進行調(diào)車編組,夜班也是我們最忙的時候?!睏钪且贿呎f一邊拍了拍身上的煤灰,和工友又走向另一條股道,開始準(zhǔn)備下一組列車的調(diào)車工作。
調(diào)車的距離一般是2公里,最遠時大約5公里,穿梭在列車之間的“楊智們”每天的運動步數(shù)輕松破3萬步。從前一天晚8點到第二天早8點,楊智和工友會編組列車近10列,為千余節(jié)車廂“穿針引線”。
“冬天的煤炭象征著溫暖,我們就是在鐵軌上‘組裝’溫暖的人,想到這些,我們心里感覺很暖和。”楊智搓了搓戴著手套的手,笑著說。
關(guān)鍵詞: 調(diào)車作業(yè) 機車司機 車輛編組
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