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2023年我國經濟將駛向何處，對此很多人真是憂心忡忡的，因為全球經濟在2023年都將面臨諸多的不確定性，疫情雖然已經離我們而去了，可是俄烏戰爭還在繼續。尤其是美國國內有很多人因為擔心中國經濟的強勢崛起，所以天天叫囂著與中國經濟脫鉤，再加上過去幾年全球產業鏈的被破壞，導致我們外貿出口在最近幾個月遭受到了重大挫折。
(資料圖片僅供參考)
過去幾年，使得我國經濟保持強勁增長的外貿出口最近也遭遇到了大問題，所以我們真是很擔心2023年的中國經濟將駛向何處，當然每到這個時候我們都會想到拉動我國經濟成長的三駕馬車，除了外貿出口之外還有投資和消費，那么外貿上出現了一些問題，我們有沒有可能在消費上和投資上加大一把氣力，使得我們經濟能夠繼續保持高速增長呢？
投資這個事很容易理解，實際上過去幾年我們也一直是在這樣做，每當經濟出現了一些問題，各級地方政府就會加大對基建的投資，用政府這只手來做第一推動力，希望全社會的基建投資增加之后整個經濟能夠上行，但是除了基建投資之外，我們有沒有可能考慮到加大對消費的刺激呢？
這個事過去幾年很多人都在探討，尤其是疫情這幾年，幾乎所有的發達國家都給本國老百姓發了錢，美國發錢了英國發錢了法國發錢了，包括我國香港澳門特別行政區也都相繼發過錢。政府發錢給老百姓這個邏輯是非常簡單的，全社會因為疫情影響經濟下挫，消費低迷，那么政府直接把真金白銀發給每一個老百姓，大家手里有錢了，自然就可以出來花錢了，那么消費就被刺激起來了，整個經濟雪球就越滾越大了。
可是到目前為止，我國除了某些地方政府發了一些消費券之外，全民性的直接發錢還從來沒有過，為什么？以往的節目我們也分析過發錢也是一把雙刃劍，短時間內這個國家的經濟產出沒有增加，可是鈔票多印了給每個人發3000發5000發1萬，那么就會導致惡性通貨膨脹的到來。
為什么過去一整年我們說以美國為代表的西方國家物價飆升通脹嚴峻，這某種程度上講就是發錢發出來的，發錢在短時間內確實起到了刺激消費的作用，然而從長遠眼光看發錢帶來的通貨膨脹對這國經濟的打擊卻是極其嚴重的。
尤其是去年下半年以來，我們感覺到外貿訂單的減少，這固然是因為中美關系產業鏈危機等多重因素造成的，可是有一個不可否認的事實就是歐美老百姓的消費力在減弱，為什么？歐美已經通貨膨脹很長時間了，物價在不斷飆升，可是老百姓的收入沒有上漲那么就會導致老百姓花同樣的錢只能買到比以往更少的東西，他的消費力就在減弱。
長久以來我國的出口主要對象就是歐美，歐美老百姓手里沒有足夠的錢消費了，物價在飆升，所以他們要買的物品的數量就要減少，那么繼而就拖累了我們的外貿訂單，所以很顯然貿然發錢這是一種殺雞取卵的做法，短時間內可能把經濟刺激起來了，但從長遠眼光看可能給經濟帶來的負擔會更大。
所以才有很多人建議說如果我們要提升老百姓的消費能力，要刺激消費，其實歸根結底不是發錢，而是要找到讓老百姓增收的道路，每個人的荷包都更豐厚了，每個人靠著辛勤勞作賺到更多的錢，那么自然大家的消費力就能上去，整個社會的經濟也才能變得更好。
反過來講要讓大家愿意多花錢，除了讓大家盡快賺錢之外，還有沒有別的方法呢？其實也不是沒有，那就是讓大家感覺到物品的價格在不斷下跌，我花同樣的錢可以買到以往更多的東西，那么老百姓是不是也愿意多花錢呢？
