環球微資訊!郭臺銘苦干10年,還是輸給了富士康工人

    來源: 華商韜略2022-12-22 11:57:14
      

    “我們希望依靠高科技。”


    (資料圖片)

    文 | 華商韜略張靜波

    2012年,蒂姆·庫克率蘋果高管團隊,到訪富士康。

    郭臺銘當場給庫克畫了一張大餅,他演示了一段視頻:在iPad生產線上,用機器人取代所有的工人。

    庫克看得兩眼放光,他本以為,接下來幾年,會見證奇跡。

    結果卻是……

    【富士康急了】

    這場演示過去10年后,庫克并沒有等來機器人革命。

    但郭臺銘卻等來了進入大陸34年,年輕人第一次集體逃離富士康工廠。

    從2022年10月下旬開始,隨著廠區內疫情擴散,富士康鄭州工廠成千上萬的年輕人,開始集體大逃亡。

    由于無法乘坐交通工具,這些年輕人只能拖著行李,風餐露宿,穿越農田和高速路,徒步幾十甚至幾百公里回家。

    沿途的好心人,紛紛給他們提供吃喝補給。

    富士康大逃亡事件,震動海內外。自從1988年,郭臺銘在大陸開設第一家工廠以來,這還是第一次。

    過去30年,這個中國臺灣商人,借助大陸低成本的人力優勢,逐漸將一個小廠,做成了全球最大的代工廠。

    巔峰時,富士康擁有100多萬員工。紛至沓來的求職者,踏破富士康的門檻,很多地方甚至要花錢、托關系才能進廠。

    然而,時過境遷,眼下的富士康卻面臨招工難問題。

    年輕人集體大逃亡,導致鄭州富士康人員短缺。

    眼看著剛發布不久的iPhone 14 Pro,產能大跌,富士康急了。要知道,蘋果可是富士康最大的客戶。

    為了緩解產能危機,鄭州富士康緊急招人,一次放出10萬個名額。

    地方政府也親自下場,協助富士康招工,甚至給部分鄉鎮下達了招工任務,引發很多人的質疑。

    這不是富士康第一次面臨招工難問題。

    2021年,由于蘋果手機熱賣,鄭州富士康先后6次上調內部推薦獎金,最高時推薦一人重獎1.27萬元,就為了找到足夠的人手。

    這也不是富士康第一次因為員工問題,被推到輿論的風口浪尖上。

    2010年,深圳富士康接連發生13起員工跳樓自殺事件,震驚全世界。大家都在問:這個全球最大的代工廠內部,到底發生了什么?

    隨著媒體跟進報道,真相逐漸浮出水面。

    《南方周末》的記者在臥底調查后,忍不住為那里嚴苛的勞動環境感嘆。

    長長的流水線上,工人們每天機械地重復幾個動作。上班時間,禁止交談,每2個小時上廁所10分鐘,工人經常被管理層大喊大叫。

    基本工資很少,想多賺錢,就必須不停地加班。

    “這是一種病態,工業化冷漠。”《第一財經日報》的一篇報道,曾這樣寫道。

    人們的憤怒,在郭臺銘兩年后的一次講話中,達到了頂點。

    2012年富士康臺北年會上,郭臺銘對著臺北動物園園長,調侃道:“人類也是動物,如何管理這100萬動物讓我很是頭疼。”

    很多人將富士康,同百年前以壓榨員工著稱、惡之花盛開的泰勒制,相提并論?!把构S”的名聲不脛而走。

    從深圳富士康13連跳,到鄭州富士康大逃亡……郭臺銘被員工問題困擾的10年,也是人工智能大爆發的10年。

    難道這位精于計算的代工大王,就沒考慮過,用機器人來代替工人?

    并不是富士康不想。

    【苦干10年,還是敗給了工人】

    在蒂姆·庫克到訪富士康的2012年。富士康其實已經為機器人項目準備很久了。

    早在2004年,郭臺銘就花重金,從美國麻省理工學院(MIT)請來戴家鵬博士。

    戴家鵬這個名字,在自動化領域久負盛名。1978年加入通用汽車后,戴博士一直負責開發涂裝機器人等汽車自動化設備。

    80年代,通用汽車與日本發那科,聯合組建機器人公司,戴家鵬是主要負責人之一。

    郭臺銘從美國請來這樣一位大神,足見其涉足機器人領域的野心。事實上,他的胃口也確實不小。

    2007年1月,富士康機器人事業部在深圳成立,由戴家鵬挑大梁。

    三年后的“13連跳”事件,加速了這個代工帝國向機器人轉型的步伐。在輿論的口誅筆伐中,焦頭爛額的郭臺銘制定了一個瘋狂的計劃。

    2011年,他正式公布了這個計劃:到2014年,雇用100萬臺機器人。

    這個計劃有多瘋狂呢?根據國際機器人聯合會(IFR)的統計:

