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文/ 金錯刀頻道
最近,不少網友被特斯拉逼瘋了!
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特斯拉來了一波新年大紅包,用史上最低價,成功把老車主氣瘋,新車主樂瘋。
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馬斯克認慫的背后,特斯拉過得并不好。去年負面新聞頻出,銷量暴跌,市值蒸發了3萬億。
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然而最慘的不僅是特斯拉,昔日風頭無兩的日本汽車三巨頭,豐田、本田、日產,也成了難兄難弟。
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就在剛剛過去的2022年,日本汽車三巨頭,遭遇了集體崩盤!
本田過去一年的銷量下滑12%,連跌2年,最慘的日產,在11月的銷量下滑更是高達52%,三家里唯一表現好點的豐田也沒能守住,大跌18%。
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去年11月,三巨頭加一起銷量僅有26萬輛,勉強超過比亞迪的23萬輛,連本田的豪華車品牌謳歌也退出了中國市場。
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曾經的日本汽車有多強?
它靠著出色的發動機、引擎等性能,在中國加價排隊都難買上,很多70后80后更是非日本車不買,就因為“一車傳三代,人走車還在”。
凱美瑞、卡羅拉、軒逸等車型,當時也是神仙打架,輪流拿銷冠。
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很難相信,在中國一貫強勢的日系車,如今卻賣不動了。
10年前,中國人對日本汽車的追捧有多瘋狂?
想買到一輛本田思域,不僅要加價3000元,還要排隊2個月,雅閣的經銷商更是放話加5萬才能提車,有的人加價都買不到。
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2007年,豐田的漢蘭達剛進入中國,也是一車難求。
巔峰時期,漢蘭達一己之力就占據了中國SUV的半壁江山,很多人感慨,“唯有漢蘭達才能超越漢蘭達!”
其他的日本汽車,如凱美瑞、卡羅拉、軒逸等,都是排隊爭搶的車型,賣一輛火一輛,加價也被人搶破頭。
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日本汽車不僅自己賣的好,還意外養活了不少中國車企。
雙環汽車就是靠山寨CR-V,造了S-RV,名字只差一個字母,巔峰時,2004年賣出了12000臺。
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山寨界的鼻祖眾泰,也模仿過豐田大發特銳,爆賣11000臺的開門紅,也讓眾泰嘗到甜頭,在山寨路上徹底停不下來。
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不光是眾泰、雙環,當時大多數的國產車,都是把日本車當偶像來學習的。
日本汽車前腳推出一款新車型,國產車后腳就推出外觀、配置、排量等差不多的車型。
連吉利創始人李書福都曾公開承認,“全世界的汽車企業都在向豐田學習,吉利也不例外。”
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能讓中國學徒們認輸的心服口服,答案還是日本汽車太好用了。
在中國大街小巷,隨處可見日本汽車。“買發動機送汽車”、“日本車十年都開不壞”等稱贊,并不是吹牛。
日本人在發動機、變速箱與底盤的變態設計,以及在油耗上的錙銖必較,造就了日本車的三大特質:
價格低,油耗低,故障低。
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但研發再變態的汽車,也無法預測10年后的情況,當時日本車企看到了這一點,還推出了一項體貼到家的服務:給車主發IC卡。
老車主有了IC卡,就可以定期將車輛保修期外的維修信息反饋回汽車廠商,這點在當時全世界都是獨一無二。
變態研發,不斷改進,造就了日本車良好的口碑。
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與日本車的鋒芒相比,當時的國產車可以說是卑微到塵埃里。
2013年,央視3·15晚會點名批評江淮同悅轎車生銹,揭露它用普通鋼板替代鍍鋅鋼板,這也讓國人對國產車的不信任感又多了一分。
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有豐田公司的代表來上海轎車廠訪問時,更是當著接待人員的面,毫不留情的諷刺:
“這是我爺爺輩的生產方式。”
就是這么不可一世的日本汽車,誰都沒想到10年后就跌下了神壇!
市占率止不住的跌,豐本日三家的市占率從過去的34%跌到15.9%。
更讓日本車企頭疼的是,曾經賣爆的車型,賣不動了。
豐田的神車漢蘭達,在去年某月跌破4700臺,十年來前所未有的銷量低迷,甚至還不如2009年剛入華時候的成績。
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被稱為所有普通人一生都繞不開的轎車——卡羅拉,2021年還能賣到30多萬臺,到去年直接被削平到20萬出頭。
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更不用說口碑完全破產的三菱,茍延殘喘的斯巴魯們了,能活著都算奇跡。
一向被國人捧上神壇的日本汽車,怎么就賣不動了?
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1.吃“神車”老本,卻淪為雞肋
日本汽車過去一向以經濟耐用為驕傲,但這個優勢,越來越不明顯了。
比亞迪、吉利等國產車,油車大多在10-20萬元的價格區間,直接刺穿日本車的價格底線,比亞迪更是被稱為“性價比之王”。
在質量表現上,國產車更是突飛猛進。
J.D.Power在2019年發布的報告顯示,國產車和國外品牌的平均質量差距已經縮小到9個PP100,說白了就是差不多。
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質量追上以后,一眾國產車在性能、配置上也是殺瘋了!
