今天許多人厭惡公用按摩椅,是因為它過度擠占公共空間,給使用公共空間的人造成了“服務減量”。
對通過鐵路系統出行的旅客而言,來到火車站、走進候車室,找到一個能坐的座位,可以說是候車期間的“第一要務”。近年來,乘坐火車出行的旅客人數越來越多,一座座嶄新的高鐵站在全國各地興建起來,已經建成的舊車站,也經歷了一系列升級改造。在這一過程中,為了更好滿足旅客的休息需求,候車室里的座位數理應越來越充足。然而,在實踐中,一些站點的候車座位設置不合理、不充分,以至于常有旅客不得不席地而坐。
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造成這種現象的原因,可能來自各個方面。而在近段時間,最受輿論關注,也最受旅客詬病的一點,就是付費按摩椅在候車座位總數中的占比越來越高。此前,據齊魯晚報報道,有旅客反映泰安高鐵站近九成為按摩椅,普通座椅不足,引發輿論熱議。后來,泰安站回應稱,該站的按摩椅僅占六成多,并非網傳的九成,但這個數字,已經足以令人瞠目。
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泰安高鐵站極端失衡的座椅布局,只是按摩椅在各種公共空間“攻城略地”的一個縮影。對此,有人不禁質疑:公共空間的按摩椅生意是否應當受到進一步規范?如今,泰安站引發的爭議,讓鐵路部門對過度泛濫的按摩椅“出手”。8月17日,“中國鐵路”官方公號發布消息稱:鐵路部門對泰安站多功能候車座椅(按摩座椅)經營服務問題進行了通報批評,并要求各地火車站舉一反三。
此前,公眾對火車站里按摩椅的不滿,主要集中在兩方面:其一,按摩椅單位占地面積大,如果占比過高,不僅會擠占普通座椅的空間,也會導致座椅總數變少;其二,如果沒有按摩需求,按摩椅坐起來并不舒適,也會讓人擔心是否存在安全、衛生隱患。針對這兩點,鐵路部門都在最新通報中專門作出了規范。關于前者,鐵路部門要求多功能候車座椅數量不得超過全部候車座椅的20%,并在各候車區分散均衡設置,不得影響旅客候車、通行。關于后者,鐵路部門則提出要定期開展用電安全檢查、衛生保潔和消殺滅等工作,確保多功能候車座椅作用狀態良好。如果這兩條規定能在全國各地落實,旅客出行時便無需再面對“滿目皆是按摩椅”的情況,就算只有按摩椅可坐,也能坐得更放心、更舒坦。
鐵路部門的通報,表面上是在批評泰安一個車站,但其中更深的用意,無疑在于要求各地車站“舉一反三”。同理,當我們審視公用按摩椅這門生意時,也不必將目光局限于候車室這一個場景,而更應思考:這種“寄生”于公共空間的新生行業,應該遵循怎樣的普遍規范?
從方興未艾到如日中天,公用按摩椅席卷全國,只用了短短數年。這說明這樁生意做得通,想必也有不少人借此賺到了錢。然而,在一定程度上,公用按摩椅的擴張,是以自身的口碑、形象為代價的。一方面,公共場所的按摩椅越來越多,多到了隨處可見的地步;但另一方面,人們看到這些按摩椅時的心情卻越來越差,幾乎達到了“天下苦按摩椅久矣”的地步。這種反差,說明按摩椅的“野蠻生長”碰到了天花板。就社會規范而言,這說明公用按摩椅已經走到了需要進一步規范的十字路口。單純在商言商,對這樣一個本質上屬于服務業的行業而言,如此讓人煩擾,也是一個不小的麻煩。
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公用按摩椅這門生意之所以能做成,是因為它為消費者提供了“服務增量”——人們身處公共場所,原本享受不了按摩服務,但公用按摩椅使其成為可能。反過來說,今天許多人厭惡公用按摩椅,也是因為它過度擠占公共空間,給使用公共空間的人造成了“服務減量”。不論是在火車站候車室,還是電影院放映廳,人們都有權獲取“有地方坐”這項最基本的服務。公用按摩椅若想走得長遠,還需尊重公共空間的公共性,多做“增量”,少做“減量”。
市場的繁榮,必須建立在買賣雙方自愿交易、互利共贏的基礎之上。一個新興服務行業想要取得成功,必須為市場提供更多有價值的交易選項,使別人能從選擇中獲益,這便給社會福祉帶來了“增量”。但是,如果一個行業的發展,要以擠占公共空間、縮減他人選擇余地為代價,互利共贏就變成了損人利己,進而導致社會總福祉的“減量”。為了防止出現這種結果,社會各界還應制定合理規范,在保護公共利益不受侵犯的前提下,引導新興服務行業健康有序發展。
撰文/楊鑫宇
(來源:中青評論)
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