世界視訊！大飛機(jī)，何為“大”？

5月28日，C919大型客機(jī)成功完成首次商業(yè)載客飛行！

中國東方航空使用中國商飛全球首架交付的C919大型客機(jī)，執(zhí)行MU9191航班，從上海虹橋機(jī)場(chǎng)起飛，順利抵達(dá)北京首都機(jī)場(chǎng)，成功完成這一機(jī)型全球首次商業(yè)載客飛行。

根據(jù)計(jì)劃，在首次商業(yè)載客飛行后，從今天（29日）開始，東航首架C919大型客機(jī)，將在上海虹橋—成都天府航線上實(shí)行常態(tài)化商業(yè)運(yùn)行。今后，廣大旅客可以選擇乘坐國產(chǎn)大飛機(jī)出行了！

(資料圖片僅供參考)

C919大型客機(jī)是我國首次按照國際通行適航標(biāo)準(zhǔn)自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的噴氣式干線客機(jī)。國產(chǎn)大飛機(jī)翱翔藍(lán)天，畫出了最動(dòng)人的航跡。

大飛機(jī)，何為“大”？

01

大飛機(jī)承載大夢(mèng)想

讓中國大飛機(jī)翱翔藍(lán)天，承載著國家意志、民族夢(mèng)想、人民期盼。

從1970年我國自主研制的“運(yùn)十”飛機(jī)立項(xiàng)，到2023年C919首次商業(yè)載客飛行，中國人的“大飛機(jī)夢(mèng)”已經(jīng)穿越了53個(gè)春秋。

什么是大飛機(jī)？在民用領(lǐng)域，通常指的是起飛重量100噸左右，載客超過150人的飛機(jī)，它的制造直接反映了一個(gè)國家的工業(yè)體系水平。

2007年，大型飛機(jī)重大專項(xiàng)正式立項(xiàng)。2008年，為實(shí)施專項(xiàng)中大型客機(jī)項(xiàng)目，中國商飛公司成立。隨后，首型國產(chǎn)大飛機(jī)被命名為C919。

自2007年立項(xiàng)起，16年來，從研制著力攻關(guān)、試驗(yàn)攻堅(jiān)克難，到完成數(shù)百個(gè)試飛科目、上千項(xiàng)試驗(yàn)科目、數(shù)千個(gè)小時(shí)飛行的適航取證審定工作，再到如今首次商業(yè)載客飛行……C919一棒接著一棒跑，闖過了一道道險(xiǎn)關(guān)難關(guān)，讓中國的“大飛機(jī)夢(mèng)”一步步照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

安全可靠性，永遠(yuǎn)被放在第一位。自2017年首飛成功后，C919飛越五湖四海，經(jīng)受冰雪大風(fēng)、高溫高寒的嚴(yán)酷考驗(yàn)，向全機(jī)靜力試驗(yàn)、失速、最大剎車能量、最小離地速度等極限試驗(yàn)試飛發(fā)起挑戰(zhàn)，為的就是把風(fēng)險(xiǎn)摸遍、摸透，找出飛機(jī)的性能極限，確定安全飛行的邊界“紅線”。

最小離地速度試飛是難度最高的民機(jī)試飛科目之一。試飛時(shí)，飛機(jī)一邊滑跑一邊抬起前輪、抬高機(jī)頭，保持尾橇擦地，一路擦著火花起飛，獲取騰空瞬間的最小速度臨界值。

此外還有一些對(duì)自然氣象條件要求極為苛刻的試飛，比如自然結(jié)冰試飛、高溫試飛、高寒試飛、大側(cè)風(fēng)試飛等，都是在挑戰(zhàn)極限。

C919在這些試飛科目中交出了一份份過硬答卷，充分驗(yàn)證了C919的設(shè)計(jì)思想和技術(shù)路線正確，安全性和可靠性滿足適航規(guī)章要求。

