當前通訊！開通了！這條鐵路全長10.5公里 還設無人“車站”

前不久

膠濟鐵路至濟青高鐵聯絡線

(資料圖片)

（黃東聯絡線）

正式通車運營

濟南三大火車站實現互聯互通

旅客乘高鐵列車

進出濟南中心城區更加便捷

好奇的小伙伴可能要問了

聽過“正線”“復線”“到發線”

“聯絡線”又是什么線？

具體有什么用途？

今天就給大家科普一下

什么是聯絡線？

假設B、C兩站之間

有一條高鐵

如果A站要接入這條高鐵

該怎樣為它設計

一條最合適的線路？

顯而易見

最優解是AD

這就是一條典型的聯絡線

聯絡線

是保證樞紐站區具有機動性

使各鐵路線與車站間

聯絡更便捷的線路

分為車站與車站、車站與線路

以及線路與線路三種

下面帶大家看幾個例子

車站與車站

膠濟鐵路至濟青高鐵聯絡線

（黃東聯絡線）

黃東聯絡線自膠濟鐵路黃臺站引出，接入濟青高鐵濟南東站，運營長度10.5公里，設計時速120公里。

車站與線路

京濟聯絡線

京濟聯絡線自濟南西站引出，接入濟滬聯絡線，運營長度13.45公里，設計時速160公里。

線路與線路

大鄭莊聯絡線

大鄭莊聯絡線自石濟客專線引出，接入齊河聯絡線，運營長度4.08公里，設計時速120公里。

聯絡線有哪些作用？

節省時間 提高效率

以黃東聯絡線為例

它的開通運營

使濟南東站直接與濟南站聯通

最短17分鐘可達（A線路）

如果沒有這條線路

從濟南站前往濟南東站

就得多花30分鐘

過濟南西站繞個圈

連線成網 增加選擇

還是以黃東聯絡線為例

該線路開通運營后

從濟南或濟南東站出發的列車

可以走膠濟客專（C線路）

也可以走濟青高鐵（D線路）

在客流量大、車流密集時

有更多的選擇調度空間

聯絡線沿途設車站嗎？

答案是肯定的

但這種車站與普通車站不一樣

它不辦理客貨業務

而且無人值守

它就是設置在聯絡線

和正線連接處的線路所

線路所內設置的聯鎖、列控等設備

會在列車經過時觸發進路控制

在確保列車順利轉線的同時

提供安全運行保障

需要說明的是

在遇強降雨、降雪等惡劣天氣時

線路所會有專人值守盯控

確保安全萬無一失

由此可見

雖然長度比較短

但因為自身的特殊性

在鐵路運輸過程中

聯絡線還是扮演著重要角色

你“漲知識”了嗎？

關鍵詞： 濟南東站 濟南西站 無人值守