國內
今天許多人厭惡公用按摩椅，是因為它過度擠占公共空間，給使用公共空間的人造成了“服務減量”。
對通過鐵路系統出行的旅客而言，來到火車站、走進候車室，找到一個能坐的座位，可以說是候車期間的“第一要務”。近年來，乘坐火車出行的旅客人數越來越多，一座座嶄新的高鐵站在全國各地興建起來，已經建成的舊車站，也經歷了一系列升級改造。在這一過程中，為了更好滿足旅客的休息需求，候車室里的座位數理應越來越充足。然而，在實踐中，一些站點的候車座位設置不合理、不充分，以至于常有旅客不得不席地而坐。
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造成這種現象的原因，可能來自各個方面。而在近段時間，最受輿論關注，也最受旅客詬病的一點，就是付費按摩椅在候車座位總數中的占比越來越高。此前，據齊魯晚報報道，有旅客反映泰安高鐵站近九成為按摩椅，普通座椅不足，引發輿論熱議。后來，泰安站回應稱，該站的按摩椅僅占六成多，并非網傳的九成，但這個數字，已經足以令人瞠目。
圖片來源：視覺中國
泰安高鐵站極端失衡的座椅布局，只是按摩椅在各種公共空間“攻城略地”的一個縮影。對此，有人不禁質疑：公共空間的按摩椅生意是否應當受到進一步規范？如今，泰安站引發的爭議，讓鐵路部門對過度泛濫的按摩椅“出手”。8月17日，“中國鐵路”官方公號發布消息稱：鐵路部門對泰安站多功能候車座椅（按摩座椅）經營服務問題進行了通報批評，并要求各地火車站舉一反三。
此前，公眾對火車站里按摩椅的不滿，主要集中在兩方面：其一，按摩椅單位占地面積大，如果占比過高，不僅會擠占普通座椅的空間，也會導致座椅總數變少；其二，如果沒有按摩需求，按摩椅坐起來并不舒適，也會讓人擔心是否存在安全、衛生隱患。針對這兩點，鐵路部門都在最新通報中專門作出了規范。關于前者，鐵路部門要求多功能候車座椅數量不得超過全部候車座椅的20%，并在各候車區分散均衡設置，不得影響旅客候車、通行。關于后者，鐵路部門則提出要定期開展用電安全檢查、衛生保潔和消殺滅等工作，確保多功能候車座椅作用狀態良好。如果這兩條規定能在全國各地落實，旅客出行時便無需再面對“滿目皆是按摩椅”的情況，就算只有按摩椅可坐，也能坐得更放心、更舒坦。
鐵路部門的通報，表面上是在批評泰安一個車站，但其中更深的用意，無疑在于要求各地車站“舉一反三”。同理，當我們審視公用按摩椅這門生意時，也不必將目光局限于候車室這一個場景，而更應思考：這種“寄生”于公共空間的新生行業，應該遵循怎樣的普遍規范？
從方興未艾到如日中天，公用按摩椅席卷全國，只用了短短數年。這說明這樁生意做得通，想必也有不少人借此賺到了錢。然而，在一定程度上，公用按摩椅的擴張，是以自身的口碑、形象為代價的。一方面，公共場所的按摩椅越來越多，多到了隨處可見的地步；但另一方面，人們看到這些按摩椅時的心情卻越來越差，幾乎達到了“天下苦按摩椅久矣”的地步。這種反差，說明按摩椅的“野蠻生長”碰到了天花板。就社會規范而言，這說明公用按摩椅已經走到了需要進一步規范的十字路口。單純在商言商，對這樣一個本質上屬于服務業的行業而言，如此讓人煩擾，也是一個不小的麻煩。
圖片來源：視覺中國
公用按摩椅這門生意之所以能做成，是因為它為消費者提供了“服務增量”——人們身處公共場所，原本享受不了按摩服務，但公用按摩椅使其成為可能。反過來說，今天許多人厭惡公用按摩椅，也是因為它過度擠占公共空間，給使用公共空間的人造成了“服務減量”。不論是在火車站候車室，還是電影院放映廳，人們都有權獲取“有地方坐”這項最基本的服務。公用按摩椅若想走得長遠，還需尊重公共空間的公共性，多做“增量”，少做“減量”。
市場的繁榮，必須建立在買賣雙方自愿交易、互利共贏的基礎之上。一個新興服務行業想要取得成功，必須為市場提供更多有價值的交易選項，使別人能從選擇中獲益，這便給社會福祉帶來了“增量”。但是，如果一個行業的發展，要以擠占公共空間、縮減他人選擇余地為代價，互利共贏就變成了損人利己，進而導致社會總福祉的“減量”。為了防止出現這種結果，社會各界還應制定合理規范，在保護公共利益不受侵犯的前提下，引導新興服務行業健康有序發展。
撰文/楊鑫宇
（來源：中青評論）
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