GDP增速僅次浦東，這是最讓人想不到的黑馬之區！

有一個區GDP增速僅次浦東。

很多人想不到，竟會是黑馬的奉賢區！

(資料圖片僅供參考)

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統計2015-2022年的GDP增速發現，奉賢區以99.93%的亮眼成績排在了浦東102.74%的后面，居全市16區第2，成了經濟增長的大黑馬：

這個數據非常意外，出乎所有人的預料。

再看奉賢的經濟總量排名，以1371.11億元排在了第11位：

雖然名次很靠后，但是要知道以前奉賢就是一個很窮的農業縣，經濟可是不如青浦、虹口、普陀和金山四大區的。

而現在奉賢一一超過了他們，經濟增長堪稱神速，發展勢頭太旺了。

奉賢能打敗青浦，著實讓人刮目相看。

青浦是長三角一體化示范區，被譽為是與浦東“兩翼齊飛”的希望之區，有示范區線在建，左手大虹橋、右手一體化先行啟動區、中間懷抱五大新城。

三大戰略加持的青浦，還有長三角數字新干線寄予的厚望，輸給奉賢確實讓人感到唏噓。

但事實就是，青浦已不如奉賢，以往的認知要改變了！

虹口、普陀在市區發展有些弱勢，被郊區的奉賢超過真是不應該。

金山靠著石化產業以前是很牛的上海工業衛星城，但是現在和寶山鋼鐵一樣都進入了困難的轉型期。

三十年河東三十年河西，奉賢也超過了金山。

奉賢干過上述四大區之后，下一個對手就是松江了。

奉賢，到底哪來的底氣？憑什么進步這么快？

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奉賢的起飛至少抓住了三個風口，前兩個是靠自己爭來的，第三個是碰上了好運氣。

我們來看一組數據，奉賢的財政收入在全市排第7，非常靠前，比松江、長寧、楊浦都要高：

這其中很大的收入來源就是，奉賢搞了一個響當當的東方美谷產業品牌。

其形成了一個規模龐大的美麗大健康產業鏈，包括化妝品產業、生物醫藥產業、高端食品產業等。

東方美谷不是一個物理概念上的園區，而是一個以奉賢區全域為載體、以“美麗健康”概念相關的產業統稱的代名詞。

這個名字對于大多數人來說并不陌生，15號線南延伸段就有一站是東方美谷大道站，東邊的上海奉賢經濟開發區生物科技園區就是東方美谷的核心區了。

東方美谷旗下的三大產業中，其中尤以化妝品產業最為知名，中國市場上每3片面膜中就有1片是奉賢東方美谷生產的。

奉賢已經成為中國最大規模的化妝品集聚地之一，打造的是“中國化妝品產業之都”！

也就是說，奉賢最會賺女人的錢，抓住了人們愛美的需求，把美妝搞成了中國乃至全球的產業新高地。

這是奉賢GDP取得飛越的第一個重要抓手。

東方美谷化妝品產業從2015年開始發展壯大的這8年，恰恰是奉賢GDP進步最快的8年。

這里聚集的國內外知名化妝品企業可不少，如有資生堂、如新、美樂家、科絲美詩、瑩特菲勒、多特瑞精油、伽藍集團、上美集團、瑪麗黛佳等共80余家。

它們所帶來的產業規模近700億元，其中規上企業工業產值近400億元，創造的GDP占了全區半壁江山。

在奉賢美妝產業已經形成了集研發、設計、生產、銷售于一體的完整的生態產業鏈體系，上下游企業有130多家，共3000多個品牌，構筑起的是一個美妝王國。

此外，生物醫藥產業也是奉賢GDP的貢獻大戶。

區域內擁有上生所、萊士血液、藥明生物、中科院巴斯德研究所、和黃藥業、上海醫藥、凱寶藥業、睿昂基因、誼眾生物等180多家相關龍頭企業。

這個規模僅次于浦東，不可小覷。

奉賢的高端食品產業也很牛，光明、大白兔、冠生園、森蜂園、妙可藍多等是我們耳熟能詳的企業。

奉賢還培育和引進了不少集成電路、新能源汽車、新材料等先導產業和新賽道產業，助力區域經濟騰飛。

過去都說奉賢是一個窮當當的農業縣，但現在來看這個稱法得改變了。

憑借著奇高的GDP增長，不僅區里有錢，奉賢家家戶戶也都很有錢，出門不再被瞧不起，比青浦人更有面子！

不過也應該看到，奉賢的一二三產業結構并不均衡，三產占比太低，比其它幾大新城都低，這方面還需要調節。

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奉賢的第二個風口是抓住了上海五大新城的規劃，上升成為全市戰略，發展迎來新契機。

