資訊頻道
視頻截圖
(資料圖)
紅星新聞記者 周煒皓
編輯 邱添
現場路況：大車、土丘和沙礫
11月14日傍晚，記者來到事發地潮州市饒平縣饒洋鎮，看到涉事司機家的水泥店大門緊閉。
事發地所在的小鎮僅有一條主干道，為水泥材質的雙向兩車道，路寬約12米左右。記者發現，該鎮行駛車輛中有許多沙土車、貨車等大型車輛，且普遍車速較快，一名當地司機告訴記者，“這邊車輛車速差不多都在60以上，白天更快”。
根據事發時的監控視頻，記者找到了這輛特斯拉高速行駛的起始點，水泥店前的空地。視頻中，該特斯拉曾一度在店前空地減速，隨后突然朝前加速，在現場，記者注意到特斯拉開始提速的位置有一處明顯的土丘。
司機家的水泥店
特斯拉碾過的土丘
另外，在該特斯拉隨后“失控”行駛的路段中，近兩公里的水泥路段，兩側都覆蓋著大量沙土，記者所乘的汽車一度在沙土上打滑。
水泥路段兩側布滿沙礫
三個關鍵地點
記者根據網傳監控視頻，尋找到了幾處較為關鍵的地點。
距離水泥店約20米，一間飯莊門前，特斯拉明顯往左駛進對向車道避讓行人。該飯莊老板稱自己與司機較為熟絡，“他是老司機，20多年了，以前開大車的”。
據老板回憶，車主的特斯拉購買于約一年前，平時沒有說過車況有什么問題。對于這起事故，該老板表示至今難以相信，“他車技很好的，是做大生意的，不會亂來的。”
特斯拉避讓行人處
從水泥店沿主干道出發，近1.1公里外的一間小賣部，提供了網傳監控視頻中另一部分重要內容。在這段視頻中，“失控”的特斯拉撞擊了一輛摩托車，造成該起事故中第一例死亡。
在距離小賣部斜對面十幾米處，這輛特斯拉剮蹭帶倒了一名騎乘自行車的女性。據該小賣部店主稱，這名被帶倒的女性與店主同村，她所受傷勢較輕，僅為膝蓋充血腫脹，沒有傷及骨骼，“差多一公分就沒命了”。
小賣部門口，剮蹭和第一次撞擊發生的地方
據該小賣部老板表示，本次事件中除駕車司機外，兩名傷員、兩名死者都來自附近不同村子，雖然距離并不遠，但另外三人的情況他并不清楚。
離開小賣部后往前約一公里，是整起事故最后的兩個撞擊點。監控視頻顯示，在高速行駛至此后，該特斯拉撞過一輛三輪摩托，與一名學生擦肩而過，隨后繼續向前開出幾十米，直到撞擊在一輛大貨車上，最終停下。
便利店對面，最后兩次撞擊發生的地點
在這次撞擊點附近，一間便利店的老板娘回憶起當時的場景，依然心有余悸，“我站在門口看了一下就回來了，過了10來分鐘很多人出來，我也跟著外面去看，地上很多碎片。高中生死在一頭，那有個女的騎摩托車上班的，死在另一頭”。
延伸閱讀
潮州特斯拉失控，數據問題成焦點 業內人士：智能駕駛系統檢測難度大
特斯拉再次卷入“剎車失靈”風波。
日前，廣東潮州一輛特斯拉準備停車時突然加速，造成2死3傷，警方正在進行調查。
對于該事故，特斯拉與事故車主各執一詞，車輛EDR數據以及智能駕駛系統檢測成為關注的焦點。
司法鑒定機構從業人員向紅星資本局介紹，事故具體情況，需讀取車輛EDR數據，而EDR數據幾乎不可能被篡改。但對于智能駕駛系統的檢測與鑒定，目前存在困難。
潮州一特斯拉失控
車輛問題還是駕駛員操作不當？
日前，廣東潮州一輛特斯拉小車失控高速行駛2公里多，接連撞上一輛摩托車、多輛自行車和一輛三輪車，造成2死3傷。（詳情請戳：廣東一特斯拉疑似失控狂奔2公里致2死3傷，特斯拉回應了）
11月12日晚，自稱為事故司機親屬的用戶@詹丘比 在微博上發布長文介紹了事故的情況。
