視頻截圖
(資料圖)
紅星新聞記者 周煒皓
編輯 邱添
現場路況:大車、土丘和沙礫
11月14日傍晚,記者來到事發地潮州市饒平縣饒洋鎮,看到涉事司機家的水泥店大門緊閉。
事發地所在的小鎮僅有一條主干道,為水泥材質的雙向兩車道,路寬約12米左右。記者發現,該鎮行駛車輛中有許多沙土車、貨車等大型車輛,且普遍車速較快,一名當地司機告訴記者,“這邊車輛車速差不多都在60以上,白天更快”。
根據事發時的監控視頻,記者找到了這輛特斯拉高速行駛的起始點,水泥店前的空地。視頻中,該特斯拉曾一度在店前空地減速,隨后突然朝前加速,在現場,記者注意到特斯拉開始提速的位置有一處明顯的土丘。
司機家的水泥店
特斯拉碾過的土丘
另外,在該特斯拉隨后“失控”行駛的路段中,近兩公里的水泥路段,兩側都覆蓋著大量沙土,記者所乘的汽車一度在沙土上打滑。
水泥路段兩側布滿沙礫
三個關鍵地點
記者根據網傳監控視頻,尋找到了幾處較為關鍵的地點。
距離水泥店約20米,一間飯莊門前,特斯拉明顯往左駛進對向車道避讓行人。該飯莊老板稱自己與司機較為熟絡,“他是老司機,20多年了,以前開大車的”。
據老板回憶,車主的特斯拉購買于約一年前,平時沒有說過車況有什么問題。對于這起事故,該老板表示至今難以相信,“他車技很好的,是做大生意的,不會亂來的。”
特斯拉避讓行人處
從水泥店沿主干道出發,近1.1公里外的一間小賣部,提供了網傳監控視頻中另一部分重要內容。在這段視頻中,“失控”的特斯拉撞擊了一輛摩托車,造成該起事故中第一例死亡。
在距離小賣部斜對面十幾米處,這輛特斯拉剮蹭帶倒了一名騎乘自行車的女性。據該小賣部店主稱,這名被帶倒的女性與店主同村,她所受傷勢較輕,僅為膝蓋充血腫脹,沒有傷及骨骼,“差多一公分就沒命了”。
小賣部門口,剮蹭和第一次撞擊發生的地方
據該小賣部老板表示,本次事件中除駕車司機外,兩名傷員、兩名死者都來自附近不同村子,雖然距離并不遠,但另外三人的情況他并不清楚。
離開小賣部后往前約一公里,是整起事故最后的兩個撞擊點。監控視頻顯示,在高速行駛至此后,該特斯拉撞過一輛三輪摩托,與一名學生擦肩而過,隨后繼續向前開出幾十米,直到撞擊在一輛大貨車上,最終停下。
便利店對面,最后兩次撞擊發生的地點
在這次撞擊點附近,一間便利店的老板娘回憶起當時的場景,依然心有余悸,“我站在門口看了一下就回來了,過了10來分鐘很多人出來,我也跟著外面去看,地上很多碎片。高中生死在一頭,那有個女的騎摩托車上班的,死在另一頭”。
延伸閱讀
潮州特斯拉失控,數據問題成焦點 業內人士:智能駕駛系統檢測難度大
特斯拉再次卷入“剎車失靈”風波。
日前,廣東潮州一輛特斯拉準備停車時突然加速,造成2死3傷,警方正在進行調查。
對于該事故,特斯拉與事故車主各執一詞,車輛EDR數據以及智能駕駛系統檢測成為關注的焦點。
司法鑒定機構從業人員向紅星資本局介紹,事故具體情況,需讀取車輛EDR數據,而EDR數據幾乎不可能被篡改。但對于智能駕駛系統的檢測與鑒定,目前存在困難。
潮州一特斯拉失控
車輛問題還是駕駛員操作不當?