金山新城、崇明新城在這波規劃中就沒這么走運，憾然落選了，它倆只能說是區域內自己的新城，而不是上海的新城。

你相信嗎，奉賢新城竟然會是未來上海五大新城中通軌最多、樞紐最強的一個新城！

在5號線的基礎上，奉賢馬上會迎來15號線南延伸段、南楓線、滬乍杭高鐵的開工建設，還有奉賢線（南北快線）、嘉閔線延伸、曹奉線規劃中，總共7條軌交！

其中5、15、嘉閔線、奉賢線是4條能夠與市區通聯的黃金線路，加上南楓線共5軌進入新城核心。

滬乍杭高鐵雖然出了奉賢新城規劃范圍，但是為了打造南上海樞紐，屆時5號線/奉賢線會向南繼續延伸接入這條高鐵。

奉賢這樣高的軌交規劃能級，對其它四大新城形成了直接碾壓之勢：

嘉定新城只有11號線+嘉閔線+遠期規劃寶嘉線，遠香湖CAZ核心竟然長期淪為軌交盲區不得不說是規劃的一大敗筆，樞紐功能不強的嘉定新城未來希望或寄予嘉定快線，但回歸滬寧發展軸或許更合理；

青浦只有17號線+示范區線+遠期嘉青松金線+遠期蘇淀滬線，其中只有前兩條能夠通聯市區真正發揮作用；

松江只有9+12號線，進城擁堵，滬松公路快速化改造進展緩慢，未來的希望寄托于松江快線，不過松江南站樞紐是所有新城中最強的；

臨港滴水湖核心只有16+兩港快線能夠通達市區，遠期規劃27號線心港快線有很大不確定性，南楓線含金量不高。

綜合看下來，如若規劃能夠落地，那么奉賢會是這波新城軌交規劃中最大的黑馬和贏家！

奉賢新城雖然離市區有些遠，承載不了市區的外溢，但她是整個奉賢的“宇宙中心”和耶路撒冷，新房在五大新城中賣得最火，單價逼近5萬元/m2已經不低了。

對于市區上班族來說，奉賢的西渡、蕭塘以及金匯一帶是置業不錯的選擇，考慮通勤和房價的實惠也就只能忍受一下拉胯的配套了。

15號線西閘公路站未來也是好地方，2站直達紫竹高新區，只是目前暫未開發出新盤，商業也全無。

這些地方雖然奉賢新城本地居民不認可，但是卻能吸收到在北部閔行、浦東前灘工作的外溢客群，地段類似于松江的九亭、嘉定的江橋、寶山的大場。

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奉賢的第三個風口是撞上了臨港自貿新片區的國家級大戰略，這簡直是奉賢今生修來的福氣。

現在奉賢區733平方公里的面積中金匯港河道以東487平方公里（正好是2/3，東部5鎮金匯、海灣、青村、奉城、四團）都被劃入了臨港自貿新片區。

站在奉賢背后的是臨港，站在臨港背后的是浦東，給奉賢注入了強大的發展動力。

奉賢僅僅是以臨港打頭的產業園就有很多，已經數不過來了，如：

臨港新片區生命科技產業園(生命藍灣生物醫藥特色產業園)、臨港智造·青桐園/玉蘭園/金桂園/香樟園、臨港奉賢中心、臨港南橋科技綠洲、臨港五四汽配產業園、張江高新區奉賢園等。

這些產業園增長都很強勁，臨港每年為奉賢帶來那么多的企業增量，直接拉動了奉賢的GDP。

臨港特斯拉超級工廠就落戶在奉賢家門口，僅一河之隔。

奉賢在這個大廠周邊布局了很多新能源汽車相關產業鏈，搞了不少特斯拉零配件生產配套基地，這完全是臨港的賦能。

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但也不要過分高興，奉賢東部五鎮雖然踩上了臨港的風口，但奉賢都把這個稅收拿去建設自己的南橋新城了，和青浦賣徐涇的地建設青浦新城如出一轍。

