世界今熱點(diǎn):法拉第未來成功量產(chǎn):是第二個(gè)特斯拉,還是第二個(gè)恒大汽車?

    來源: 鈦媒體APP2023-04-25 07:39:13
      

    圖片來源@視覺中國


    (資料圖片僅供參考)

    今年的上海國際車展意外熱鬧,有新車扎堆,也有眾多驚天大瓜......

    對(duì)了,小雷想起來了,2023上海國際車展,“回國大使”賈老板麾下的法拉第未來居然沒有把自家的汽車外殼......啊不是,是把最新款的FF 91準(zhǔn)量產(chǎn)車型拿過來湊熱鬧。

    本以為賈老板既然會(huì)宣布重返CES2023那么隆重的展會(huì),想必上海國際車展這個(gè)機(jī)會(huì)也是不會(huì)放過的吧?話說CES2023已經(jīng)過去這么久了,新車產(chǎn)線也上了,法拉第未來唯一的量產(chǎn)車型FF 91還無緣上海車展,失去了最佳的曝光機(jī)會(huì),賈老板虧大發(fā)了啊。

    是法拉第未來的融資還沒到位,還是上海車展沒位置了?

    也別這么看不起賈老板,雖然一輛車憋了好幾年都沒量產(chǎn),但人家至少?zèng)]放棄,仍在不斷布局量產(chǎn)工作。這幾年,多少造車新勢(shì)力都被熬死了,好不容易喘過氣來的恒馳汽車,如今已是強(qiáng)弩之末。

    賈老板“下周回國”總是“下次一定”,法拉第未來卻給我們帶來了一些好消息,那就是FF 91 Futurist真的要量產(chǎn)了。3月30日,F(xiàn)araday Future正式打響了量產(chǎn)的旗號(hào),并宣布在新車交付用戶之前,于北京時(shí)間2023年4月27日舉行FF 91 Futurist的“終極發(fā)布會(huì)”。

    你最好是真的發(fā)布。

    不過在量產(chǎn)前夕,法拉第未來又急忙將交付時(shí)間推遲到了5月,搞得股價(jià)大跌13%。算了,賈老板放鴿子真不是一次半次了,你說突然延遲到明年量產(chǎn),小雷也生氣不起來了。

    造車這一夢(mèng),賈老板做了九年

    法拉第未來萬事俱備,只欠東風(fēng),新車和生產(chǎn)線基本布局完畢了,量產(chǎn)還差什么呢?

    當(dāng)然是差錢啦。

    據(jù)說法拉第未來量產(chǎn)前最后一波融資已經(jīng)確認(rèn)了,跟YorkVille Advisors Global一家關(guān)聯(lián)公司簽署了一項(xiàng)協(xié)議,拿到了3.5億美元的股權(quán)信貸額度。不過這筆錢不是一口氣全給賈老板,還得“分期打錢”,首輪5000萬美元已經(jīng)到賬了。

    汽車制造行業(yè)是妥妥的燒錢無底洞,這是人盡皆知的事實(shí),蔚來創(chuàng)始人李斌也認(rèn)為,想要踏入造車行業(yè),沒個(gè)200億根本轉(zhuǎn)不開。從賈老板宣布造車開始算,已經(jīng)過去了差不多9個(gè)年頭,法拉第未來就燒了30多億美元,算下來也有200多億人民幣了。

    作為最早入局的造車新勢(shì)力之一,法拉第未來可以說幾乎沒有任何汽車生產(chǎn)的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn),所有東西都要從頭開始。法拉第未來走的還是自建產(chǎn)線的道路,前期成本投入必然會(huì)比合作代工的要高得多。

    小雷已經(jīng)忘了是誰說FF 91 Futurist要賣到200萬元這個(gè)價(jià)位段,按照“傳統(tǒng)豪華看車標(biāo),新能源豪華看技術(shù)”這個(gè)標(biāo)準(zhǔn),這輛車的技術(shù)規(guī)格肯定不能低,意味著整車的生產(chǎn)成本同樣唬人。FF 91 Futurist發(fā)布之初就被認(rèn)為是新能源時(shí)代的“夢(mèng)幻座駕”,是超越特斯拉的存在,不知道如今的準(zhǔn)量產(chǎn)車水準(zhǔn)又會(huì)是什么樣的。

    期間法拉第未來公司還遭到了做空行為,并且有過很長一段時(shí)間的內(nèi)斗,數(shù)不盡的官司纏身,這些事情湊起來的結(jié)果就是嚴(yán)重拖慢了FF 91 Futurist的量產(chǎn)進(jìn)度。據(jù)小雷所知,FF創(chuàng)立之初并沒有公開任命所謂的首席執(zhí)行官,也不知道初代高管的資金來源在哪。相關(guān)的文件顯示,F(xiàn)F最初幾年的資金都是賈老板來提供,其中大概有9億美元都用在了挖人上。

    好家伙,法拉第未來挖人就用了這么多錢,挖到多少人才不得而知,這推進(jìn)量產(chǎn)的費(fèi)用豈不是要上天?

    另一方面,由于FF“壞事連連”,還經(jīng)常放鴿子,大大打擊了投資人的信心,甚至覺得FF 91 Futurist就是賈老板到處圈錢的幌子,最終搞得這家公司獲得融資的難度進(jìn)一步加大。

    不過這一切都過去了,現(xiàn)在法拉第未來的首席執(zhí)行官回到了賈老板手上,資金這個(gè)大坑似乎也被逐步填上,工廠已經(jīng)就緒,發(fā)展戰(zhàn)略也確定了,并且中國總部要設(shè)立在黃岡市,F(xiàn)F 91 Futurist量產(chǎn)的盡頭逐漸明朗起來,相關(guān)車型似乎也在國內(nèi)開展本地化調(diào)整、道路測(cè)試工作了。

    這場(chǎng)造車夢(mèng),賈老板是真真實(shí)實(shí)地做了9年。

    發(fā)布了6年的“新車”,F(xiàn)F 91還有優(yōu)勢(shì)?