日前,廣東潮州一輛特斯拉小車失控高速行駛2公里多,接連撞上一輛摩托車、多輛自行車和一輛三輪車,造成2死3傷。(詳情請戳:廣東一特斯拉疑似失控狂奔2公里致2死3傷,特斯拉回應了)
11月12日晚,自稱為事故司機親屬的用戶@詹丘比 在微博上發布長文介紹了事故的情況。
事故照片 據@詹丘比
據微博長文描述,當時車主正準備停車,踩下制動踏板時發現制動踏板很硬,無法停車,然后按下P檔,車也沒有停下來。隨后往水泥路面上開,車子突然加速,中途猛踩剎車毫無作用。
@詹丘比 還稱,車主曾經是職業貨車司機,當時沒有醉駕、毒駕。從監控視頻可以看出,碰撞三輪車后氣囊彈出,但車輛仍然沒有減速,違背了國家標準和特斯拉自己的規定。
11月13日,特斯拉方面向紅星資本局表示,從現有事故視頻可以看出,車輛高速行駛過程中剎車燈長時間沒有點亮。這和后臺數據反映的情況吻合:
11月14日,特斯拉中文社區小特App創始人@小特叔叔 在微博發文,他認為剎車失靈和自動加速大概率不會同時發生。
微博截圖
@小特叔叔 稱,在過去40年里,無論是美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)還是美國國家運輸安全委員會(NTSB),從來沒有發現任何一起由于“制動系統”和“加速踏板”同時故障引起的意外加速,調查結果都是“踩錯”。且特斯拉也解釋過,無論哪款特斯拉,加速踏板都有兩個獨立的位置傳感器,一旦出現任何錯誤,系統就會默認切斷電機扭矩。
潮州市交警大隊工作人員表示,截至目前,本次事故仍在進一步調查中。
鑒定機構從業人員:EDR數據幾乎不能篡改
智能駕駛系統鑒定存在困難
針對特斯拉作出的回應,@詹丘比 逐一進行了反駁,并強調特斯拉并未給出后臺數據,并且質疑稱:“中國現在哪家機構可以鑒定智能汽車的軟件問題?”
@詹丘比 分析截圖
事實上,早在2021年4月初,工信部就對《機動車運行安全技術條件》進行了補充。補充文件明確表示:從2022年1月1日起,國內所有新生產的乘用車都強制要求配備EDR汽車事件數據記錄系統或配備符合規定的DVR車載視頻行駛記錄系統。(EDR:Event Data Recorde,即汽車事件數據記錄系統,被稱為“汽車黑匣子”。發生交通事故后,EDR數據是劃分責任的重要依據。)
2021年10月,工信部公開征求對《關于進一步加強新能源汽車安全體系建設的指導意見》(征求意見稿)的意見,明確指出新能源汽車企業的主體責任,不僅要求企業自建或委托第三方建立企業監測平臺,對已銷售新能源汽車的運行狀態進行監測,并按要求上傳數據。
2021年5月,溫州汽車工程學會發布2020年溫州特斯拉事故調查結果,系車主誤踩踏板。檢測過程中有兩組關鍵數據,一組是特斯拉總部后臺的數據,另一組則是當事特斯拉車EDR數據。
紅星資本局向特斯拉方面詢問了數據問題,對方表示,車輛EDR數據并不在特斯拉公司手中,而在車上。而系統后臺數據,如果車主要求獲取,特斯拉方面有相關流程,一般需要監管部門或者第三方機構提取。如果警方要求其遞交數據,他們肯定會配合。
有不少網友對特斯拉EDR數據的真實性表示質疑,認為該數據存在被篡改的可能。
紅星資本局通過中國法律服務網查詢到多家司法鑒定機構,并對其進行了采訪。
湖南某機動車鑒定機構從業者表示,新車都要求裝配EDR,EDR數據是比較全面的,可以反映出事故情況。“要相信科學,相較于駕駛員的說法,還是EDR數據更加客觀真實。”
寧波某司法鑒定中心相關從業人員則向紅星資本局介紹,如果沒有看到EDR數據,不能輕易對事故下結論。而EDR數據幾乎不會被篡改,問題在于讀取、提取的過程。
寧波鑒定從業人員解釋:“現在國內有些研發機構,有能夠讀取特斯拉EDR數據的軟件,但是EDR數據可能會讀取不全,比如只讀取到80%的數據,但是核心數據已經拿到了,那也夠用了。”
至于系統是否存在缺陷,寧波從業者表示,目前要鑒定自動駕駛的系統問題,確實很困難。“目前很少有單位能做,一方面要能做,一方面要有(司法鑒定)資質。又具備技術,又具備資質的,很少。”
湖南鑒定從業人員則稱:“據我所知,特斯拉的系統我們已經有同行可以打開,但是肯定是有一定技術含量的。”
對于鑒定收費問題,上述湖南鑒定從業人員稱:“如果已經造成了嚴重后果,一般都是交警大隊進行委托,如果個人委托要看具體協議。”
紅星新聞記者 陶玥陽
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