2022年，C919取得中國民航局頒發(fā)的型號(hào)合格證、生產(chǎn)許可證和單機(jī)適航證，完成了適航取證的全部大考，這也標(biāo)志著我國具備了自主研制和批量生產(chǎn)制造大型客機(jī)的能力。同樣是在2022年，C919交付全球首家用戶中國東方航空。

28日，C919首次商業(yè)載客飛行，標(biāo)志著C919的“研發(fā)、制造、取證、投運(yùn)”全面貫通，中國民航商業(yè)運(yùn)營(yíng)國產(chǎn)大飛機(jī)正式“起步”，中國大飛機(jī)的“空中體驗(yàn)”正式走進(jìn)廣大消費(fèi)者。

02

大飛機(jī)有大團(tuán)隊(duì)

國產(chǎn)大飛機(jī)翱翔天際的背后，是全國二十多個(gè)省市、1000多家企事業(yè)單位、30多萬人的共同努力。他們將青春融入大飛機(jī)事業(yè)，一茬接著一茬干，一件事接著一件事辦好。

“長(zhǎng)期奮斗、長(zhǎng)期攻關(guān)、長(zhǎng)期吃苦、長(zhǎng)期奉獻(xiàn)”，是他們十幾年如一日的堅(jiān)守。

吳光輝是C919的總設(shè)計(jì)師，為了設(shè)計(jì)飛行員愛飛、旅客愛坐的好飛機(jī)，他專門學(xué)習(xí)飛行，成為國內(nèi)航空領(lǐng)域首位擁有飛行執(zhí)照的總設(shè)計(jì)師。

吳光輝還帶頭實(shí)行“611”和“724”的工作模式：“611”是指1個(gè)星期工作6天，每天工作11個(gè)小時(shí)；“724”是指在攻關(guān)關(guān)鍵期，1周工作7天，每天24小時(shí)，工作人員輪流倒班。

日復(fù)一日，年復(fù)一年，吳光輝帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)攻堅(jiān)克難，不到十年時(shí)間，原本一頭的黑發(fā)幾乎全部變白。

操穩(wěn)和控制律團(tuán)隊(duì)這支年輕的隊(duì)伍，錨定的是飛機(jī)的“大腦”——控制律。他們從零開始、獨(dú)立攻關(guān)，經(jīng)歷過“不知道自己不知道什么”的無措狀態(tài)，從不言棄，頂著各種壓力迎難而上。

仿真模型不計(jì)其數(shù)的模塊和線條，見證了攻關(guān)隊(duì)成員的鍥而不舍、久久為功。正因?yàn)橛兴麄儯刂坡蓮囊豁?xiàng)項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)、一張張三維圖紙蛻變成一套完整的系統(tǒng)，C919擁有了“中國大腦”。

獲得2022年大國工匠年度人物稱號(hào)的周琦煒，被稱作“C919血管神經(jīng)系統(tǒng)的建造師”。七萬根線纜，如同人體的血管和經(jīng)脈一樣，分布在全機(jī)各個(gè)區(qū)域，總長(zhǎng)加起來近一百公里。

周琦煒要做的就是把它們分毫不差安裝在一起。為了做好這項(xiàng)工作，無數(shù)個(gè)夜晚，周琦煒獨(dú)自留在車間，鉆研飛機(jī)的每一個(gè)部段、每一條線路。

還有那一位位無畏的試飛員。他們需要在失速、最小離地速度等高風(fēng)險(xiǎn)科目中試飛，稍有不慎，后果不堪設(shè)想，這種試飛驗(yàn)證也被稱為“刀尖上的舞蹈”。

還有太多默默奉獻(xiàn)的人無法一一提及，還有太多動(dòng)人的故事無法一一講述。正是這支信念堅(jiān)定、甘于奉獻(xiàn)、勇于攻關(guān)、敢打硬仗、具有國際視野的隊(duì)伍，托舉起了我們的“大飛機(jī)夢(mèng)”。

03

大飛機(jī)開拓大市場(chǎng)

