C919今日交付，坐上國產大客機出行還有多久？

12月9日上午，全球首架國產C919大型客機正式交付東航，標志著C919大型客機產業化發展之路邁出堅實一步。

C919大型客機是我國第一架擁有自主知識產權的商用干線飛機，簡稱中的“C”既是中國商用飛機有限公司（COMAC）英文名稱的第一個字母，也是中國的英文名稱CHINA的第一個字母。未來，國人坐上具有自主知識產權的國產大客機，只是時間問題。

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圖片來源：央視新聞

【“接力跑”，大飛機夢終成現實】

自2007年立項起，15年來，從研制著力攻關、試驗攻堅克難，到完成數百個試飛科目、上千項試驗科目、數千個小時飛行的適航取證審定工作，整個過程猶如一場接力跑，C919一棒接著一棒跑，如今取得階段性成就。

從2017年到2022年，6架C919型號試飛機在上海浦東、山東東營、西安閻良、江西南昌、陜西蒲城、敦煌莫高、內蒙海拉爾、錫林浩特、云南昆明、北京大興、新疆吐魯番、濟南遙墻等機場接受了嚴酷的試飛驗證。南京航空航天大學民航學院孫有朝教授在接受記者采訪時表示，C919飛機5年的取證試飛，科目完整、“考核”全面。

孫有朝教授介紹，一個國家的民用飛機的制造，要獲得三張“合格證”。首先獲得“型號合格證（TC）”，表明飛機的設計達到了要求，型號設計滿足適航規章的要求。這一次C919獲得的“身份認可”，就是型號合格認定，頒發的是“型號合格證（TC）”。接下來是獲取“生產許可證（PC）”，這是民用飛機生產制造的“營業執照”。此外，民用飛機交付之前還需要取得單機“適航證（AC）”，也是單架飛機的準生證，表明交付的每一架C919大飛機，都符合民航規章的適航要求，安全可靠。

首架飛機交付后，我們什么時候能坐上國產大飛機遨游藍天？孫有朝教授介紹，從取得適航證到商業運營，制造商和用戶還要充分配合，完成一定的運行和保障準備工作，完善運行體系，確保安全運行。孫有朝教授堅定地說：“C919飛機是一款設計先進、安全舒適、經濟環保的好飛機，我對C919飛機善業運行充滿信心。”

記者了解到，不僅是維修保障，C919的飛行員還需要進行機型培訓和熟悉性操縱。“C919飛機和波音、空客等不同型號的飛機，駕駛艙布局、駕駛性能等都不相同，各類機型需要單獨培訓。”孫有朝教授透露，我國對于C919飛行員的培訓一早就已經開始進行。

【研發C919的他，真的會“飛”！】

中國工程院院士、C919總設計師吳光輝是南京航空航天大學校友，今年學校70周年校慶時，他線上為母校送上生日祝福，并寄語年輕人。

“1977年，我成為一名南航人，我的航空夢和一生事業的起點從南航開始。”吳光輝回憶，進入南航后，他最常去也最喜歡的地方就是明故宮校區的圖書館和自習室。他深深受益于南航注重實踐的扎實學風，直到現在他還記得同學們圍坐在飛機旁，老師現場講解結構設計的場景。

而C919總師吳光輝為了能更全面地從飛行員角度體驗飛機細節，主動去考飛行執照的故事，已經成為了流傳甚廣的佳話。“要想設計好飛機，必須深入了解與飛機有關的法規、機場、氣象、航路等各方面情況，所以設計師應該學會開飛機。”

為讓飛機更“好飛”，2013年起，吳光輝利用周末和節假日從上海來到西安、襄陽，和年輕人一起學飛行。早上七點背個包，和年輕人一起站隊。這段學習歷程，成了吳光輝很溫馨的回憶。2014年，他獲得第一本飛行駕照；2016年，56歲的他拿到了商用駕駛員飛機執照。

大型客機被稱為“現代工業之花”，其研發和生產制造能力是一個國家整體實力的重要標志。在吳光輝看來，前方的路還很長，“我們的目標是攜手打造乘客愛坐、飛行員愛飛、航空公司愛用的中國大型客機品牌，早日形成能帶動時代改革發展和國家創新進步的中國民用飛機產業，我們要做的還有很多。”

【一起回顧C919的重要時刻】

2009年1月6日

中國商飛公司正式發布首個單通道常規布局150座級大型客機機型代號“COMAC919”，簡稱“C919”。

2015年11月2日

C919大型客機首架機在浦東基地正式總裝下線。這標志著C919首架機的機體大部段對接和機載系統安裝工作正式完成。

2017年5月5日

國產大型客機C919在上海浦東機場沖上云霄，成功完成首飛任務。首飛時，C919最大飛行高度3000米，飛行速度最高170節。

2022年11月29日

中國民航局向中國商飛公司頒發C919大型客機生產許可證（PC）。根據適航管理要求，C919只有取得了中國民航局的適航證，才能作為合格航空器載客運行。

2022年12月9日

全球首架國產C919大型客機正式交付東航。

關鍵詞： 生產許可證 生產制造 第一個字母