天下
(資料圖)
很多人對車評頭條：2013款現代圣達菲Sport 2.0T測評，中不是很了解那具體是什么情況呢，現在讓我們一起來瞧瞧吧！
??全新圣達菲前輪、后輪分別配備.6英寸、11.9英寸單活塞制動卡鉗。在幾千英尺的下坡剎車過程中并未出現剎車功能減退現象，但是全新圣達菲與其他試駕車輛一樣，車內剎車踏板力度反饋有所欠缺。
??科學改進
??可以有效提高車輛效率的方法就是減輕車輛車身重量，這一點現代公司與其他大多數的汽車公司是一致的。現代公司表示，2013款圣達菲基礎車型與20年圣達菲車型相比由于此基礎車型采用了高強度鋼和激光拼焊板（不同厚度的鈑金焊接連接）而使得車身重量減輕266磅，其中采用的高強度鋼比例大約占總車身的38%。2013款圣達菲2.0升渦輪增壓車型與相應20款圣達菲V6車型相比其車身重量減輕333磅。通過采用輕質量高強度的材料可有效提高底盤剛度達16%，反過來這也更有利于汽車懸掛系統有效處理道路顛簸沖擊而無需過分考慮底盤柔性變形問題。
??2013款圣達菲車身剛度增加不僅有利于整體動力總成的發揮，而且對于改進增置零部件以降低車輛噪聲、振動與舒適性（NVH：Noise、Vibration、Harshness）指標也留下了更多的余地。在談及圣達菲懸掛系統改進時，現代汽車首席執行官John Krafcik對馬自達CX-5表達了極高的贊賞，稱其懸掛系統為目前緊湊型跨界車（CUV）懸掛系統的佼佼者，但同時又表示這并不代表全新圣達菲懸掛系統會復制馬自達CX-5懸掛系統，另外還表示全新圣達菲硬朗的駕駛感受、活力四射的內飾以及動感的外觀設計必將更加適合現代生活節奏。
本文【車評頭條：2013款現代圣達菲Sport 2.0T測評（中）】到此講解完畢了，希望對大家有幫助。
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