當前最新：豐田章男為什么老跟純電汽車過不去？

日本演員香川照之（右）與豐田章男一起出鏡試駕的畫面。

(相關(guān)資料圖)

作者｜王新

編輯｜悟能

1、開炮

豐田汽車總裁豐田章男，又對純電汽車開炮。

最近，他在泰國再次質(zhì)疑是否應該只追求電動汽車轉(zhuǎn)型。他說，他是汽車行業(yè)里沉默的大多數(shù)中的一員。

“從事汽車行業(yè)的人基本上是沉默的大多數(shù)。”豐田章男說，“沉默的大多數(shù)想知道電動汽車是否真的是唯一選項。他們知道這是大勢所趨，所以不敢大聲發(fā)出質(zhì)疑。”

豐田章男仍堅持汽車多樣化戰(zhàn)略，其中當然要有氫動力汽車、混動汽車。

豐田汽車1990年代普銳斯首次亮相后，這種混動汽車至今仍是一個重要的技術(shù)路線。豐田還在開發(fā)以氫為動力的零排放汽車。

“因為正確的答案還不清楚，我們不應該只局限于一種選擇。”豐田章男說，在過去幾年里，他一直試圖向政府官員行業(yè)人士表達他的觀點。他說，這種說服的工作，有時感覺很累。

日本汽車行業(yè)中，有人認同豐田章男對純電汽車未來的質(zhì)疑。馬自達高管就曾警告說，電動汽車是否更清潔，在很大程度上取決于電力來源于哪里。

日產(chǎn)最近對電動汽車采取更為謹慎的立場。該公司高管們認為，他們正在等待純電汽車的需求如何變成現(xiàn)實。

日產(chǎn)CEO內(nèi)田誠也比較矛盾。一方面他說，公司早期對Leaf的舉措過于激進。但另一方面，他又說，最近電動汽車的需求增長速度超過了預期，全球范圍內(nèi)的法規(guī)和政府補貼，可能會加快電動汽車的普及速度。

值得注意的是，豐田章男要表達的并非反對電動化，而是在他的優(yōu)勢里的電動化轉(zhuǎn)型。他經(jīng)常念叨的是：全電動車型并不是減少碳排放的唯一途徑，混動汽車也能減排，“這是現(xiàn)在可以做的”。

豐田章男還說過，氫動力汽車等電動汽車的替代品，開始受到政府官員和行業(yè)人士歡迎，“兩年前，我是唯一發(fā)表此類聲明的人。”

豐田章男堅持認為，混動汽車有助于發(fā)展純電動汽車，核心技術(shù)是相同的。因此，他的全方位電動化方案中，肯定包括混動汽車，而純電汽車不過是其中一個選項而已。

意猶未盡的豐田章男，再拋出一個觀點：即使汽車依靠燃燒煤炭發(fā)的電行駛，也不能算脫碳。

豐田章男還利用一切機會游說政客和業(yè)內(nèi)人士。他曾向法國總統(tǒng)馬克龍請求：“能不能推動一下能少量使用混動汽車？”馬克龍回國后并未放寬限制。

他猛烈批判日本政府推進的純電動汽車轉(zhuǎn)型計劃，還向日本官員菅義偉、岸田文雄等人當面表達自己的想法。

2、壓力

不管豐田章男如何表達自己關(guān)于電動化轉(zhuǎn)型的觀點，形勢正在發(fā)生變化，而且變化已經(jīng)提速。

歐盟宣布2035年將實際上禁售包括混動在內(nèi)的內(nèi)燃機車。慕尼黑國際車展上，展出的是清一色純電汽車。奔馳2030年宣布專攻純電動汽車，向純電汽車轉(zhuǎn)型，這不是選擇，而是執(zhí)行和加速的問題。

美國電動汽車市場份額急劇上升，截至今年10月，約占新車市場總量的6.5%。中國每年的電動汽車的銷量，以更快的速度節(jié)節(jié)攀升，目前滲透率已經(jīng)越過30%臨界線。

在形勢急劇變化的情況下，豐田章男去年年初在公司500名員工面前說，我們要認識到，存在我們的想法完全行不通的世界。

“完全行不通的世界”，不知道豐田章男所指為何。

豐田章男的謹慎態(tài)度，也引起投資者的擔憂，他們擔心豐田汽車在電動汽車競賽中落伍。

正是在這種壓力下，豐田章男想向外界發(fā)出他并電動化轉(zhuǎn)型的反對派，豐田汽車去年5月公布了2030年銷售200萬輛純電汽車的計劃。

豐田章男說，他們正在認真對待所有類型車輛，包括電動汽車。豐田章男的純電汽車方案，預計投資4萬億日元，換算成人民幣為2051億元。

“如果這樣都被評價對純電汽車不積極，那么怎么做才能被評價為積極的企業(yè)呢？”豐田章男反問道。

此后，豐田汽車披露了在美大規(guī)模投資電動汽車產(chǎn)線。豐田汽車今年推出了純電bZ4X純電車型，雖然因潛在的安全問題在美國被召回。

如果以為豐田章男放棄了自己的觀點，那就大錯特錯了。

就是在去年5月的記者會上，豐田汽車展出的16輛純電動汽車中，有11輛是泥塑模型。而350萬輛純電汽車銷售量，在豐田新車銷售的占比僅有三到四成。

豐田汽車一些高管直言：在豐田汽車里，350萬輛與其說是目標，不如說是標準。“我們以前過于慎重了。不過，我們并不想只做純電汽車。”