消費領域我們經常有一句話，沒有銷售不出去的商品，只有銷售不出去的價格，對于大多數中國老百姓而言，我們還都是價格敏感型消費者，你這個商品如果真的能夠降價的話，大家是愿意掏出真金白銀去購買的，而且從長遠眼光看這也是既有利于消費者也有利于生產者的。
比如說我們來聊聊最近最火爆的一個話題，那就是汽車價格的急速下跌，過去10年以來我國汽車市場高速發展，但是基本上已經到頂峰了，每一年我們都產銷接近3000萬輛汽車，這不是一個小數字，一年3000萬10年就3個億。咱們可以這么講吧，大多數有能力負擔的中國家庭幾乎都已經買了車了，所以過去兩年在多重因素共同影響之下，我國的汽車消費相對還是比較疲軟的，很多人在買車問題上是猶豫不決的。
去年下半年國家適時推出了購置稅減半的政策，這就是一個很好的刺激，原來你要全額地納購置稅現在有半年的窗口期，在這半年買車你可以減半征收購置稅，那么當然讓利于消費者讓消費者感覺到有實惠可占，那半年確實汽車消費的還有了一個小陽春。進入到2023年以來，購置稅減半政策取消了，汽車又不好賣了怎么辦，有的廠家真是夠精明，人家主動降價。
這兩天大家看到最多的降價新聞恐怕就是雪鐵龍的一款相關車型，雪鐵龍C6這款車型是法系車合資車，曾經它的價格是高高在上的，接近5米的車長，接近3米的軸距，妥妥的B級車，定位比凱美瑞帕薩特還要高，人家原來最低配也得賣22萬，一夕之間直降9萬，花12萬塊錢你就能買一輛B級車，這在以往是不可想象的。
雖然這個優惠只在湖北，甚至優惠出來短短兩三天之后，廠家就告訴大家相關車型已經銷售一空了，暫時已經不能再接訂單了，但是雪鐵龍的迅速降價卻給整個市場引發了一股購車狂潮。此前很多人評論說，22萬多的雪鐵龍真是不值，你看看它這個車的外形十幾年不變，根本不像2023年的車，可是當它降價到12萬之后，在消費者眼中這款車型妥妥的全都是優點了，為什么？10萬出頭就買一輛B級車，整個車長接近5米，開起來不知道有多氣派，所以還是那句話，沒有賣不出去的商品只有賣不出去的價格。
雪鐵龍這一降價，大家馬上看到了社會上有多少人是持幣代購的，大家對購車有多么狂熱的激情，不是說老百姓不想買車了，而是因為此前的車價太高讓大家覺得不值，雪鐵龍降價之后，我們馬上看到有很多精明的廠家迅速跟進。奔馳也好本田也好，到目前為止有多個品牌也宣布了降價計劃，雖然有的是扭扭捏捏的，自己還是不敢承認的，有的是大大方方的，但是不管怎么樣，今年的汽車消費市場一定會比以往出現重大的變化。
其實變化早就有了，今年年初當很多電動車廠商表示說因為國家補貼取消了，他們有可能漲價之時，特斯拉卻主動幾次三番的宣布降價，每一次都要降幾萬塊錢之多，于是大量的訂單涌向特斯拉，一天賣出的車比以往一個月還要多。在特斯拉的帶動之下，很多國產電動車廠商也紛紛選擇了降價，這把他們不說沒有補貼了，這把他們也不說成本過高，賣一輛虧一輛了，他們非常清楚當競爭對手降價之時，如果你不降價的話你就要被市場所淘汰，尤其是這次雪鐵龍大降價之后，給別的汽車廠商一個巨大的考驗。