    自從1961年,第一臺工業機器人被安裝在通用汽車的生產線以來,到2014年,全球也只生產了200萬臺工業機器人,大約一半仍在運行。

    郭臺銘的計劃,意味著富士康在三年內,將擁有地球上一半的工業機器人。

    相比人類,機器人不會偷懶,不會抱怨,更不會自殺,還能24小時無償勞動,可謂代工廠的天作之選。

    對于因富士康跳樓事件,在美國飽受質詬病的庫克而言,機器人讓他看到了脫身的希望。

    因此,當他在富士康,看到郭臺銘畫的大餅時,兩眼是放光的。

    這不僅是因為脫身有望,還有藏在他心底的一個小算盤:蘋果全球產業鏈雇用了100多萬人,如果用機器人取代,能省下大量的成本。

    事實上,庫克前腳剛離開中國,轉身就在加州森尼韋爾,秘密組建了一個機器人團隊。

    面對百萬員工難題,郭臺銘和庫克,都選擇了豪賭機器人。

    但隨后,殘酷的現實,卻讓兩位大佬用機器人一統天下的豪情,最終化作無奈的傷感。

    盡管郭臺銘一再表示,用機器人取代80%的直接作業人員,五年做不到的話,十年也一定做得到。

    盡管在蘇州昆山,富士康通過機器人計劃,一度削減了近6萬名員工。

    但直到2019年,富士康工廠也只配置了10萬臺機器人,與百萬機器人計劃相去甚遠。iPhone 14 的生產線上,依舊人潮涌動。

    庫克的計劃也好不到哪里去。

    盡管蘋果從全美招募了大量的機器人專家;盡管庫克要求日本三菱和電裝,開發最先進的機器人,組建自動化生產線;但由于技術原因,蘋果的這個機器人團隊,還是在2018年被迫解散。

    在業內專家看來,富士康和蘋果的錯誤在于,把汽車行業機器人的經驗和技術,用在了3C行業。

    與汽車行業的“傻大笨粗”相比,3C行業由于零部件小,對機器人的精度要求很高,是汽車行業的10倍以上。

    這意味著,生產線需要更靈活的機器人。

    但就靈活性而言,目前的機器人技術還無法取代人工。

    以擰螺絲為例,工人可以感受雙手的阻力,然后輕松操作,機器人卻無法準確評估鉆入螺絲所需的力量,這可能會造成良率的下降。

    此外,涂膠水也是電子產品少不了的工藝。經過訓練的工人,比機器人更擅長涂膠水。

    更要命的是,電子產品迭代速度快,需要不斷調整生產線。工人可以隨意組合,但搭建一條手機自動化生產線需要3—5個月,還容易出錯。

    2014年,當蘋果試圖推動MacBook生產線自動化時,機器人專家大衛·伯恩曾建議蘋果不要冒險,因為生產線可能會崩潰。

    “一旦出現故障,你無法預料會發生什么。”

    但自信的庫克,沒有聽從建議。最終,由于生產線出錯,零件開始大量堆積,直接導致當年新款MacBook推遲半年發布。

    就這樣,郭臺銘和庫克,經過多年反復實驗,最終不得不承認:在組裝環節,機器人干不過富士康工人。

    【機器人真能干掉人類?】

    用機器取代人工,是人類古老的夢想。

    早在4000多年前,古埃及人就運用杠桿原理,制作出取水裝置——沙杜夫(Shadoof),用于灌溉農田。

    18世紀,蒸汽機的發明,將人類帶入工業時代。此后,經過電氣時代和IT時代,人類發明的機器越來越先進。

    尤其是,誕生于20世紀50年代的人工智能,在最近10年出現爆發式增長,工業機器人被越來越多地用到生產制造環節。

    很多人驚呼,機器人很快就會取代人類。

    在美日韓、歐洲等發達國家和地區,工業機器人已上升為國家的頂層戰略。作為制造業大國,中國更是對工業機器人報以極大的熱情。

    一方面,隨著工資水平的上漲,過去30年中國制造業的低人力成本優勢正快速消失,產業向越南、印度等國轉移的壓力越來越大。

    另一方面,新世代的年輕人越來越不愿進工廠。對他們來講,送外賣、送快遞、開網約車是更好的選擇。

    諸多跡象表明,中國制造依靠低人力成本、海量勞動力的道路,已經走到盡頭。要想繼續引領全球制造,就必須找到新的出路,而機器人就是其中之一。

    但蘋果和富士康的實驗告訴我們,機器取代人工,遠非想象中那么樂觀。

    盡管長期來講,隨著技術的進步,現在面臨的很多難題,都會在未來得到解決,從而推全球動制造業的升級。

    但在短期內,機器人要想完全取代人類,還不現實。

    事實上,在蘋果和富士康之前,很多企業都嘗過盲目自動化的惡果。

    2013年,美國波音公司制定了一個野心勃勃的機器人計劃。他們從德國找來全球四大機器人廠商之一的庫卡,試圖打造一套全自動化的生產系統。

    庫卡在汽車制造業,擁有深厚的功底,曾幫助許多汽車制造商實現了自動化。

    然而,這一次,庫卡卻栽在了波音777的機身裝配環節。

    2016年,一臺機器人在工作時,嚴重劃傷機身的金屬蒙皮。緊接著,一架由機器人裝配的貨機被發現安裝精度不夠,幾百個鉚釘不得不全部拆下來返工。

    一系列失誤,讓波音高層對該系統徹底失去信心,最終在六年后,終止了這個計劃。

    波音的失敗,并沒有嚇退后來者。

    2018年,為了發動對傳統汽車制造業的革命,特斯拉設計了一條擁有1000多個機器人的高度自動化生產線。

    然而,在Model 3產能爬坡的關鍵時刻,這條生產線卻在組裝、質檢環節問題百出,高達40%的產品需要報廢或返工。

    為了解決問題,馬斯克不得不每天睡在工廠里。

    事后,他承認,“特斯拉工廠的過度自動化是個錯誤……人類被低估了。”

    【參考資料】

    [1]《激辯大廠富士康:進入大陸34年,年輕人第一次集體逃離》一號企業家

    [2]《工業化冷漠下的富士康“帝國”》第一財經日報

    [3]《波音公司:自動化VS人工化》中國航空報

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