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銷量增幅不大，但虧損擴大，小鵬汽車(09868.HK、XPEV.NYSE)面臨“成本困擾”。
3月17日晚間，小鵬汽車披露財報顯示，2022年虧損91.39億元，上一年度虧損48.63億元;全年交付量達12.08萬輛，同比增長23%。這也表示，公司每賣出一輛車要虧損7.57萬元。5年來公司已累虧218.25億元。
乘聯會公布的信息顯示，2023年1—2月，銷量排行前15名的新能源汽車廠商里，小鵬汽車跌幅達到41.4%，是除奇瑞汽車外跌幅最大的廠商。
對此，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬說，“我們已經制定了很明確的執行的路線圖，通過技術創新、配置優化等多種手段，從今年到明年實現自動駕駛的BOM成本超過50%的下降，使整車的動力和硬件的系統成本降幅達到25%。”
計劃自動駕駛BOM成本降50%
3月17日晚間，小鵬汽車披露2022年第四季度及全年財報，公司汽車銷售收入248.4億元(36.0億美元)，同比增長23.9%。第四季度凈虧損為23.6億元(3.4億美元)，同比增長82.9%。
財報數據顯示，小鵬汽車2022年第四季度汽車利潤率(即汽車銷售毛利潤占汽車銷售收入的百分比)為5.7%，環比和同比均出現大幅下滑。這一數據在2021年同期為10.9%，而2022年第三季度為11.6%。
整個2022年，小鵬汽車虧損91.39億元，結合銷量數據，公司每賣出一輛車要虧損7.57萬元。
2018年至2021年，小鵬汽車凈利潤分別為-13.99億元、-36.92億元、-27.32億元和-48.63億元，這也表示公司5年來已累計虧損218.25億元。
不過，雖然虧損額持續增加，但目前小鵬汽車的資金尚較為充沛。截至2022年年底，小鵬汽車持有的現金及現金等價物、受限制現金、短期投資及定期存款等共382.5億元，較2021年年底的435.3億元有所減少。
何小鵬在2022財報電話會上稱，“通過大刀闊斧地組織結構優化，公司的戰略和組織調整在(2023年)一季度已取得顯著成效。”
何小鵬介紹，目前，小鵬汽車所有研發、生產和供應鏈體系直接向何小鵬匯報。總裁王鳳英已全面負責產品規劃與銷售服務體系，大幅提升了銷售服務的能力和效率，并在品牌營銷上進一步強化。未來兩年，將進一步通過銷售網絡的扁平化管理，加強網絡布局和提高一線銷售人員戰斗力。他表示，小鵬汽車已基本完成了對兩大生產基地的投資，資本開支還會大幅下降，未來兩年，也將針對智能、動力、整車等領域，按照明確的實施路徑進行大幅降本。
在過去，小鵬汽車的技術研發能力主要體現在車輛的性能和功能上。不過，何小鵬介紹說，在今后一段時間內，小鵬的技術研發能力將會更多地體現在保持功能和性能的同時，實現大幅度的成本降低，并使其成為標配。
何小鵬解釋說，“我們已經制定了很明確的執行的路線圖，通過技術創新、配置優化等多種手段，從今年到明年實現自動駕駛的BOM成本超過50%的下降，使整車的動力和硬件的系統成本降幅達到25%。我很高興的是，當前我們的設計、研發、供應鏈和制造團隊正在一起協同起來，我們非常有信心通過創新，在未來一段時間實現成本的非常好的控制，這也等于是巨大提高了我們的產品力。”
“銷量達300萬輛才能存活”
2022年，小鵬汽車總交付量為12.08萬輛，較2021年的9.82萬輛上升了23%。
雖然交付量突破10萬輛大關，但根據乘聯會發布的數據，2022年1—12月新能源廠商銷量排行前15名企業里，小鵬銷量增速僅高于上汽通用五菱、長城汽車，排第13名。而同為造車新勢力的理想汽車、蔚來汽車增速分別為47.2%、34%。
實際上，2022年第三、四季度，小鵬汽車交付量出現明顯下滑。其中，第四季度，小鵬共交付2.22萬輛汽車，較2021年同期的41751輛下滑46.8%，較2022年第三季度的29570輛也減少超過7000輛。
進入2023年，小鵬汽車銷量形勢更為嚴峻。
最新銷量數據顯示，2023年1月和2月，小鵬汽車銷量分別為5218輛和6010輛，累計銷量1.12萬輛。
乘聯會公布的信息顯示，2023年1—2月，銷量排行前15名的新能源汽車廠商里，小鵬汽車跌幅達41.4%，是除奇瑞汽車外跌幅最大的廠商。而同期理想和蔚來銷量分別增長53.6%、30.9%。
小鵬汽車預計，2023年一季度，公司汽車交付量將在1.8萬輛至1.9萬輛之間，同比減少約45%至47.9%。總收入將在40億元至42億元之間，同比減少約43.7%至46.3%。
雖然汽車交付量下滑，但小鵬的銷售網絡和充電設施均在擴張。到2022年年底，小鵬汽車共有實體銷售門店420間，覆蓋143個城市。小鵬汽車自營充電站達到1014座，其中包括808座自營超級充電站和206座目的地充電站。
針對近期大量車企紛紛降價，何小鵬表示，最近兩年極其激進的價格內卷不可避免，尤其是燃油車面臨巨大挑戰一定會奮起反擊，相信很多汽車公司會從更激進的、以市場規模為優先的角度來做出決策，而小鵬的戰略則是把規模做好，其中成本是非常重要的一點。
何小鵬表示，在未來，當小鵬把自動駕駛做到最前列、甚至做到第一時，也會在相關定價上激進地占領市場的更高地位，這是小鵬的整體策略。
何小鵬特別強調規模效應，“我們如果把時間追回到2017年，中國大概有接近300家的新勢力，以及有接近70家乘用汽車品牌在中國銷售。截止到今年，我們可以看到，大概只有50家左右的乘用汽車品牌在中國有銷量。”
“我覺得，在5年以后可能只有25家，那么在10年以后可能只有數家到10家之間，這意味著什么?意味著今天不管是10萬(輛)一年還是50萬—70萬(輛)一年的汽車公司，在5到15年之間都存活不了，在中國能夠存活可能最低的數字會達到300萬(輛)一年這樣一個規模。”何小鵬說道。
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