簡訊：頂著全國群嘲簽約賈躍亭，到底圖什么？

近日，大洋彼岸的賈躍亭再次登上國內(nèi)全網(wǎng)熱搜第一，意外的是連帶將過去十幾年只以“教育”聞名全國的黃岡市推上新能源車賽道的風(fēng)口浪尖。

賈老板當(dāng)年因為攤子鋪的太大，坑了一波又一波債權(quán)人，然后遠(yuǎn)遁大洋彼岸。

【資料圖】

“下周回國賈跑跑”的名聲實在太響，因此他在美國稍有造車動作就上熱搜，這并不出奇。

全網(wǎng)熱議最多的，卻是被“黃岡密卷”的恐怖支配了幾十年的大家伙，要迎來一個全新的認(rèn)知——新能源車標(biāo)桿基地。

黃岡市從不以汽車產(chǎn)業(yè)出名，甚至工業(yè)基礎(chǔ)都相對薄弱，如今卻要與“PPT震驚全球，但新車八年沒影”的賈老板合作，難免讓全國網(wǎng)民為黃州老鄉(xiāng)的血汗錢捏把汗！

以“老實做題家”形象聞名全國的黃岡市，頂著全國群嘲與‘賈騙子’簽約，圖的到底是什么？

壹，無約束協(xié)議與幕后操盤手

這次法拉第未來與黃岡市政府的“戰(zhàn)略合作協(xié)議”是前天法拉第未來公司在美國宣布，然后黃岡市政府跟進(jìn)發(fā)布的。

法拉第未來公司宣布未來將執(zhí)行“雙總部戰(zhàn)略”，美國總部繼續(xù)保留，中國總部將建立在湖北省黃岡市。

于是就有網(wǎng)友發(fā)出了“湖北黃岡比肩美國洛杉磯”的群嘲。

這次戰(zhàn)略合作的宣布，就透著兩個玄機(jī)。

第一是黃岡市政府的宣傳文稿里特意強調(diào)了雙方簽訂的是“無強制約束力”的框架協(xié)議。

這在一般的招商引資中很少見，許多地方政府派出專班甚至市領(lǐng)導(dǎo)帶隊出外招商，哪怕簽訂的都是“無約束框架協(xié)議”，官方宣傳中也會強調(diào)簽署“戰(zhàn)略協(xié)議”的巨大意義和政績，沒有人會不知趣的“加上無約束框架”的描述。

至于過了一兩年，這個企業(yè)最終沒有落地投資，那也是“新形勢新變化”，總有新的案例可以宣傳的。

這次黃岡市政府主動強調(diào)“無強制約束力”，框架協(xié)議，好像生怕網(wǎng)友不知道這是“形式上的協(xié)議”，顯然是考慮到了全國民意的反噬。

第二個玄機(jī)，就是這次“戰(zhàn)略合作”是在去年三季度就簽署的，當(dāng)時無論是黃岡市政府，還是法拉第未來公司，都沒有對外宣傳。

相反是最近法拉第未來公司在美股再次收到“退市警告”，股價狂跌的時候，宣布這一“合作利好”，也讓人對這個合作的戰(zhàn)略高度，以及雙方的持續(xù)誠意存疑。

法拉第未來和黃岡市的這樁“聯(lián)姻”，誰是媒婆呢？

如果仔細(xì)梳理法拉第未來與黃岡市的過往新聞，雙方似乎沒有公開互動。

能將雙方牽在一起的，大概就只有湖北省長江產(chǎn)業(yè)基金了。

根據(jù)新聞報道，法拉第未來的CEO陳雪峰曾經(jīng)率隊到長江產(chǎn)業(yè)基金的總部洽談深入合作。

在2021年爆出長江基金與法拉第未來接洽時，還傳出了法拉第未來的中國總部將落戶武漢的消息，如今只是將主角從武漢變成相鄰的黃岡而已。

貳，法拉第未來并不是黃岡的“第一次”

這次湖北黃岡與法拉第未來簽署的是“沒有約束力的框架協(xié)議”，不過黃岡政府在回答媒體時，也確認(rèn)雙方的洽談?wù)谏罨忧⒅小?/p>

我認(rèn)為‘無約束力協(xié)議’能否最終落實的關(guān)鍵，還是要看法拉第未來能否‘初步擺脫PPT造車的騙子形象。’