3、探因

為什么豐田章男對純電動化轉(zhuǎn)型如此排斥？

回到原點：他擁有什么？或者說在這場轉(zhuǎn)型中，豐田汽車的優(yōu)勢到底在哪里？

豐田擁有全球領(lǐng)先的混動技術(shù)優(yōu)勢。

豐田1997年以“普銳斯”開道的混動汽車，全球銷量目前已經(jīng)突破1500萬輛。它的新款“Yaris”的燃效性能，目前仍然排名世界第一。

豐田汽車手里還擁有領(lǐng)先的氫燃料汽車技術(shù)，它還在固態(tài)電池領(lǐng)域擁有許多領(lǐng)先的專利。

可以說，豐田章男擁有開炮的資本，因此他對純電轉(zhuǎn)型的鼓吹者，有時候很不屑。所以，他說，比起做純電汽車，實現(xiàn)脫碳更重要。

因此，豐田章男是氫能和混動技術(shù)的堅持者，或者說內(nèi)燃機技術(shù)的捍衛(wèi)者。

他帶頭拒絕承諾到2040年逐步淘汰化石燃料汽車，反對簽署《格拉斯哥零排放汽車和面包車宣言》。他還在媒體上投放廣告反對拜登政府純電汽車的稅收抵免政策，聯(lián)合日本車企建立了一個“在電動汽車時代推廣內(nèi)燃機”組織，宣稱將合作開發(fā)更加環(huán)保的燃料和氫氣技術(shù)。他在與多家企業(yè)合作中，研發(fā)生物柴油驅(qū)動汽車、合成燃料汽車和氫氣發(fā)動機。

他的氫燃料汽車，盡管被馬斯克嘲笑為“難以置信的愚蠢”路線，但豐田章男沒有打算放棄，豐田章男要的是多條腿走路。

豐田章男在日本汽車行業(yè)地位太重，不僅影響豐田的未來，更影響著日本汽車產(chǎn)業(yè)的電動化進程。

豐田章男曾經(jīng)詳細解釋過他的主張的背后理由。

對于大多數(shù)國家來說，發(fā)電的主要來源依然是火力發(fā)電，火力發(fā)電就要燃燒大量化石能源，無論直接食用直接燃燒汽油的燃油機駕駛汽車，還是使用化石能源發(fā)電的電力驅(qū)動汽車，都會產(chǎn)生污染，而且電力經(jīng)過了第二次轉(zhuǎn)換。所以，電動汽車能源浪費超過直接燃燒汽油的發(fā)動機。再加上當前的電力系統(tǒng)僅僅為了日常用電建設的，并沒有專門為電動汽車做擴容。因此，如果電動汽車大規(guī)模應用，電力不足可能存在。

豐田的強項在氫能源和混動系統(tǒng)上，想讓其放棄，并不現(xiàn)實。

現(xiàn)實的復雜性，可能站在豐田章男的一邊。

比如，在中國，電動化轉(zhuǎn)型，并非純電路線能夠打遍天下。行業(yè)人士的共識是：東北地區(qū)和西北地區(qū)，甚至西部山區(qū)，純電車型并不是讓車主擁有良好體驗的路線。

“東北西北冬天那么冷，對純電車型并不友好，已經(jīng)出現(xiàn)過趴窩、充換電困難的現(xiàn)象，不應該強制推廣單一路線。”國內(nèi)車企高管告訴《超源力》，豐田章男面對的日本，并不像中國這么擁有復雜的地域多樣性。因此，豐田章男在中國車圈有一定的擁護者。

不少國內(nèi)車企高管認為，電動汽車的普及，可能會多種路線并行，油車、混動車、插電混動車、純電車，將在未來許多年內(nèi)并存。

那么，該如何看待豐田章男的觀點呢？

在今年中國汽車論壇上，一名長期參與中國汽車行業(yè)發(fā)展決策的老汽車人的話，頗有啟發(fā)。

他說，不管是混動路線，還是純電路線，抑或是氫燃料路線，首先要適合當?shù)氐木唧w情況，唯一考察這些路線的辦法或者標準是：能源利用率。提高能源利用率，才是真的在減碳。

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