日本演員香川照之(右)與豐田章男一起出鏡試駕的畫面。
(相關(guān)資料圖)
作者|王新
編輯|悟能
1、開炮
豐田汽車總裁豐田章男,又對純電汽車開炮。
最近,他在泰國再次質(zhì)疑是否應該只追求電動汽車轉(zhuǎn)型。他說,他是汽車行業(yè)里沉默的大多數(shù)中的一員。
“從事汽車行業(yè)的人基本上是沉默的大多數(shù)。”豐田章男說,“沉默的大多數(shù)想知道電動汽車是否真的是唯一選項。他們知道這是大勢所趨,所以不敢大聲發(fā)出質(zhì)疑。”
豐田章男仍堅持汽車多樣化戰(zhàn)略,其中當然要有氫動力汽車、混動汽車。
豐田汽車1990年代普銳斯首次亮相后,這種混動汽車至今仍是一個重要的技術(shù)路線。豐田還在開發(fā)以氫為動力的零排放汽車。
“因為正確的答案還不清楚,我們不應該只局限于一種選擇。”豐田章男說,在過去幾年里,他一直試圖向政府官員行業(yè)人士表達他的觀點。他說,這種說服的工作,有時感覺很累。
日本汽車行業(yè)中,有人認同豐田章男對純電汽車未來的質(zhì)疑。馬自達高管就曾警告說,電動汽車是否更清潔,在很大程度上取決于電力來源于哪里。
日產(chǎn)最近對電動汽車采取更為謹慎的立場。該公司高管們認為,他們正在等待純電汽車的需求如何變成現(xiàn)實。
日產(chǎn)CEO內(nèi)田誠也比較矛盾。一方面他說,公司早期對Leaf的舉措過于激進。但另一方面,他又說,最近電動汽車的需求增長速度超過了預期,全球范圍內(nèi)的法規(guī)和政府補貼,可能會加快電動汽車的普及速度。
值得注意的是,豐田章男要表達的并非反對電動化,而是在他的優(yōu)勢里的電動化轉(zhuǎn)型。他經(jīng)常念叨的是:全電動車型并不是減少碳排放的唯一途徑,混動汽車也能減排,“這是現(xiàn)在可以做的”。
豐田章男還說過,氫動力汽車等電動汽車的替代品,開始受到政府官員和行業(yè)人士歡迎,“兩年前,我是唯一發(fā)表此類聲明的人。”
豐田章男堅持認為,混動汽車有助于發(fā)展純電動汽車,核心技術(shù)是相同的。因此,他的全方位電動化方案中,肯定包括混動汽車,而純電汽車不過是其中一個選項而已。
意猶未盡的豐田章男,再拋出一個觀點:即使汽車依靠燃燒煤炭發(fā)的電行駛,也不能算脫碳。
豐田章男還利用一切機會游說政客和業(yè)內(nèi)人士。他曾向法國總統(tǒng)馬克龍請求:“能不能推動一下能少量使用混動汽車?”馬克龍回國后并未放寬限制。
他猛烈批判日本政府推進的純電動汽車轉(zhuǎn)型計劃,還向日本官員菅義偉、岸田文雄等人當面表達自己的想法。
2、壓力
不管豐田章男如何表達自己關(guān)于電動化轉(zhuǎn)型的觀點,形勢正在發(fā)生變化,而且變化已經(jīng)提速。
歐盟宣布2035年將實際上禁售包括混動在內(nèi)的內(nèi)燃機車。慕尼黑國際車展上,展出的是清一色純電汽車。奔馳2030年宣布專攻純電動汽車,向純電汽車轉(zhuǎn)型,這不是選擇,而是執(zhí)行和加速的問題。
美國電動汽車市場份額急劇上升,截至今年10月,約占新車市場總量的6.5%。中國每年的電動汽車的銷量,以更快的速度節(jié)節(jié)攀升,目前滲透率已經(jīng)越過30%臨界線。
在形勢急劇變化的情況下,豐田章男去年年初在公司500名員工面前說,我們要認識到,存在我們的想法完全行不通的世界。
“完全行不通的世界”,不知道豐田章男所指為何。
豐田章男的謹慎態(tài)度,也引起投資者的擔憂,他們擔心豐田汽車在電動汽車競賽中落伍。
正是在這種壓力下,豐田章男想向外界發(fā)出他并電動化轉(zhuǎn)型的反對派,豐田汽車去年5月公布了2030年銷售200萬輛純電汽車的計劃。
豐田章男說,他們正在認真對待所有類型車輛,包括電動汽車。豐田章男的純電汽車方案,預計投資4萬億日元,換算成人民幣為2051億元。
“如果這樣都被評價對純電汽車不積極,那么怎么做才能被評價為積極的企業(yè)呢?”豐田章男反問道。
此后,豐田汽車披露了在美大規(guī)模投資電動汽車產(chǎn)線。豐田汽車今年推出了純電bZ4X純電車型,雖然因潛在的安全問題在美國被召回。
如果以為豐田章男放棄了自己的觀點,那就大錯特錯了。
就是在去年5月的記者會上,豐田汽車展出的16輛純電動汽車中,有11輛是泥塑模型。而350萬輛純電汽車銷售量,在豐田新車銷售的占比僅有三到四成。
豐田汽車一些高管直言:在豐田汽車里,350萬輛與其說是目標,不如說是標準。“我們以前過于慎重了。不過,我們并不想只做純電汽車。”
3、探因
為什么豐田章男對純電動化轉(zhuǎn)型如此排斥?