如何擺脫？

法拉第未來在多次跳票后，宣稱第一款量產(chǎn)車FF91確定在今年三月量產(chǎn)，然后在4月底之前完成第一批次的交付。

這些時間節(jié)點都“近在咫尺”，黃岡市政府完全可以對照這次法拉第未來開的美國工廠能否量產(chǎn)交付第一批車，來決定“法拉第未來的中國總部”的土地等資源還要不要批復(fù)。

許多人對黃岡的了解，只停留在蘇軾的《赤壁賦》以及學(xué)生時代的《黃岡密卷》上，認(rèn)為黃岡市與新能源車實在“搭不上邊”。

但其實，與法拉第未來的合作，并不是黃岡市第一次“布局新能源車”。

我在兩個月前，寫了一篇“威馬汽車”的分析文章，當(dāng)年威馬汽車的老總沈暉曾經(jīng)與美團(tuán)老總王興打賭，威馬汽車有信心在兩年內(nèi)干掉蔚來，理想，小鵬中的一個，成為“造車新勢力三小強”之一。

沈暉的這番豪言壯語，就是在湖北省黃岡市的威馬造車基地，產(chǎn)線落成舉行媒體見面會時作出的。

威馬汽車在巔峰時，也被人與“蔚小理”并列，稱為新能源車“四小龍”，而威馬叫板三大造車新勢力的優(yōu)勢，就是他除了上海總部，還在發(fā)家之地溫州，與湖北黃岡建立了兩座造車工廠。

溫州工廠完全產(chǎn)能年產(chǎn)20萬輛，黃岡工廠完全達(dá)產(chǎn)后的產(chǎn)能也達(dá)到30萬輛，僅一期產(chǎn)能，年產(chǎn)量也能達(dá)到十萬輛。

不過我在去年12月的文章也提到，威馬在2022年其他新能源車幾乎翻倍增長的情況下，銷量停滯，一直無法在資本市場上市的它陷入嚴(yán)重危機(jī)之中。

威馬2021年的產(chǎn)量高峰，也才年產(chǎn)4萬多輛，2022年，銷量不增反降=，只有三萬輛。

這樣的背景下，黃岡“三十萬輛的規(guī)劃產(chǎn)能就是閑置的，威馬的訂單連溫州工廠都喂不滿”。

同時我們可以查詢到，威馬汽車落戶黃岡，最大的推手，或者說背后最大的“領(lǐng)投伯樂”就是長江產(chǎn)業(yè)基金。

威馬汽車黃岡造車基地，宣稱的總投資額達(dá)到200億人民幣，雖然一期工程具體的投資占比不知道，但是黃岡市付出的更多應(yīng)該是土地，以及稅收優(yōu)惠與就業(yè)期盼等等。

真金白銀領(lǐng)投的，還是長江產(chǎn)業(yè)基金。

如果威馬汽車最終無法渡過難關(guān)，或者即便勉強活著，黃岡的造車基地長期閑置，最終砸在手里的還是黃岡市政府，而打水漂的依舊是長江產(chǎn)業(yè)基金。

有了威馬的停產(chǎn)危機(jī)，三十萬產(chǎn)能的造車基地閑置在前面，那么后面的長江產(chǎn)業(yè)基金接觸法拉第未來，以及黃岡市政府簽署“無約束力協(xié)議”這些看起來腦洞大開的事情就都串聯(lián)起來了。

叁，絕境求生還是鳳凰涅槃？

這個月圍繞“特斯拉降價”以及“雷丁汽車舉報縣委書記”，我寫過兩篇新能源車產(chǎn)業(yè)的分析文章。

我的觀點是今年各家新能源車的規(guī)劃總產(chǎn)能突破了1000萬輛，這其中當(dāng)然包括雷丁汽車，以及威馬這樣的“黃岡三十萬造車產(chǎn)能”。

去年我國的新能源車銷量達(dá)到680萬輛，只要今年依舊保持50%以上的增長，全國的新能源車產(chǎn)能是剛好消化的。

可是今年新能源車補貼滑坡，再加上頭部車企瘋狂降價砍單，像雷丁汽車這樣的就被逼到舉報“縣委書記不給企業(yè)續(xù)命”的程度。

去年12月初，威馬汽車在港交所的自行上市被終止，已經(jīng)處在倒閉的邊緣。

也剛好是在本周，威馬汽車宣布了對港股一家“港澳何氏，李氏等大財閥”控股的智能出行上市公司的反向收購，這意味著威馬汽車在經(jīng)歷未來兩三個月的“流程”后，威馬就能實現(xiàn)“港股反向收購上市”。

