當(dāng)前熱訊:卷不動的汽配人,正在結(jié)隊出海

    來源: 鈦媒體APP2022-12-15 13:45:01
      

    圖片來源@視覺中國

    ?“從去年、前年開始,到現(xiàn)在幾乎常州鎮(zhèn)上人人都想做跨境電商。”從事汽配出海B2C的江蘇車達(dá)汽車飾件有限公司總經(jīng)理葉俊宏向品牌工廠介紹到。


    (資料圖片)

    早在2008年,葉俊宏就入駐了eBay開始向海外銷售汽配產(chǎn)品, 14年后的2022年,葉俊宏在eBay平臺的汽配年銷售額已超過5000萬美元。

    中國是汽車零部件生產(chǎn)大國,據(jù)中國海關(guān)的數(shù)據(jù),2021年,我國汽車零部件出口至全球755.77億美元,同比增長33.76%。而且中國汽配不僅體量大,產(chǎn)業(yè)鏈還相當(dāng)齊全,業(yè)內(nèi)形容為“萬國車型”,幾乎每一種車的配件都能在中國找到,“甚至有很多市面上已經(jīng)淘汰的車型,他們都能給你找出來。”星邁黎亞中國區(qū)招商總部總經(jīng)理廖華新表示。

    傳統(tǒng)的汽車配件出海以線下B2B模式為主,對線下的經(jīng)銷渠道能力要求更高,而對市場需求的反應(yīng)較慢,不少企業(yè)因此遇到增長瓶頸;隨著線上電商發(fā)展,跨境電商模式成為了汽摩配件出海的重要渠道。

    eBay平臺上,汽摩配年銷售額在100億美元以上。

    “疫情之前,整個汽摩配的線上滲透率并不高,有93%的量都在線下。受疫情影響,巨大的需求涌到線上,在2020-2022年間,汽摩配的線上滲透率整體上了一個臺階,達(dá)到了百分之十以上,”eBay大中華區(qū)汽摩配品類經(jīng)理Daniel表示,“預(yù)計接下來的五到十年,汽摩配線上購買率還有大幅度的提升,跨境電商大有可為。”

    在跨境電商的最早期,汽摩配就加入了出海大隊,隨著跨境電商進(jìn)一步深入,汽摩配出海也呈現(xiàn)了新的趨勢。

    疫情助推

    中國是全球最大的汽車產(chǎn)業(yè)國,生產(chǎn)著全球三分之一的乘用車。從2009年以來,中國的汽車年產(chǎn)量就超過了歐盟,也超過了美國和日本的總和。據(jù)世界汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù),2021年中國汽車產(chǎn)量為2608萬輛,產(chǎn)量占到了世界總產(chǎn)量的32.5%。

    在強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)下,中國也成為汽車零部件出口大國。據(jù)中國海關(guān)總署的數(shù)據(jù),早在2015年,中國汽車零部件出口總額就達(dá)到了468.1億美元,在去年2021年,更是達(dá)到了755.7億美元,相比起2020年565.2億美元的銷售額,增幅高達(dá)33.69%。

    eBay是全球最大的在線汽摩配交易平臺之一。據(jù)Daniel介紹,早在2010年,中國賣家就開始發(fā)力汽摩配B2C出海。早期,汽摩配出海主要以汽車摩托車配件和汽車電子產(chǎn)品為主。因為摩托車配件相對輕巧適合直郵,而汽車電子產(chǎn)品的型號比較通用,較少涉及到車型匹配的問題。

    隨著2013年開始海外倉的建設(shè),汽摩配品類的銷售開始向大重貨產(chǎn)品開拓。“以剎車盤為例,中國山東是全球剎車盤制造產(chǎn)業(yè)基地,生產(chǎn)了全球30%以上的剎車盤,在沒有海外倉的時代,一對剎車盤重幾十公斤,幾乎沒有辦法直郵,”Daniel表示,“有了海外倉后,連續(xù)幾年剎車盤的增速都翻番。”

    如今,以eBay為首的線上平臺上, 擁有上萬個汽車及摩托車配件的子分類,覆蓋了全球超過五十萬種不同的車型,產(chǎn)品選擇豐富,尤其疫情之后,線上汽摩配銷量迎來了大幅增長。據(jù)eMarketer的數(shù)據(jù),2021在線銷售增長最快的品類中,汽配產(chǎn)品排名第四,增速13.5%。

    “疫情之后,巨大的需求涌到了線上,”Daniel表示,“大量的C端買家,包括一些B端買家,像一些小的修理廠也會涌到線上來,到eBay購買汽配產(chǎn)品。”

    受疫情的影響,歐美很多車主購買整車的意愿降低,更趨于將舊車翻新。“美國人在舊車翻新上有很多靈感和點子,我們看到不僅是對汽摩配產(chǎn)品的需求規(guī)模擴(kuò)大了,需求的品類也增多了。”Daniel說。

