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11月6日，隨著山東省聊城市的中建八局聊城東制梁場最后一榀箱梁平穩落座于茌平特大橋904#—905#墩，標志著中建八局濟鄭高鐵二標段2345榀箱梁架設任務圓滿完成，全面進入了橋面附屬及無砟軌道施工階段。
中建八局濟鄭高鐵山東段二標段位于聊城，全長80.736公里，橋梁占比92%，其中雙線特大橋3座，單線特大橋5座，站場路基3處，區間路基4處，制存梁場4處，制架梁2439孔。箱梁架設保證在每天10-12片，穩步推進箱梁架設任務；在架橋環節過孔、喂梁、落梁、對位每個工序都精準控制，通過人工定位，從端線到終線誤差控制在1毫米之內。
中建八局自主研發建設智慧梁場系統，采用先進的物聯網技術、BIM展現和信息化多種技術手段，圍繞信息化、智能化、可視化的建設理念，將傳統梁場的生產要素數字化處理，管理流程經過系統自動上傳下達，充分開發利用信息資源，促進信息交流和知識共享，以信息化建設推動梁場的管理水平和生產效率。
在項目建設過程中，茌平特大橋跨京九、邯濟鐵路轉體連續梁的轉體對接最引關注。連續梁全長273.7米、單個T構轉體重量11100噸，跨度最長、重量最大、并且同時跨越5條線路，列車運行密度大，天窗時間有限，施工等級高。中建八局項目團隊提前策劃，多次進行模擬轉體，采用“先建后轉”法，在平行既有鐵路的方向，現澆兩個主墩T構，同步順時針轉體79度再依次進行邊跨和中跨合龍段施工。成功將兩個重達萬噸的“巨無霸”實現精準對接。
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