使出降價大招、祭出新能源大旗的東風汽車,仍未能改變盈利下滑的困境。
8月14日,東風集團在港交所發布盈利預警公告,預計2023年上半年歸母凈利潤同比下降75%到80%。
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東風集團董事會認為,業績下滑的主要原因包括:一是集團加速新能源轉型,高端新能源品牌建設、平臺、商品、關鍵總成及核心技術資源持續加大投入;二是行業合資非豪華品牌市場繼續下探,集團合資乘用車業務利潤大幅下降;三是商用車市場恢復緩慢,行業競爭加劇,集團商用車業務毛利降低。四是當期外匯損益及股權投資帶來非經營性收益相比同期預減。
東風汽車陷入新能源轉型困境
在東風集團的公告中,可以看到,集團凈利潤下滑的首要原因便是新能源的持續投入。
事實也確實如此,近幾年,東風集團可謂是舉全公司之力大力發展新能源汽車。
在資金上,東風集團于2020年創業板上市募集210億元,其中70億元資金直接用于嵐圖品牌的發展。
招股書顯示,東風集團擬募集資金計劃投資包括三大項目,“全新品牌高端新能源乘用車項目”投向嵐圖品牌高端新能源汽車項目,總投資達110億元,利用募資70億元;“新一代汽車和前瞻技術開發項目”投向東風全新新能源平臺架構、東風全新模塊化平臺架構等6大項目,總投資達128億元,利用募資77億元;補充營運資金達63億元。
有了資金的傾斜,東風汽車的新能源項目進展迅速。
2022年底,東風汽車推進新能源戰略布局落地,制定并實施“轉型升級三年行動”(2023-2025年),力爭到2025年自主乘用車與合資的銷量比達到1:1;產品主要以燃油車為主轉向節能汽車與新能源并重;2024年實現自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化;到2025年,新能源汽車銷量占自主品牌的50%,占自主乘用車品牌的70%。
目前,東風汽車已經構建覆蓋豪華、高端、主流、小型全領域的新能源乘用車品牌格局,包括猛士、嵐圖、東風eπ和納米等新能源品牌。
未來,東風汽車還將加大投入。據東風汽車披露,在未來的三年內,東風汽車將陸續投入500億元,用于大力發展新能源事業。
不過東風汽車巨大的資金、人力和時間等資源的傾斜,并未給其帶來應有的回報。
根據東風汽車的發展規劃,2023年新能源汽車目標要達到60萬輛,同比增長73%。然而,今年1-7月,東風汽車的新能源累計銷量僅有15萬輛,下滑5.8%。
不過東風集團花重金打造的嵐圖品牌,還算有所斬獲,7月交付新車3412輛,同比上漲90%,環比上漲13%,銷量連續五個月超3000輛;前7月累計銷量為18,173輛,同比上漲109.58%。盡管與比亞迪、蔚小理不能相提并論,但是逐漸爬升的銷量還是給東風汽車帶來了一絲慰藉。
合資拖了后腿
統計顯示,在今年上半年汽車銷量排名前十的企業集團里,只有東風公司和上汽集團出現了銷量下滑。不過,東風公司的下滑幅度超過上汽集團近20個百分點。
除了電動化轉型遲緩外,合資品牌大幅下滑的銷量也極大地影響了東風集團的整體業績。
進入2023年,為了挽救銷量下滑,今年3月,湖北省聯合東風集團,開展政企購車補貼活動,號稱“史上最強購車季”。東風集團旗下東風本田、東風日產、東風雪鐵龍、東風標致等品牌紛紛響應,均推出了幅度較大的購車優惠。其中,東風雪鐵龍C6補貼后售價更是從21萬元降至12.68萬元,C6也因此被銷售一空。
不過短暫的降價并未給東風汽車帶來持續的銷量回升。東風集團1-6月累計汽車銷量為945,484輛,同比下降23.4%。母公司東風公司1-6月累計汽車銷量為107萬輛,同比下降26.1%。除嵐圖品牌和易捷特新能源外,東風公司旗下合資品牌均有不同程度的下滑,其中,東風日產、東風本田下滑幅度在30%左右。
要知道,長期以來,東風日產、東風本田兩大日系合資車企一直是東風集團業績的支柱,受到新能源的沖擊,這兩大合資品牌由于轉型較慢,燃油車陣地出現松動。
價格的下調、銷售的失守,極大的影響了集團的整體盈利。東風集團在這次公告中就指出:行業合資非豪華品牌市場繼續下探,集團合資乘用車業務利潤大幅下降。
為了避免陷入更大的桎梏,下半年,東風日產又開始拾起降價促銷的招數,以挽回銷量下滑的頹勢。7月15日,東風日產兩款SUV車型——逍客·經典、勁客勁情款同時上新,售價分別下調了2.9萬元和3.4萬元左右,東風日產新款ARIYA艾睿雅,更是下降了6萬元,殺入了20萬以下價格區間。
綜合來看,東風集團如何轉型新能源的同時,還能保住燃油車陣地,將是其未來不得不考慮的問題。(馬振旗)
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