    “歐美地區(qū)的人工成本特別高,由于經(jīng)濟(jì)不景氣,消費(fèi)者更愿意選擇物美價優(yōu)的線上產(chǎn)品,有錢的時候到4S店請工人幫忙安裝,現(xiàn)在沒錢只能自己買回家、自己裝,所以汽配銷量成長特別快,”eBay賣家葉俊宏表示,美加地區(qū)的DIY能力特別強(qiáng),現(xiàn)在YouTube上有很多安裝教程,而且美國90%的人都有一個車庫,他們能在家里安裝汽車配件,“疫情當(dāng)年,我們增長了大約60%。”

    疫情后汽配銷量大幅度增長,據(jù)粵貿(mào)全球的數(shù)據(jù),其中增長最快的屬于DIY相關(guān)品類,包括濾清器、剎車、輪胎、懸架等維修類目,燈泡、啟動馬達(dá)、交流發(fā)電機(jī)、燃油泵等電器類目,雨刮片和門把手等內(nèi)外部使用產(chǎn)品等。

    最近幾年,汽配行業(yè)開始迎來線上化趨勢,出海尋求新增量。

    往線上去

    長期以來,汽摩配出口主要是線下B2B的傳統(tǒng)外貿(mào)模式為主,隨著電商發(fā)展,汽配行業(yè)也開始走向線上。

    “以我們在行業(yè)內(nèi)的感覺,在北美市場,燈飾配件現(xiàn)在線上銷售已經(jīng)占到了30%,另外30%-40%屬于原廠保修的部分,那傳統(tǒng)B端份額還占30%左右。也就是說,線上的銷售已經(jīng)開始和傳統(tǒng)的B端模式的份額相當(dāng),而且它的市場還在成長。”葉俊宏說。

    葉俊宏介紹到,他從2008年開始做跨境電商,大概在2013年左右,B端和C端的銷售額就開始出現(xiàn)反轉(zhuǎn),到現(xiàn)在整個工廠有95%的產(chǎn)品都是在線上銷售。“2018年我到常州建廠時,那時還沒什么人做跨境電商,從前年開始,現(xiàn)在鎮(zhèn)上人人都想做,”葉俊宏說, “前兩年因為疫情的原因,傳統(tǒng)汽配制造工廠在國內(nèi)的銷量萎縮得厲害,不得不轉(zhuǎn)型,而且現(xiàn)在新能源汽車開始興起,各種車廠百花齊放,但是后面會留存哪幾家沒人知道,作為零部件商,他們不敢隨便開發(fā)產(chǎn)品。”

    Daniel介紹,一家做汽車散熱器的傳統(tǒng)貿(mào)易工廠,在2015年左右遇到了增長瓶頸,2016年開始轉(zhuǎn)型做電商,用了大概三年時間,線上銷售額就突破了一個億,超過了線下B2B的銷售額,“傳統(tǒng)貿(mào)易工廠要增長是很難的,除非突然找到很多大客戶,”Daniel說。

    “另一方面,B2C的反應(yīng)速度遠(yuǎn)超B2B模式,不僅回款快,消費(fèi)者端的反饋更快更直接。”Daniel表示,很多工廠做傳統(tǒng)出口業(yè)務(wù),他們并不知道自己的產(chǎn)品適配哪些國外的車型,也無法直接獲得終端消費(fèi)者的反饋,比如工廠把產(chǎn)品賣給線下汽配零售商,幾個月后零售商告訴工廠,這個產(chǎn)品有2%的退貨率,在幾個月后跟工廠結(jié)算時直接將2%的退貨費(fèi)從總貨款里扣除,但不會告訴廠家有什么地方需要改進(jìn)。

    但是eBay的線上業(yè)務(wù)卻完全不同,不僅工廠回款快,不會被中間商扣押,還能及時獲得第一手買家對產(chǎn)品需求的反饋,完善產(chǎn)品的海外適配車型信息。Daniel表示,這類型的很多廠家近幾年開始轉(zhuǎn)型,將大部分業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)到了線上;也有一部分傳統(tǒng)B2B業(yè)務(wù)做得非常大的廠家,年銷上百億,他們把傳統(tǒng)B2B的供應(yīng)鏈物流優(yōu)勢變成了電商的優(yōu)勢,雖然整體電商業(yè)務(wù)的占比暫時不高,但卻是極具亮點的新興業(yè)務(wù),成為拉動整體業(yè)務(wù)的增長引擎。

    “中國汽配產(chǎn)品有自己的工業(yè)優(yōu)勢,但如果不掌控銷售渠道,未來的利潤空間可能會越來越窄。如果一味給他人做嫁衣,就一直無法走出‘微笑曲線’的底部,停留在組裝、制造的獲利低位……”速賣通汽摩配的運(yùn)營小二奇墨也表達(dá)了同樣的觀點,在速賣通平臺,汽摩配已是銷量排名前三的品類。

    然而另一方面,從消費(fèi)者層面來看,汽車行業(yè)大部分屬于線下經(jīng)濟(jì),一般車主的習(xí)慣是在線下汽配店購買或更換零部件,消費(fèi)者為何選擇線上購買,亦是汽配行業(yè)做跨境電商的痛點。