    事實(shí)上法拉第的第一款“量產(chǎn)車”FF 91 Futurist早在2017年就發(fā)布了,官方在CES2023上自稱這款車型一直有做升級(jí),使其更適應(yīng)現(xiàn)階段的新能源汽車市場(chǎng)。具體升級(jí)了充電、充電、底盤、內(nèi)飾等方面,其它的變動(dòng)尚未公開。

    如果這6年間,法拉第未來沒有新的純電平臺(tái)做支撐,那么小雷認(rèn)為FF 91 Futurist再升級(jí)也屬于“2017款”。此外這家公司也沒有其它車型的計(jì)劃,很難想象賈老板第一款量產(chǎn)車有多少人支持。

    這也難怪,法拉第未來能夠熬到建廠量產(chǎn)已經(jīng)不容易了,年年虧損不斷打擊著投資者的耐心與信心,加上公司內(nèi)斗和被做空等尷尬的過往,法拉第在這期間浪費(fèi)了不少時(shí)間與資金,恐怕留給技術(shù)研發(fā)的預(yù)算不太充裕,FF 91 Futurist產(chǎn)品創(chuàng)造之初或許沒有想到后續(xù)的擴(kuò)展和升級(jí)冗余,即便是在這基礎(chǔ)上做升級(jí),核心三電恐怕還無法跟二三十萬價(jià)位段的國產(chǎn)電車硬剛。

    希望賈老板對(duì)國內(nèi)的汽車市場(chǎng)有了解吧。

    廠商的第一代產(chǎn)品做得好不好,小雷覺得至關(guān)重要,汽車并不是一次性消費(fèi),如果第一代產(chǎn)品做得拉胯,消費(fèi)者不買賬,想讓他們第二次掏錢支持是相當(dāng)困難。大家并不關(guān)注法拉第未來是不是造車新勢(shì)力的先鋒,只關(guān)注花的錢有沒有獲得對(duì)等的產(chǎn)品體驗(yàn)。

    而且FF 91 Futurist對(duì)標(biāo)的就是法拉利、賓利等傳統(tǒng)豪華品牌,定位本身就很高,沒有一定的品牌影響力與足夠的技術(shù)上限,那么這款車很容易就變成了“一次性消費(fèi)品”了。

    最好就別重演“驗(yàn)證碼”之類的尷尬就是了。

    所以你說FF 91 Futurist能跟現(xiàn)階段同級(jí)別的國產(chǎn)新勢(shì)力車型硬剛嗎?小雷說不準(zhǔn),而且前者的難度實(shí)在太大,國內(nèi)一堆卷到飛起的新能源勢(shì)力,頂尖的混動(dòng)、智能車機(jī)、動(dòng)力電池、智能駕駛、新能源平臺(tái)、底盤智能控制等各種技術(shù)遍地走,F(xiàn)F 91 Futurist作為新勢(shì)力的先鋒車型,面對(duì)這些新家伙,總會(huì)有點(diǎn)無所適從吧。

    但要是做得好點(diǎn),小雷是覺得FF 91 Futurist面對(duì)傳統(tǒng)豪華車企,還是有一戰(zhàn)之力的。畢竟傳統(tǒng)車企對(duì)新能源的認(rèn)識(shí)比較晚,轉(zhuǎn)型吃力,這給了許多造車新勢(shì)力“遙遙領(lǐng)先”的機(jī)會(huì)。

    機(jī)會(huì)和希望都是有的,小雷只希望FF 91 Futurist量產(chǎn)下線能夠漂亮一點(diǎn),可以爭做第二個(gè)特斯拉,但不要變成第二個(gè)恒大汽車。

    盡管法拉第未來與賈老板“放飛機(jī)”這件事搞得大家都覺得很不爽,但“永不言棄”的精神還是能夠稍微贊揚(yáng)一下。賈老板“九年為夢(mèng)想窒息”,這九年足以讓造車新勢(shì)力“窒息”,他們大多是因?yàn)榻?jīng)營不善、資金鏈斷裂等,倒在了量產(chǎn)上市前夕。

    既然掣肘法拉第未來最后的問題已經(jīng)解決,相信賈老板再度推遲的機(jī)會(huì)不會(huì)太多。

    不過問題來了,國內(nèi)的汽車生產(chǎn)資質(zhì)已經(jīng)是“絕版”玩意兒,賈老板未來也是要在國內(nèi)建立生產(chǎn)線的,小雷很好奇要怎么解決資質(zhì)這個(gè)問題。另外FF 91 Futurist的產(chǎn)品力存在太多未知,國內(nèi)上市恐怕會(huì)遭到不少友商的“拷打”。

    錯(cuò)過了2023上海國際車展,F(xiàn)F 91 Futurist錯(cuò)過了最佳的曝光時(shí)機(jī),留給它的機(jī)會(huì)恐怕會(huì)更少。

    無論如何,造車就是一場(chǎng)馬拉松,廠商能堅(jiān)持到量產(chǎn),已經(jīng)勝過了許多,最后便是坐上新時(shí)代的大船,接受市場(chǎng)的考驗(yàn)。賈老板麾下的法拉第未來能否在競(jìng)爭激烈的新能源市場(chǎng)中活下來,就看FF 91 Futurist的最終售價(jià)與產(chǎn)品造化了。

    回國這件事就放一放吧。

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