這幾年臨港出臺的人才落戶與購房新政并不適用于奉賢東部五鎮，政策利好到了奉賢還是有區別。

臨港發展很快，但奉賢五鎮依然沒有迎來大變化，“西伯利亞區”的命運沒有發生實質性的改變。

其中奉城鎮是原先奉賢的老縣城所在地，縣政府搬走后就一直沒落，和南匯老縣城惠南鎮一樣的結局。

奉城鎮劃給臨港最大的變化就是開出了中海戈雅園、水榭蘭亭兩個村景盤，多少年過去都遲遲無法清盤。

600歲的奉城老街過去作為縣治人氣比肩七寶，如今已鮮有人知，衰敗得不像樣子了：

連老縣城都這樣了，其它的幾個邊緣鎮就更不用說了。

金匯鎮的新房一直在蹭紫竹高新區、前灘的熱度，青村鎮在打奉賢新城的擦邊球，四團鎮緊抱臨港大腿終于盼來了小火車。

即使是奉賢新城大門前的海灣鎮，歷史上定位為世界第九大灣區規劃很牛逼，但還是爛尾了。

那個“欲讓上海人實現棕櫚夢”的白玉蘭海上人工島也沒建，如同5號線延伸過來一樣放了鴿子：

而剩下的奉賢西部1/3的區域只有南橋、莊行、柘林3鎮和西渡、奉浦、金海3個街道。

奉賢除了新城區域其它地方發展都跟不上節奏，柘林鎮、莊行鎮都被邊緣化，北大門西渡街道、金匯鎮都不得不借光閔行。

奉賢不愿發展新片區范圍內的東部五鎮，也在于擔心他們會“投敵”臨港，害怕最終為臨港作了嫁衣，就像閔行同樣懼怕浦江鎮結盟浦東一樣而不愿意發展，以至于連主城區都沒有將其劃入。

如果臨港新片區在2035年以后單獨成區或整體并入浦東新區，那么奉賢就岌岌可危了，剩下的1/3區域很難再保持獨立的行政區，最終可能會成為上海下一個“消亡”的區。

屆時“小奉賢區”要么并入閔行，要么并給金山，無論哪種結局都不利于奉賢新城未來的發展。

奉賢的GDP雖然超過了青浦等區，但在醫療和商業資源方面還是很匱乏，與其它區相差甚遠。

奉賢沒有一家三甲醫院，最好的奉賢區中心醫院是三乙：

奉賢人均商場面積僅0.27m2，全市倒數第一，連崇明（0.47m2）和金山（0.63m2）都不如。

而青浦是1.31m2，普陀是1.39m2，虹口高達1.52m2是奉賢的5.6倍。

前面我們說到奉賢規劃了不少軌交，但在落地之前奉賢目前依然還是只能依靠一條5號線進城。

這條線全程位于外環以外，采用最小編組6節C型車廂，運力很雞肋，從奉賢新城到徐家匯單程就要1小時7分鐘，比嘉定新城（44分鐘）進城還慢。

奉賢的5號線南延伸應該提前5年開通的，頗有一些歷史黑料，耽誤了奉賢新城的發展。

早在2009年奉賢區建交委就曾宣稱2010年奉賢就將開通地鐵，5號線與閔浦二橋同時開通，先通到西渡2013年再通到奉賢新城：

結果閔浦二橋如約于2010年5月21日通車，一并過江的5號線卻沒有通到西渡，最終在2019年的前2天爽約了8年才一次性全線開通。

相比最早通軌的松江新城（2007年底）奉賢晚了足足11年，成了五大新城中通軌最晚的一個了！

在本地人看來這其中有閔行的阻撓，為此奉賢還曾經上下求索規劃過金山城際鐵路奉賢支線，迫切想打通奉賢新城與上海主城的軌交聯絡。

金山城際鐵路開到奉賢，這是當時2013年規劃的，計劃從亭林或葉榭站引出，經奉賢新城至海灣：

不幸的是，后來這一規劃如同白玉蘭島那樣統統“鴿掉”了。

要致富先修路，歷史上發展的不順是造成奉賢過去一直落后的重要因素。

而現在奉賢通過爭取機會終于扳回了一局，抓住幾大風口步入了發展的快車道。

除了經濟增長奇跡外，另一點舍得夸耀的是奉賢中學是真的牛。

本科過線率接近100%，每年40-50人考入11校，把楊浦的控江中學、徐匯的位育中學、閔行的交附都打敗了，奉賢中學堪稱郊區之王！

綜合來看，奉賢如補足醫療與商業的短板，并在第三產業上下功夫合理調整產業結構，經濟增長會更加迅速。

如軌交規劃快點落地、新城邊緣的幾大鎮也能有發展的機會，那么整個奉賢區才會真正地崛起，變得更強。

奉賢，真的是那匹讓人想不到的差一點就超越浦東的大黑馬！

以上為正文

編輯∣環線咨詢

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