熱訊：增速第一！西北第一城，出圈了

作者：子非魚

(相關資料圖)

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西安增速第一

在上一篇文章中，主要分析了增量第一城深圳，這篇文章來看看萬億GDP城市中增速第一城的西安。

西安統計局公布的數據顯示：

一季度，西安地區生產總值2834.11億元，按不變價格計算，同比增長7.6%，較上年同期提高4.8個百分點。分產業看，第一產業增加值32.40億元，增長3.7%；第二產業增加值928.04億元，增長9.9%；第三產業增加值1873.67億元，增長6.6%。

目前24座萬億GDP城市只剩下長沙、福州和泉州三座城市尚未披露數據。

在已經披露數據的城市中，西安7.6%的增速一騎絕塵，處在領跑位置，且是萬億GDP城市中唯一一個GDP增速在7%以上的城市。

這一增速高出全國4.5%的平均值3.1個百分點。超西部另外兩座中心城市重慶、成都各2.9個百分點、2.3個百分點。

增速第二城是深圳，其6.5%的GDP增速高出全國平均值2個百分點。同時深圳還是全國一季度GDP增量第一城。

制圖：城市財經；數據：各城市統計局

關于深圳的強勢復蘇分析，在周一發布的文章中有具體分析。

深圳之外，西安為何能夠如此強悍？

從西安統計局披露的三產數據來看，第二產業（廣義制造業）和第三產業（廣義服務業）助攻力量強，尤其是第二產業。第三產業增長了6.6%，第二產業增長了9.9%。

由此可以看到，工業強勢崛起，是西安經濟表現出圈的主要因素。

02

工業、服務業、消費均兩位數增長

從公布的數據來看，西安工業、服務業、消費均強勢復蘇，實現兩位數增長。

工業增加值增長了11.6%，增速比去年同期提升了2.9個百分點；服務業增速15.2%，提升了10.5個百分點；消費增速10.1%，提升了19.9個百分點。

固定投資雖然沒有兩位數增長，但8%的增速在熱點城市中同樣非常靠前。

唯一還在負增長的，只有進出口。其中出口下降了9.1%。

制圖：城市財經；數據：各城市統計局

主要來看工業方面。

五代十國之前西安，其底色是文化、王氣。

但這一切被梁太祖朱溫毀了。當時還是權臣的朱溫，帶著唐朝的小皇帝遷都到他的大本營洛陽，并逼迫全城百姓隨遷，城內所有的建筑物被拆毀一空，只剩下殘垣斷壁，堂皇的國都徹底成為了廢城。

西安從此一蹶不振，此后與國都再無緣分。

如今的西安，工業是它的底氣。盡管在公開披露的數據中，西安的工業增加值排不進全國前十。但是，作為一個肩負國家軍工使命的軍工城市，其強大的軍工產值并未計入在內。

因為西安諸多軍工產值受保密因素影響，無法計入GDP。

離陜西省政府僅僅五公里多的地方，有片叫幸福路的老工業區。從高空俯瞰，你會發現這里布滿了星羅棋布的軍工廠，昆侖、黃河、西光、華山、秦川、東方。

西安集聚了中國航天的1/3、航空的1/4的科研單位和生產力量，是中國航天航空動力之鄉、中國兵器工業重鎮。整座城市的國防科技實力僅次于北京，排名全國第二。

如果說大連、上海、廣州修建的航空母艦、巡洋艦等艦艇，是在推動中國成為海權強國的話，那么，西安就是中國爭奪制空權的一大支點。

西安生產了諸多空中國之重器，如轟-6、飛豹、空警-2000，運-20以及長征系列所有運載火箭的發動機等。它還是全國唯一擁有完整衛星產業鏈的地區。

有人預估了一下，如果計入，西安的GDP至少增加3000億。

從數據來看，一季度西安裝備制造業總產值同比增長16.4%，高于全市規模以上工業總產值增速1.5個百分點。其中，汽車制造業總產值增長37.5%，電氣機械和器材制造業總產值增長12.0%，計算機、通信和其他電子設備制造業總產值增長6.1%，鐵路、船舶、航空航天和其他運輸設備制造業總產值增長17.0%，電力、熱力生產和供應業總產值增長12.4%。