現在很多準備購車的消費者已經有了這樣的意識了，汽車競爭非常激烈，各大整車廠商都不好過，它們如果想把銷量提上去，它們就得降價，如果不降價消費者就會選擇用腳投票，所以本來有購車意愿的消費者恐怕他要等一等了。我等你這個廠商降不降價，你降價我就去占這個便宜，你不降價我就去買別的車型，都是B級車憑什么人家賣12萬你要賣20多萬，就說你這個品牌附加值再高，設計理念再先進，你也比不上這10萬的差價。
所以大家看到了嗎，怎么樣會迅速的刺激大家消費的情緒，很簡單降價，你的價格夠低，讓消費者感覺到占到了十足的便宜，那么消費者就會主動的去購買。今天我國的汽車市場競爭恐怕是全球最激烈的，在我國馬路上跑著國產車進口車還有大量的合資車，不管是德系日系韓系法系美系甚至英系，都有一席之地，都占有了一定的市場份額，然而隨著競爭的逐漸激烈，到最后有很多中小品牌實際上是守不住它們的江山的。
比如說就在去年年底今年年初日系高端品牌謳歌就已經宣布退出我國市場了，未來一定還會有更多的汽車品牌在激烈的競爭之下敗下陣來的，那么怎么樣能夠讓你的廠商賺到更多的錢呢？那就是你得拿出真金白銀來回饋消費者，很顯然通過雪鐵龍的降價我們也看到了，汽車品牌的利潤還是很高的，足以支撐它們一下子降得這么狠，換句話講此前10年20年當整個市場一路高歌猛進之時，幾乎所有的汽車品牌都賺得盆滿缽滿了，它們的利潤率是超高的，它們躺著就能把錢賺了。
可是現在野蠻生長已經沒有了，一個汽車品牌如果想贏得消費者的信賴，那么除了把車造好之外，你的價格也得夠實惠才行，前幾年很多朋友購物會選擇京東淘寶，近些年來很多朋友購物都主動去選擇拼多多了。一開始大家覺得拼多多這個名聲還不太好，是不是充斥著假冒偽劣，但是經過一段時間的試驗之后，很多朋友驚奇的發現，同樣一件商品在不同的網購平臺價格竟然是不一樣的，甚至是同一個商家在不同的平臺售賣同樣的商品給出不同的價格，那么消費者又不是傻子，我們當然選經濟實惠的了。
所以我們看到過去兩年阿里京東的銷售市場份額逐漸的在被蠶食，而拼多多是異軍突起的，廣大的中國消費者不是沒有消費意愿，我們只是不愿意再被人家當作冤大頭了，哪一個廠商能夠給我們提供最便宜的價格，那么我們當然就會到那里去消費，包括實體經濟。
很多人經常說國家應當出臺政策抑制網絡平臺的發展，給實體經濟一條活路，可是大家隨便在你所在的城市找一個商場，你進去逛一逛，咱甭去看那個餐飲的樓層你就去看那個賣服裝的樓層，你看看那些你聽都沒聽過的國產品牌，動輒一件襯衫就賣上千，一套西裝就賣上萬，它們怎么好意思喊出這樣的價格來，不是廣大消費者不愿意在實體經濟消費，而是實體經濟太不把消費者當人了。
它們那個價格明顯的就是不想把商品給銷售出去的，那么我們消費者憑什么光顧它們呢，反過來講如果有的實體廠家你可以把價格打下來，打得比網絡平臺還低，那么廣大消費者為什么不愿意在酒足飯飽之后順道逛逛街買幾件衣服？歸根結底還是你把價格做得過高，你失去了你的消費者。
所以汽車市場的巨大變化我覺得可以給我們每個人一個啟示，在今天這樣的一個市場環境中，作為經營者如果你想打開消費者的錢包，刺激消費者進行消費，那么你最合理的方式就是把價格降下來把利潤讓出去，這樣你才有可能贏得消費者的青睞。反過來講，誰再抱著宰客的心態，非要用高利潤支撐它那本來就虛無縹緲的銷售額，那么當然這些經營者自然就會被市場所淘汰。
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