這不就奇妙了么？威馬汽車處在生死瞬間，最后“宣判”的實際，大概也是美國法拉第未來宣布的第一批FF91預(yù)計交付的4月底。

因此，今年4月，威馬，法拉第未來能否在“未來繼續(xù)活著”，都會迎來最重要的宣判點。

而更加奇妙的是，威馬汽車在反向收購獲得港股上市續(xù)命的同時，宣稱與一家“跨國汽車集團(tuán)在深入接洽合作，未來將為對方的整車量產(chǎn)以及威馬的全球化市場服務(wù)”。

當(dāng)時所有人都一頭霧水，”跨國汽車集團(tuán)“，聽起來超級牛的樣子，是德國大眾還是日本豐田？

這樣的”跨國汽車集團(tuán)“，為什么會看重生死線上的威馬汽車呢？

今天，我猜測“跨國汽車集團(tuán)”，就是準(zhǔn)備在黃岡建設(shè)中國總部的法拉第未來。

有中國和美國雙總部了，不就成“跨國汽車集團(tuán)”了么？

因此，全網(wǎng)群嘲的，“要政績不要腦子”的，“合作部看對方過去履歷”的合作，黃岡市政府，湖北長江產(chǎn)業(yè)資金根本就不想“再投入貸款與資金”。

他們圖的應(yīng)該是借助法拉第未來，盤活早期投給威馬汽車的，威馬汽車即便港股續(xù)命也依舊用不上的“黃岡三十萬新能源車造車產(chǎn)能”。

這也是為什么黃岡市政府簽署“無約束力協(xié)議”的原因，法拉第未來必須證明自己在美國有成熟的造車技術(shù)。

法拉第未來如果真的像他宣稱的擁有“前沿領(lǐng)先的造車技術(shù)”，只是沒有資金建設(shè)造車工廠和造車產(chǎn)能，那我就向你提供工廠和產(chǎn)能！

我在前兩篇介紹“今年新能源車超千萬的產(chǎn)能”很可能過剩的文章里，提過全國各地的新能源車產(chǎn)能背后都有地方政府的背書，以及地方城投與產(chǎn)業(yè)基金在其中“下重注”。

未來幾年，這些過剩產(chǎn)能會讓國資產(chǎn)業(yè)基金暴雷，背書的地方政府陷入危機(jī)。

在這一背景下，越早尋找“替代接盤俠”的地方政府，并不是將老百姓的錢打水漂，反而是最先為老百姓的錢考慮的政府。

當(dāng)然，黃岡市政府找法拉第未來接盤威馬汽車的富裕產(chǎn)能，這個接盤俠未免“太渣了一些”。

可是今年新能源車產(chǎn)能過剩的苗頭已經(jīng)出現(xiàn)，比亞迪，蔚小理，全國拿得出手的就這么幾個，可這些廠家要擴(kuò)產(chǎn)能，早就有“中心城市，省會城市”搶走了。

只有法拉第未來這個“名聲不太好”的，可是威馬的三十萬產(chǎn)能，前兩年的百億投資就在那里，搏一搏，和放著擺爛，搏一搏顯然有被口誅筆伐的風(fēng)險，可是一直放著擺爛，最終承受損失的還是老百姓。

當(dāng)然，這次黃岡市政府與法拉第未來的合作，被全國網(wǎng)友盯著甚至鄙視，這不是壞事！

畢竟賈總的手段太多，孫宏斌，許家印都難逃被收割，有全國十幾億雪亮眼睛盯著，黃岡吃不了虧。

同時賈總以及法拉第未來團(tuán)隊?wèi)?yīng)該看清全國民意，警醒并感恩，一個企業(yè)家失了商譽，想重新爬出來，幾乎不可能。

如今黃岡這個“小城做題家”，頂著全國網(wǎng)民的質(zhì)疑邁出了這一步，為法拉第未來的“幾乎不可能”創(chuàng)造了一絲可能。

這是法拉第未來，也是賈老板翻身的最后且唯一機(jī)遇。

且珍惜，莫相負(fù)！

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