汽車制造業增速強悍。尤其是新能源汽車，一季度西安汽車產量同比增長41.9%，其中，新能源汽車產量增長62.8%；3D打印設備產量增長189.3%；充電樁產量增長74.4%；集成電路圓片產量增長51.6%；太陽能電池產量增長48.8%；汽車用鋰離子動力電池產量增長13.9%。

新能源汽車的飆漲，得歸功于比亞迪，西安可是比亞迪最大的生產基地，深圳、長沙規模第二。

去年比亞迪的大賣，硬生生將西安的新能源汽車產量拔高到了101.55萬輛，取代上海，成為中國新能源汽車第一城。

爆火的比亞迪，今年熱度依舊。

比亞迪最新發布的公告顯示：

4月新能源汽車銷量21.03萬輛，去年同期10.6萬輛；本年累計銷量76.24萬輛，同比增長94.30%。

來源：比亞迪官網

前四個月，比亞迪新能源汽車產量和銷量都幾乎翻倍。最大的利好享受者，當然是最大的生產基地西安和大本營所在地深圳。

所以我們看到，深圳一季度GDP增量第一，西安一季度GDP增速在萬億GDP城市中第一。

03

城市的終極競爭是產業競爭

一個產業可以成就一座城市。最近熱火朝天的淄博，憑借著燒烤出圈。

鞋服產業成就了泉州，手機產業成就了東莞，筆記本產業成就了昆山……

到這里，大家應該明白為何中心城市都在押注新能源汽車賽道。爭奪的本質，是爭奪產業，爭奪經濟，爭奪就業崗位。

所以，我們可以看到，進入2023年，武漢全面出大招，其本土的東風集團，不惜一切代價清理燃油車庫存，并掀起了全國浩浩蕩蕩的汽車補貼戰。

有人說這是在掀桌子，你不讓我吃飯，那大家都別吃了。這么理解太狹隘了。東風集團的根本目的，是將燃油車清庫存，回籠資金押注新能源汽車。

東風集團公開發布的戰略目標是：

到2024年，東風自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化；到2025年，東風自主乘用車與合資品牌的銷量各200萬輛，比例達到1:1。其中，新能源汽車銷量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用車的70%。

換句話說，武漢正在全力押注新能源賽道。畢竟，在這條賽道上，武漢已經被遠遠甩開了。

掉隊的成都，也在發力。2022年，龍泉驛區整車產量98萬輛、汽車產業產值1541億元，其中新能源汽車4萬輛。成都在新能源汽車賽道上，嚴重掉隊。

成都在3月份發布《成都市促進新能源汽車產業發展的實施意見》，明確提出：

到2025年，我市新能源汽車產業競爭力明顯增強，產業規模突破1500億元，產量達到25萬輛；力爭新能源汽車保有量達到80萬輛，公共領域車輛電動化比例達到80%；建成各類充換電站3000座、充電樁16萬個。

其實成都不僅需要發力新能源，其他產業也需要強補課才行。成都的GDP雖然很高，遠高于西安，但產業是成都的劣勢。

在產業實力上，成都不要說和蘇州、寧波、杭州、南京這些東部強市比，就算與武漢、長沙、重慶、西安這些中西部強市相比，成都也顯得很單薄。

成都缺少頭部企業，缺少名片級的產業。

最近虎嗅網發布的一篇《成都失去性價比》的文章提出，成都適合生活，但不適合生存。因為這里資源少，薪資低，崗位種類單一。

成都這些年過度追逐營銷，而忽略了城市發展的本質。城市的終極競爭是產業競爭。

西安已經牢牢占據了新能源汽車產業的制高點，成都需要安靜下來。

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