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來(lái)源丨正解局(ID:zhengjieclub)
作者丨正解局 圖源丨cityam 最近,法國(guó)雷諾發(fā)布業(yè)績(jī),2023年上半年,雷諾集團(tuán)全球銷量為1133667輛,同比增長(zhǎng)13%。 這一成績(jī),殊為不易。 要知道,作為法國(guó)最大的車企,雷諾集團(tuán)這兩年過(guò)得不大容易。 2022年,雷諾集團(tuán)總銷量為205.1萬(wàn)輛,同比下降5.9%,連續(xù)第四年同比下降。 今年,雷諾是如何“起死回生”的? 原因有兩點(diǎn): 一是電動(dòng)化。 與豐田、大眾相比,雷諾電動(dòng)化戰(zhàn)略更激進(jìn),是全球車企中第一個(gè)擁抱純電動(dòng)汽車的全系列汽車制造商。 根據(jù)雷諾的行動(dòng)目標(biāo),到2025年乘用車新車要全部電動(dòng)化,2030年電動(dòng)車占總量90%,2050年全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。 雷諾的電動(dòng)化策略,獲得了市場(chǎng)的積極認(rèn)可。 今年上半年,雷諾品牌的電動(dòng)乘用車(包括純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力車和插電式混合動(dòng)力車)銷量同比增長(zhǎng)18%,拉動(dòng)雷諾集團(tuán)整體銷量增長(zhǎng)。 雷諾集團(tuán) 二是打造爆品。 今年上半年,雷諾集團(tuán)旗下達(dá)契亞品牌的銷量同比提升了24.2%,超過(guò)34.5萬(wàn)輛。 達(dá)契亞春天(Dacia Spring)純電車型更是爆品。 不僅榮膺“AutoBest 2022年歐洲最值得購(gòu)買車型”大獎(jiǎng),更是在今年上半年的法國(guó)純電汽車銷量排行榜中,力壓特斯拉Model Y,成為銷量冠軍。 不過(guò),歐洲電動(dòng)化的產(chǎn)業(yè)鏈并不齊全,雷諾是如何順利實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的? 靠的是中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈。 雷諾集團(tuán)已將位于法國(guó)北部的三家工廠合并為一個(gè)名為ElectriCity的產(chǎn)業(yè)集群,預(yù)計(jì)于2025年年產(chǎn)48萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。 在ElectriCity產(chǎn)業(yè)集群中,中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈占有一席之地。 比如,中國(guó)動(dòng)力電池領(lǐng)軍企業(yè)遠(yuǎn)景動(dòng)力耗資20億歐元,在法國(guó)杜埃建設(shè)超級(jí)電池工廠。 該工廠將成為法國(guó)第一家數(shù)字化、低碳化的動(dòng)力電池工廠,2030年可以實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)能24GWh,直接支持雷諾ElectriCity的電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。 遠(yuǎn)景動(dòng)力法國(guó)工廠宣布儀式 再比如,中國(guó)汽車零部件設(shè)計(jì)制造公司敏實(shí)集團(tuán)與雷諾在法國(guó)成立合資公司生產(chǎn)電池盒,預(yù)計(jì)在2025年年產(chǎn)能達(dá)30萬(wàn)套,成為ElectriCity產(chǎn)業(yè)集群的重要組成部分。 如果上面這些說(shuō)服力還不夠,那么,不妨再看看達(dá)契亞春天(Dacia Spring)這款雷諾的當(dāng)家產(chǎn)品。 雖然達(dá)契亞的品牌源自羅馬尼亞,但是,達(dá)契亞春天這款產(chǎn)品確實(shí)是土生土長(zhǎng)的“中國(guó)制造”。 達(dá)契亞春天從研發(fā)設(shè)計(jì)到生產(chǎn)總裝,都在中國(guó)進(jìn)行。 具體由中國(guó)易捷特新能源汽車有限公司生產(chǎn),并出口至歐洲市場(chǎng)。 易捷特是一家合資企業(yè),由東風(fēng)、雷諾、日產(chǎn)中國(guó)三方組建,東風(fēng)出資50%,雷諾和日產(chǎn)分別占股25%。 最新數(shù)據(jù)顯示,達(dá)契亞春天今年第一季度的出口量為10681輛,4月和5月的出口量更是猛增,均在11000輛以上。 榮膺“AutoBest 2022年歐洲最值得 購(gòu)買車型”的達(dá)契亞春天 達(dá)契亞春天能夠暢銷歐洲的關(guān)鍵因素,是價(jià)格低,在歐洲只賣2萬(wàn)歐元(折合約16萬(wàn)元人民幣)。 更為關(guān)鍵的是,別看價(jià)格低,質(zhì)量卻不差,最高續(xù)航可達(dá)305公里。 價(jià)格低+質(zhì)量高+規(guī)模大,沒(méi)有中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈,雷諾是無(wú)法打造出達(dá)契亞春天這款爆品的。 中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)于雷諾的重要性,可見(jiàn)一斑。 似乎嘗到了甜頭的雷諾集團(tuán),還與中國(guó)吉利集團(tuán)合作成立一家新公司,在全球范圍內(nèi)研發(fā)、制造和供應(yīng)混合動(dòng)力總成和燃油動(dòng)力總成。 吉利與雷諾的合作公告 可以說(shuō),中國(guó)汽車工業(yè)的早期發(fā)展,是靠中外合資推動(dòng)。 雷諾與中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈的合作,正在刷新原有的中外合資模式。 以前的中外合資,外資提供技術(shù),中方讓渡市場(chǎng)。 現(xiàn)在的中外合資,中方提供技術(shù)與配套,與外資一起開拓全球市場(chǎng)。 憑借著成熟、健全的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈,中國(guó)有這樣的底氣。 最近,有外媒報(bào)道,奧迪打算與多家中國(guó)車企就購(gòu)買中國(guó)本土車企電動(dòng)車平臺(tái)進(jìn)行談判,以縮短車型開發(fā)周期。 奧迪在回應(yīng)中并未否認(rèn)此事。 未來(lái),外資汽車向中國(guó)車企尋求技術(shù)支持,并非天方夜譚。 汽車行業(yè),確實(shí)變了。關(guān)鍵詞:
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