大飛機(jī)的市場(chǎng)有多大？數(shù)據(jù)顯示，未來20年，全球?qū)⒂谐^4萬架民用客機(jī)交付，價(jià)值超過6萬億美元。其中，我國航空市場(chǎng)將接收超過9000架新機(jī)，價(jià)值約1.39萬億美元，市場(chǎng)規(guī)模大、潛力強(qiáng)。

C919大型客機(jī)從設(shè)計(jì)之初，就充分考慮了客機(jī)市場(chǎng)需求。

C919是窄體噴氣式客機(jī)，對(duì)標(biāo)的是民航運(yùn)輸市場(chǎng)用途最多、保有量最大的150~200座級(jí)的窄體機(jī)，用于滿足民航最大的窄體客機(jī)市場(chǎng)。它的航程為4075~5555公里，能夠勝任國內(nèi)所有城市之間的飛行。

2022年11月，C919在第十四屆中國國際航空航天博覽會(huì)上，首次進(jìn)行了飛行表演。這次精彩亮相，也為它迎來了300架的訂單。

截至2022年底，C919累計(jì)獲得32家客戶1035架訂單。訂單超千架，這是客戶的信賴，也是市場(chǎng)的認(rèn)可，未來，C919將收獲更大的市場(chǎng)。

04

大飛機(jī)帶動(dòng)大產(chǎn)業(yè)

航空制造業(yè)被稱為“現(xiàn)代工業(yè)之花”，而大飛機(jī)由幾百萬個(gè)零部件組成，技術(shù)門檻高、研制周期長(zhǎng)、系統(tǒng)復(fù)雜，更是被譽(yù)為“工業(yè)皇冠上的明珠”。摘得這顆明珠，意義非凡。

16年來，我國堅(jiān)定自主創(chuàng)新、開放合作，成功探索出一條中國設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成、全球招標(biāo)、逐步提升國產(chǎn)化的發(fā)展路子。

C919不僅僅是一款飛機(jī)，更是一個(gè)強(qiáng)大的“新引擎”，帶動(dòng)了我國以航空業(yè)為主軸的科技創(chuàng)新，牽引著制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈向高端化邁進(jìn)。

以機(jī)翼為例，C919配備了我國首次自主研制的超臨界機(jī)翼，相比傳統(tǒng)翼型可以有效減少飛行阻力。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)前前后后共繪制了2000多份圖紙，經(jīng)過不斷比對(duì)、篩選，確定了最終方案。在國內(nèi)外風(fēng)洞試驗(yàn)中，機(jī)翼圓滿完成了所有試驗(yàn)?zāi)繕?biāo)。

自主設(shè)計(jì)僅僅是國產(chǎn)大飛機(jī)創(chuàng)新探索的體現(xiàn)之一，通過C919大型客機(jī)研制，我國商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新鏈、價(jià)值鏈、產(chǎn)業(yè)鏈得到拓展和延伸，帶動(dòng)了新材料、現(xiàn)代制造、電子信息等領(lǐng)域技術(shù)的集群性突破。

以飛機(jī)起落架為例。起落架對(duì)材料強(qiáng)度、韌性有著極高質(zhì)量的要求。C919采用的就是由中國自主研發(fā)生產(chǎn)的300M超高強(qiáng)度鋼。這一特種鋼的研發(fā)帶動(dòng)形成了需求超千噸、產(chǎn)值過億元的重要高端航空特殊鋼產(chǎn)業(yè)，使我國具備民用航空主力特殊鋼躋身國際市場(chǎng)的能力。

有數(shù)據(jù)顯示，通過C919的設(shè)計(jì)研制，我國掌握了民機(jī)產(chǎn)業(yè)5大類、20個(gè)專業(yè)、6000多項(xiàng)民用飛機(jī)技術(shù)。未來，我國還將進(jìn)一步提升大飛機(jī)的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈水平，在重大關(guān)鍵技術(shù)上取得更大的突破。

“大鵬一日同風(fēng)起，扶搖直上九萬里。”國產(chǎn)大飛機(jī)已經(jīng)乘風(fēng)起飛，天高海闊，大展宏圖。

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