回到原點:他擁有什么?或者說在這場轉(zhuǎn)型中,豐田汽車的優(yōu)勢到底在哪里?
豐田擁有全球領(lǐng)先的混動技術(shù)優(yōu)勢。
豐田1997年以“普銳斯”開道的混動汽車,全球銷量目前已經(jīng)突破1500萬輛。它的新款“Yaris”的燃效性能,目前仍然排名世界第一。
豐田汽車手里還擁有領(lǐng)先的氫燃料汽車技術(shù),它還在固態(tài)電池領(lǐng)域擁有許多領(lǐng)先的專利。
可以說,豐田章男擁有開炮的資本,因此他對純電轉(zhuǎn)型的鼓吹者,有時候很不屑。所以,他說,比起做純電汽車,實現(xiàn)脫碳更重要。
因此,豐田章男是氫能和混動技術(shù)的堅持者,或者說內(nèi)燃機技術(shù)的捍衛(wèi)者。
他帶頭拒絕承諾到2040年逐步淘汰化石燃料汽車,反對簽署《格拉斯哥零排放汽車和面包車宣言》。他還在媒體上投放廣告反對拜登政府純電汽車的稅收抵免政策,聯(lián)合日本車企建立了一個“在電動汽車時代推廣內(nèi)燃機”組織,宣稱將合作開發(fā)更加環(huán)保的燃料和氫氣技術(shù)。他在與多家企業(yè)合作中,研發(fā)生物柴油驅(qū)動汽車、合成燃料汽車和氫氣發(fā)動機。
他的氫燃料汽車,盡管被馬斯克嘲笑為“難以置信的愚蠢”路線,但豐田章男沒有打算放棄,豐田章男要的是多條腿走路。
豐田章男在日本汽車行業(yè)地位太重,不僅影響豐田的未來,更影響著日本汽車產(chǎn)業(yè)的電動化進程。
豐田章男曾經(jīng)詳細解釋過他的主張的背后理由。
對于大多數(shù)國家來說,發(fā)電的主要來源依然是火力發(fā)電,火力發(fā)電就要燃燒大量化石能源,無論直接食用直接燃燒汽油的燃油機駕駛汽車,還是使用化石能源發(fā)電的電力驅(qū)動汽車,都會產(chǎn)生污染,而且電力經(jīng)過了第二次轉(zhuǎn)換。所以,電動汽車能源浪費超過直接燃燒汽油的發(fā)動機。再加上當前的電力系統(tǒng)僅僅為了日常用電建設的,并沒有專門為電動汽車做擴容。因此,如果電動汽車大規(guī)模應用,電力不足可能存在。
豐田的強項在氫能源和混動系統(tǒng)上,想讓其放棄,并不現(xiàn)實。
現(xiàn)實的復雜性,可能站在豐田章男的一邊。
比如,在中國,電動化轉(zhuǎn)型,并非純電路線能夠打遍天下。行業(yè)人士的共識是:東北地區(qū)和西北地區(qū),甚至西部山區(qū),純電車型并不是讓車主擁有良好體驗的路線。
“東北西北冬天那么冷,對純電車型并不友好,已經(jīng)出現(xiàn)過趴窩、充換電困難的現(xiàn)象,不應該強制推廣單一路線。”國內(nèi)車企高管告訴《超源力》,豐田章男面對的日本,并不像中國這么擁有復雜的地域多樣性。因此,豐田章男在中國車圈有一定的擁護者。
不少國內(nèi)車企高管認為,電動汽車的普及,可能會多種路線并行,油車、混動車、插電混動車、純電車,將在未來許多年內(nèi)并存。
那么,該如何看待豐田章男的觀點呢?
在今年中國汽車論壇上,一名長期參與中國汽車行業(yè)發(fā)展決策的老汽車人的話,頗有啟發(fā)。
他說,不管是混動路線,還是純電路線,抑或是氫燃料路線,首先要適合當?shù)氐木唧w情況,唯一考察這些路線的辦法或者標準是:能源利用率。提高能源利用率,才是真的在減碳。
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