我國最長盾構高速公路隧道雙線貫通

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科技日報記者 矯陽

隨著國產首臺16米級直徑盾構機“運河號”盾構機精準出洞，國家級創(chuàng)新工程——北京東六環(huán)改造工程盾構隧道東線貫通，標志著國內最長盾構高速公路隧道全線貫通。

北京東六環(huán)改造工程由首發(fā)集團組織實施、中國鐵建鐵四院設計、中交隧道局和中鐵十四局等參建，是落實新版北京城市總體規(guī)劃的重大工程。建設者將東六環(huán)局部段引入地下建成隧道。地上留出空間用于打通城市斷路、促進產業(yè)發(fā)展并規(guī)劃大型公園，通過“縫合城市”促進北京城市副中心高質量發(fā)展和京津冀區(qū)域交通協(xié)同發(fā)展。

據(jù)鐵四院設計負責人肖明清介紹，北京東六環(huán)改造工程全長16.3公里，其中入地改造盾構隧道7.4公里，直徑15.4米，最大埋深59米。盾構隧道采用分離式雙洞布置，每洞布置3條車道，分為三層，上層為排煙通道、中間層為行車通道、下層為國內首設的疏散救援通道。這一盾構隧道具有超大直徑、超長距離、超深覆土、超敏感環(huán)境等施工難點。

作為我國最長盾構高速公路隧道，北京東六環(huán)改造工程盾構隧道建設創(chuàng)造一系列紀錄——隧道總長7.4公里，為我國使用盾構法施工的最長高速公路隧道；由“京華號”和“運河號”兩臺盾構機開挖直徑16.07米，為當時國內在建最大直徑盾構隧道；隧道最深處位于地下75米，是北京市埋深最大的地下隧道。今年6月，工程西線隧道率先貫通。

為打贏這場“地下攻堅戰(zhàn)”，設計團隊攻堅克難，提出了一系列構思新穎、安全可靠、施工便捷的技術創(chuàng)新，解決了疏散救援、施工困難等一系列技術難題。針對長距離高壓富水砂層掘進、穿越風險源密集的工程特點，設計團隊與參建各方多次研討，提出采用水泥-水玻璃雙液漿同步注漿的方法。

我國企業(yè)自主研制了單臺總重量達4500噸、長約145米的“京華號”和“運河號”盾構機。研發(fā)人員先后攻克10余項核心技術難題，其中超大直徑盾構隧道同步雙液注漿技術填補行業(yè)空白，大幅提升隧道的穩(wěn)定性和防水質量，實現(xiàn)了“隧道零滲漏、地面微擾動、施工零事故”。

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