2022年,用“荒唐”一詞來形容特斯拉再合適不過了,因為沒有哪一家公司的股價波動比它更刺激。去年全年,特斯拉的股價下跌近70%,與此同時,其市值也由年初的約1.2萬億美元降至3400億美元,相當于福特、通用、Stellantis和豐田汽車這四大汽車公司的市值蒸發了兩倍多。也因為股價的波動,馬斯克在去年損失的個人財富比任何人都多。
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或許是為了讓市場看到誠意,既是意料之外但也是情理之中,2023年才剛開始不久,特斯拉又降價了。周五,特斯拉宣布將Model 3和Model Y汽車在中國的價格下調6%至13.5%。調整之后,Model 3的起價從26.59萬元降到了22.99萬元,Model Y則從31.69萬元降至25.99萬元。
說它意料之外是因為,三個月之前,特斯拉就已經降過一次價,最高降幅超過3萬元。另外在這三個月中,特斯拉又用“保險補貼”等各種花招給中國買家提供了1萬多的優惠,算上開年的這一次,特斯拉在三個月內的價格降幅已經近兩成。對于價格“鐵公雞”特斯拉來說,這樣連續降價的行為實屬罕見。
不過特斯拉降價的行為其實也驗證了很多人的猜想,因為不管是從市場反應還是特斯拉自己給出的信息來看,最直觀的一點就是,這個公司生產的車子不好賣了。
首先從特斯拉自己公布的數據來看,2022年,特斯拉在全球的新車交付量為131萬輛,比2021年增長了40%,成績不俗,但實際上,這個數量并沒有達到年增長50%的預期。不僅如此,在總銷量上,特斯拉還被比亞迪186萬輛的成績給超了。
與此相對應的是,特斯拉在去年生產的車子總共有136.96萬輛,也就是說還剩下5萬多輛車沒有交付,所以可以確定的是,特斯拉正處于“生產過剩”的一個狀態,它正在同時面臨市場占有率下降、訂單壓力這兩個問題。
對于新能源車企來說,前期的研發一直都是最燒錢的部分,因為這個期間是一分收益都沒有的。但是只要進入規模性生產,同時在市場上能夠維持競爭力的話,研發成本就會一點一點被賺回來,之后就是純盈利了。但是在這個過程中有非常重要的一點,如果車子賣不動了,公司不但賺不到錢,還要花錢來養生產線和工人,得不償失。因此如果能通過降價來換取銷售量的話,不管怎么說都還能保持盈利,就跟蘋果公司的策略一樣。
特斯拉在這里還有另一個優勢,對于普通車企來說,降價換量最終可能會逼空利潤空間,但是特斯拉還沒有這方面的擔憂,因為它是目前新能源車企當中利潤率最高的,有這個底氣降價。根據特斯拉2022年第二季度的財報顯示,特斯拉的毛利率達到近28%,一些業內人士預測,特斯拉在年后可能還有1-2萬的降價空間。
另一方面,與智能手機還有電腦產品類似,只要車子不換代,那么在產品的周期內,價格只會越來低。特斯拉雖然一直是電動車領域的領先企業,但是隨著時間的推移,其競爭力正在一點一點被其他新能源汽車追趕,技術優勢已經不再明顯。如果不降價,銷量只會越來越低。
從目前的國內市場來看,20萬左右價位的國產電動汽車已經占據了不小的市場份額,和這些車子相比,特斯拉的競爭優勢并不大,其配置可能還低于一些價格更低的競品車,因此它已經到了不得不打價格戰的時候了。
最后一點,如開頭所說的那樣,特斯拉的股價在去年非常的“荒唐”,即使是為了提振資本市場的信心,特斯拉也要想方設法增加銷量。
當然了,對于消費這來說,這當然是一件好事,選擇的余地更多了。但是對于新能源汽車這個行業來說,降價行為又給其他品牌增加了不小的壓力,畢竟國產新能源的利潤并不高,如果降價可能還要虧。
其次對于特斯拉自己來說,這會不會是一次動搖其高端汽車定位的導火索,既然選擇了走更平民化的這條路,那么適當讓利勢必要繼續保持下去,不然客戶可不會買單。
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