恒大汽車半年虧損68.73億元，裁員64%，僅剩1597人，還咋造車？

8月25日晚間，恒大汽車在港交所披露截至2023年6月30日止六個月中期業績。業績顯示，2023年上半年，集團的行政費用同比下降15.54%至9.3592億元，主要因為雇員減少、若干現職雇員減薪及研發開支減少。

于2023年6月30日，集團共聘有1597名雇員，大學本科及以上學歷人員占比約92%，于報告期內產生總員工成本（包括董事酬金）約人民幣3.1385億元（2022年上半年：人民幣9.3798億元）。

(資料圖片僅供參考)

根據恒大汽車2022年年報，于2022年12月31日，該集團共聘有4506名雇員。依此計算，2023年上半年，恒大汽車減員幅度達到64%。

從這份業績中，我們能發現很多新聞點，同時對于恒大汽車的未來，依舊不是很明朗。

首先，根據披露的信息顯示，目前恒大汽車在裁員后，還有1597名雇員。僅有1000多人的規模，對于造車來說，杯水車薪。當然我們也不能排除恒大有很多外聘的臨時員工，員工總人數或許會很多。

參考同樣都是新勢力的企業，截止到2022年底，理想汽車是1.9萬員工，蔚來汽車有2.6萬名員工，小鵬汽車有1.5萬名員工。

蔚來汽車2.6萬名員工中，用戶體驗部門（負責銷售、市場和服務）數量最多，達到了 11983 名，占總數的 44.8%。產品和軟件開發員工人數為 10025 人，占員工總數的 37.5%；制造部門擁有 2800 名員工，占 10.5%；常規行政員工為 1955 人，占 7.3%。

理想汽車 19396 名員工中，其中銷售和營銷員工人數為 9199 人，占所有員工的 47.4%。理想汽車的研發員工在三家中最少，為 4838 人，占所有員工的 24.9%。

可見一個成熟的造車新勢力公司，最少也得有1萬人以上的規模，才能運轉起來。當然我們看“蔚小理”，他們的銷售和營銷員工所占比例是對多的，而研發人員也有不少比例。在生產方面的人員占比不高。所以對于新勢力公司來說，銷售和研發是核心，而生產不是。

恒大汽車目前僅有1597名員工，再分攤到各個部門的話，每個部門的人員都很少。無論銷售還是研發，都不樂觀。

就在業績公布前幾天8月14日，恒大汽車宣布獲得由阿聯酋國家主權基金持股的上市公司紐頓集團首筆5億美元戰略投資，另有6億人民幣過渡資金將自公告后5個工作日開始陸續到賬。5億美元折合人民幣僅有36.45億元。考慮到恒大汽車上半年虧損68.7億元，新的5億美元融資，也僅夠3個月虧損的。僅此恒大目前依然很缺乏資金。

此前根據公告，所有資金都會用于恒大天津工廠，確保恒馳5的生產，和恒馳6，恒馳7的量產。并且還有望實現每年向中東市場出口3~5萬輛汽車。想法是很好的，但前提是后續還會有源源不斷的資金加入。并且有持續的研發能力。

因為新能源汽車發展非常快，各種新技術新車型層出不窮。在中國已經非常內卷的市場，恒馳汽車想獲得消費者信心并不容易，或許出海會是一個不錯的選擇。

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