吉利的星越L,大膽采用Bose音響、三個大連屏、頂級變速箱、發動機,10多萬的車整出50萬的豪華感。
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在中國車不斷折騰的時候,很多日本車卻還沉浸在過去的輝煌里歲月靜好:一套動力用個十年八年,內飾也是一如既往的性冷淡。
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為了省成本,有的更是連車的塑料尾門、底盤部分噴涂甚至螺絲釘都減配。
說它好,沒有亮點,說它不好,也拉垮不到哪去,久而久之,日本汽車成了很多購車者的雞肋,存在感越來越弱。
2.為救市降價,卻慘丟面子
銷量下滑,顧不上面子的日本車企,想的不是提升品質,而是降價促銷。
如今,本田思域不僅可以免費插隊,來之即賣,官方還給出1萬元現金優惠,雷凌的優惠更是高達3萬以上。
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還有車友表示,去年買的雷凌,不到一年時間,新車落地就降了1萬。
這一降價,銷量沒先上來,倒是直接刺傷了日本汽車最驕傲的優勢:保值率。
根據車家研究院發布的保值榜單,2022年豐田、本田的保值率大不如前,曾經的神車本田飛度,保值率直線下滑4.54%。
這也讓人們對日本車的信仰逐漸崩塌。
3.做電車自救,卻暴露軟肋
如果說日本車在性價比層面暫且能保住顏面,那么日本車在油車時代建立的信心,在電車時代更是完全崩盤了。
日本老大哥不看好新能源,直到比亞迪唐、理想L8、蔚來ES7等小弟,在新能源領域紛紛崛起。
在更環保的電車面前,日本汽車也逐漸喪失省油這一重要優勢。
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眼見電車已經成為主流,日本車企這才姍姍來遲,開始電動轉型,豐田、本田、日產等宣稱要砸數千億,豐田更是喊話要在2023年,賣出75%的車都是新能源。
不轉還好,一轉型,更是讓日本汽車的敗相一覽無余。
難兄難弟們嘗試的幾款純電產品,豐田bZ4X、本田e:N與日產艾睿雅,在國內市場都沒掀起水花。
跟國產新勢力大張旗鼓的宣傳陣仗相比,甚至很多人都不知道他們推出了電動車。
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日本汽車曾經讓國人追捧的三大特質,如今成了:
不高級,不省錢,不好賣。
被日本“欺壓”20年之久的國產汽車,終于反擊了!
如今的比亞迪,不僅在銷量暴擊日本前輩,還在去年7月,成功將產品賣到對手的主陣地,在眼皮底下搶蛋糕。
比亞迪日本公司社長劉學亮更是高調喊出,到2025年,要在日本開設100家電動汽車門店!
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對于日本汽車巨頭而言,比輸光面子更可怕的,是輸掉了里子。
2018年,日產的董事長卡洛斯·戈恩因瞞報收入、濫用公司財產被日本政府逮捕。
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之后,日產接連被爆出“排放和油耗造假”丑聞,讓聲稱“工匠精神”的汽車制造神話再一次成了笑柄。
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一系列質量造假門,暴露日本汽車行業管理混亂的一面,也徹底動搖了日本汽車在全世界車主心中的信任根基。
在過去的幾十年,日本汽車以發動機、變速箱等技術積累起來的優勢,構建了看似無法擊垮的護城河。
然而現實證明,非常脆弱。
當初買日本車的人,就是圖省錢、圖省油、圖面子,如今國產車一樣可以做到。
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為了找回尊嚴,日本車企還試圖把鍋甩給疫情,消費需求下降、上游零部件供應短缺等。
然而造成日系車大潰敗的根源,還是傲慢。
很多人不知道,在新能源這條路,其實日本才是引領者。
早在幾十年前,就有日本車企生產出微型電動車,2010年日產推出的Leaf,也是當時最暢銷的電動汽車。
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直到今天,豐田還擁有全球最多的電動汽車專利,比特斯拉還多。
然而與技術領先相反的是,日本車企對新能源的態度非常傲慢,豐田社長章男甚至多次公開炮轟電動車。
被日本巨頭看好的另一條路,是豪賭氫能源。
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然而現實證明還是過度自信,日本資源匱乏,氫能源技術至今不成熟,幾十年也是研發了個寂寞。
眼看全球眾多電動汽車就要改天換地,巨頭們才急匆匆轉型,然而錯失的這10年,行業發生翻天覆地的變化,早已不是日本車企能輕松追回的了。
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豐田社長章男曾說,“如果連續兩年走下坡路就意味著失敗,我最討厭被打敗。”
沒想到一語成讖,即使強如本田、日產,也可以一夜跌下神壇!
結語:
比亞迪創始人王傳福曾在一次論壇上喊話:
“我覺得中國人看不起自主品牌這個老毛病要改一改。”
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當時說這話時還被網友噴慘,放到現在卻變成了“真香”。
其實日本車起步時,靠的也是山寨。
誕生之初,克萊斯勒、沃爾沃都是豐田、本田的模仿對象。
但他們并沒有限于模仿,而是很快確立自己的風格,成為中國人學習的對象。
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然而如今呢?
日本車企開起了倒車,不僅沒有創新,反而為了追求利益,能省則省,甚至整出各種造假花活。
三菱道歉后,又到了日產汽車造假,日本制造的質量神話坍塌,惡性造假丑聞頻出,工匠變“躬匠”。
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日本車企花了近百年的時間,贏得了全世界的尊重,但不思進取,好感總有一天會消失殆盡。
沒有永恒的日本制造神話,也沒有不變的輝煌。
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本篇作者 |江源
關鍵詞: 日本汽車
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