    Daniel告訴品牌工廠,eBay調(diào)研過汽摩配的消費(fèi)者,他們主要有三個需求點:第一是時效,汽配產(chǎn)品很多是剛需,車輪、剎車壞了,需要及時更換,時效是很重要的點;第二是產(chǎn)品的豐富度,這是線上的巨大優(yōu)勢,線下的修理廠不可能把所有型號的產(chǎn)品存儲在那里,往往需要兩到三天調(diào)貨,而線上的產(chǎn)品覆蓋率是更加完善的;第三是高性價比,線下汽配產(chǎn)品的品牌溢價很高,而線上的品牌多樣性更多、性價比更高。

    尤其在疫情的推動下,汽摩配線上化的增長更為強(qiáng)勁。

    電動車配件的新風(fēng)口

    全球汽車、摩托車保有量大,汽摩產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)強(qiáng)大,汽摩配出海仍有相當(dāng)大的市場容量。據(jù)粵貿(mào)研究院的數(shù)據(jù),2020年,全球汽配后市場規(guī)模為9830億美元,預(yù)計2030年達(dá)到13700億美元;電商規(guī)模預(yù)計從2020年的470億美元,增長至2030年的2926億美元,年復(fù)合增長率為20%,電商銷售占比將從4%提升到20%。

    而汽摩配市場龐大,每個細(xì)分品類的發(fā)展情況有差異,每個具體國家的需求亦有所不同。

    從品類來看,可簡單區(qū)分為DIY和DIFM,這部分產(chǎn)品以線下或線上B2B銷售為主,阿里國際站的汽摩配行業(yè)運(yùn)營專家李瑾向品牌工廠表示,汽配產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度很高,比如剎車片,只要是適配某個車型的剎車片,那么從主機(jī)廠和后市場出來的參數(shù)并沒有什么差異,另一方面,有一些深度維修件,海外消費(fèi)者不具備自主維修能力,這部分的產(chǎn)品也是B端買家更多。

    在傳統(tǒng)B2B模式中,商家需要到海外參展,受到時間、頻率和地點的影響,觸達(dá)率較低,而以阿里國際站為首的線上B2B跨境電商興起后,大大提高了商家開發(fā)海外市場的效率,“汽配這個行業(yè)一直都有,從最近六七年開始,我們把它作為核心的行業(yè)來運(yùn)營,”李瑾表示,“目前采購量最大的是在美國,其次是歐盟、日韓等發(fā)達(dá)地區(qū),東南亞和南美屬于第二梯隊。”

    對于改裝件品類,比如車燈、保險杠、汽車座椅套、汽車收納、車載電子產(chǎn)品等細(xì)分品類,在B2C銷售上更具優(yōu)勢,且呈現(xiàn)出了品牌化發(fā)展的趨勢。Daniel表示,從品牌化包裝,到售后體系的搭建,包括熱線、服務(wù)、售后支持,很多賣家已經(jīng)開始打造體系化的品牌形象。

    而不同國家的車型、消費(fèi)需求都有所差異,從高端的歐美市場,到低端的東南亞市場,都能夠為不同的汽摩配廠家提供良好的增收前景。廖華新表示,在東南亞市場,市面上的車型主要是日本、韓國淘汰的二手車,很多車型都達(dá)到更換的年齡,而原廠組件價格高、很難找,這就為中國中低端的汽摩配廠家提供了銷路。

    奇墨表示,在俄羅斯天氣寒冷,一些應(yīng)急產(chǎn)品,比如車載電器、加熱器啟動電源,比較受歡迎;而韓國市場的消費(fèi)能力更強(qiáng),偏科技類的車載冰箱、智能盒子,在韓國有比較好的銷量;在法國,電動車的普及率更高,電動汽車的充電樁比較暢銷;在美國、加拿大地區(qū),則是汽車改裝、翻新的需求更大。

    奇墨提到,海外汽摩配有兩個發(fā)展趨勢,一個是老車的智能化,海外換新車的成本高,而消費(fèi)者動手能力強(qiáng),喜歡把老車進(jìn)行智能化的改造,我們國內(nèi)的智能多媒體播放器、智能盒子、電子類產(chǎn)品,未來發(fā)展前景比較好;另一個是新能源汽車的發(fā)展,全球一半的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈在中國,電動車配件出海將是新的風(fēng)口。

    “以電動汽車的充電樁為例,我們今年雙11,電動車充電樁同比去年的增長在5倍以上。”奇墨表示。

    汽摩配件品類多、市場大,不同品類在海外均有相適應(yīng)的市場,目前,跨境電商仍屬于汽摩配件行業(yè)的新興業(yè)務(wù)。伴隨著線上化趨勢,中國汽摩配件線上B2C、B2B出海規(guī)模仍將持續(xù)擴(kuò)大,迎來可觀的前景。

    關(guān)鍵詞: 汽車配件 電子產(chǎn)品

    責(zé)任編輯:sdnew003

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