資訊頻道
文｜鄧浩志
【資料圖】
什么叫房票？就是給拆遷戶的可購買等額新房的票據。下面是網站整理的主要內容，大家可以看看。
1.不限購，優先在本區使用。
用房票購買的商品房，不計入家庭限購套數。
在每戶擁有一套住宅的前提下，房票還能用來購買商業、商辦、車位等物業。
各區發放的房票，優先在本轄區內使用。房源不足時，才能在其它區統等安置。
2.可享受政策獎勵和稅收優惠，可疊加商貸公積金。
選擇房票安置，中心城區可享受2%的政策性獎勵，外圍城區可享受5%的政策性獎勵，并且購房時能享受稅收減免。
商品房購房款大于房票面值的，不足部分可使用商貸或公積金。
3.限期2年，過期后可兌換現金。
房票使用期限不超24個月。
過期未使用，可兌換為現金；限期內使用不超面值85%，余額也可兌換為現金。
4.可進行轉讓。
每戶擁有一套住宅的前提下，可轉讓給第三人。但受轉讓人需要滿足限購條件。
5.房票不得違規套現。
房票實行實名制，納入房票系統實行閉環管理，不得質押融資、違規套現。
6.實施房票安置后，城中村改造項目原則上不再新建安置房。
當然，以上只是建議稿的部分內容。房票會如何推行，是否會補充更多細則，還需要等待正式文件。房票的橫空出世，對廣州的城中村改造工作，以及樓市，無疑都會帶來深刻的影響。
談幾點看法：
1、推房票制度，就是為了幫助樓市“去庫存”。房票制度再加上加速推進城市更新，這就成了一個完整的閉環。拆了你的房子，你必須買房，給你房票，就必須買新房，從而幫助新房消化。就這么一個過程。
2、按照中央新的定位，未來四大一線城市及部分二線城市的舊改都會全面提速。“拆舊買新”將是未來樓市一支重要的新增的購買力。二三年前，這股購買力已經被禁止大拆大建清理掉，現在再次被推出來。但效果如何？需要看未來拆改的速度和規模。我估計未來的拆改工作仍有許多現實困難要解決，比如資金怎么來？政策怎么走？等等，很難快速，成規模地推動。所以“拆舊買新”將是“遠水”，很難救當前低迷樓市這個“近火”。
3、房票制度之前其他城市推過，但一線城市沒有，廣州如果落地，那將是一線城市中的第一個。雖然“票”字有點計劃經濟的意味。但實際上它還是一個比較市場化的行為。比如可以轉讓，可以兌換現金等等。
8月6日廣州就舉辦了有關交通基礎設施的論壇，多名專家出席。中國工程院院士陳湘生就推動大灣區軌道交通一體化發表演講時透露，廣深港磁懸浮鐵路相關研究最新進展。與起初公布的不同，設計時速會由600公里，提升至650公里，途經路線方面共有四個方案。
第一個方案：連接廣州東站、東莞莞城、深圳香蜜湖；第二個方案：在途經東莞時，車站改設在虎門；第三個方案：途經廣州珠江新城，再由南沙前往深圳前海；最后一個就連接廣州站、南沙再到深圳前海。而每個方案都已確認，會北延至白云機場，南延至香港九龍。
陳湘生透露，專家組初步認為方案一是最理想。他又表示，目前上海至杭州、成都至重慶等地，都正計劃興建磁懸浮鐵路。
目前，廣州、深圳及香港位處大灣區經濟最為發達的地區，2017年客流密度超過一億人，已接近飽和，預計2035年將增加至2.6億人，有必要新增高速交通項目，滿足三地之間的交通需求，以達到廣深港澳半小時同城化。此事之前非常受關注，最近再次熱議，感覺項目應該不會等太久了，三年內有可能動工。而這將對沿線城市經濟，交往等多方面的拉動效應將是巨大的。到底有多大？這樣說吧，廣州城區一小時能到香港的城區，西九龍，這什么概念？？同城的概念，所以想象的空間真的很大。
近期樓市低迷、經濟低迷，但我相信這些困難都是暫時的。從長遠看，我國的規模優勢還會繼續支持經濟長期向好發展。尤其大灣區、長三角這兩個板塊，更是潛力巨大，完全有機會率先邁入“富裕”社會。從這個角度思考，這兩年的經濟低迷，反而是個機會。丘吉爾有句名言：不要浪費了一場危機！！
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