年銷百萬到幾萬,僅剩三款車在賣,誰“殺死了”寶駿

    來源: 車知事2023-08-22 03:29:46
      

    在新能源浪潮的沖擊下,汽車行業迎來了大洗牌,很多的熱銷車型,聲望極高的品牌也都受到了一定的沖擊,謳歌、廣汽菲克集體退市,英菲尼迪,廣汽三菱,DS搖搖欲墜。紅極一時的現代、起亞、馬自達被甩到了合資二線陣營之外,自主品牌也不例外,捷途、江淮、寶駿等漸漸地沒有了身影。尤其是寶駿讓筆者感到非常的可惜。

    要知道的是,曾經的寶駿在市場中絕對是非常強勢的存在,締造了不少的銷量神話,甚至被稱為是“神車制造局”,推一款產品就火一款,比如上市兩周年就狂銷76萬臺的寶駿510,直接將“國民神車”哈弗H6拉下神壇;上市8個月銷量就突破了10萬輛的寶駿360……

    2015年,寶駿的年銷量突破了五十萬臺,2016年銷量突破76萬輛,2017年的寶駿達到了銷量最高峰,榮登百萬銷量的車企榜單……


    (資料圖片)

    如果一定要說一個寶駿能這么火爆的原因,筆者認為離不開旗下的產品走高性價比路線。但性價比是一把雙刃劍,寶駿低端的品牌形象深入人心,要實現產品向上不僅很難,更重要的是無法迎合消費升級。

    2016年,自主品牌吉利、長城分別成立了高端子品牌,領克和魏牌兩大品牌相繼面世,寶駿依舊依賴者低端市場。做價格屠夫,就不得不犧牲質量,異響、生銹等質量問題頻發,寶駿的口碑不斷下滑。一直到2019年,寶駿決定轉型高端,新品牌戰略和新鉆石標,還有幾款基于“R平臺"打造的新車發布,但都以失敗告終。

    2018年,寶駿全年銷量為87.9萬臺,2019年跌到60萬臺,2020年40萬臺,2021年21.6萬臺,2022年全年暴跌至六萬多臺。今年以來,寶駿的銷量更是遭遇斷了崖式下滑,1-7月份的累計銷量只有11604臺。

    如果大家比較關注寶駿這個品牌就會發現這個曾經有27個車系的品牌現在旗下在售的產品只剩三款了,所以這也是為何其市場占有率越來越低的原因。好在5月份的時候,寶駿推出了一款全新的車型悅也,在銷量上才有了一點點突破,6月份整個品牌的銷量為2690臺,7月份為3984臺,整體呈上升趨勢。這其中,寶駿的銷量就占了大頭,6月銷量為2148臺,7月銷量為3254臺,剩下的就是寶駿KiWi EV貢獻的,可以說是相當慘淡。

    但很顯然,作為一臺上市不久的新車,悅也這個兩三千的月銷量還是不夠的,根本無法讓寶駿重新打開市場。于是寶駿在最近又推出一款緊湊型車寶駿云朵,售價9.58-12.38萬。這臺車的綜合產品力是不錯的,但是能否取得成功還有待市場檢驗,畢竟寶駿目前在市場中的影響力已經大不如從前了。

    寫在最后

    坦白講,寶駿這個品牌讓人感覺最遺憾的就是沒有把握好市場,明明手握一手好牌卻打得稀爛,導致其后面就是病急亂投醫,轉型高端搞了個高不成低不就,劍走偏鋒地推出了一款旅行車寶駿Valli,本來在國內汽車市場,旅行車就不受歡迎,小眾到不能再小眾,一年之后就查無此車,鬧了個大笑話。如今寶駿想要重新回到主流市場,在短時間內肯定是不現實的。

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