事故照片 據@詹丘比
據微博長文描述，當時車主正準備停車，踩下制動踏板時發現制動踏板很硬，無法停車，然后按下P檔，車也沒有停下來。隨后往水泥路面上開，車子突然加速，中途猛踩剎車毫無作用。
@詹丘比 還稱，車主曾經是職業貨車司機，當時沒有醉駕、毒駕。從監控視頻可以看出，碰撞三輪車后氣囊彈出，但車輛仍然沒有減速，違背了國家標準和特斯拉自己的規定。
11月13日，特斯拉方面向紅星資本局表示，從現有事故視頻可以看出，車輛高速行駛過程中剎車燈長時間沒有點亮。這和后臺數據反映的情況吻合：
11月14日，特斯拉中文社區小特App創始人@小特叔叔 在微博發文，他認為剎車失靈和自動加速大概率不會同時發生。
微博截圖
@小特叔叔 稱，在過去40年里，無論是美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）還是美國國家運輸安全委員會（NTSB），從來沒有發現任何一起由于“制動系統”和“加速踏板”同時故障引起的意外加速，調查結果都是“踩錯”。且特斯拉也解釋過，無論哪款特斯拉，加速踏板都有兩個獨立的位置傳感器，一旦出現任何錯誤，系統就會默認切斷電機扭矩。
潮州市交警大隊工作人員表示，截至目前，本次事故仍在進一步調查中。
鑒定機構從業人員：EDR數據幾乎不能篡改
智能駕駛系統鑒定存在困難
針對特斯拉作出的回應，@詹丘比 逐一進行了反駁，并強調特斯拉并未給出后臺數據，并且質疑稱：“中國現在哪家機構可以鑒定智能汽車的軟件問題？”
@詹丘比 分析截圖
事實上，早在2021年4月初，工信部就對《機動車運行安全技術條件》進行了補充。補充文件明確表示：從2022年1月1日起，國內所有新生產的乘用車都強制要求配備EDR汽車事件數據記錄系統或配備符合規定的DVR車載視頻行駛記錄系統。（EDR：Event Data Recorde，即汽車事件數據記錄系統，被稱為“汽車黑匣子”。發生交通事故后，EDR數據是劃分責任的重要依據。）
2021年10月，工信部公開征求對《關于進一步加強新能源汽車安全體系建設的指導意見》（征求意見稿）的意見，明確指出新能源汽車企業的主體責任，不僅要求企業自建或委托第三方建立企業監測平臺，對已銷售新能源汽車的運行狀態進行監測，并按要求上傳數據。
2021年5月，溫州汽車工程學會發布2020年溫州特斯拉事故調查結果，系車主誤踩踏板。檢測過程中有兩組關鍵數據，一組是特斯拉總部后臺的數據，另一組則是當事特斯拉車EDR數據。
紅星資本局向特斯拉方面詢問了數據問題，對方表示，車輛EDR數據并不在特斯拉公司手中，而在車上。而系統后臺數據，如果車主要求獲取，特斯拉方面有相關流程，一般需要監管部門或者第三方機構提取。如果警方要求其遞交數據，他們肯定會配合。
有不少網友對特斯拉EDR數據的真實性表示質疑，認為該數據存在被篡改的可能。
紅星資本局通過中國法律服務網查詢到多家司法鑒定機構，并對其進行了采訪。
湖南某機動車鑒定機構從業者表示，新車都要求裝配EDR，EDR數據是比較全面的，可以反映出事故情況。“要相信科學，相較于駕駛員的說法，還是EDR數據更加客觀真實。”
寧波某司法鑒定中心相關從業人員則向紅星資本局介紹，如果沒有看到EDR數據，不能輕易對事故下結論。而EDR數據幾乎不會被篡改，問題在于讀取、提取的過程。
寧波鑒定從業人員解釋：“現在國內有些研發機構，有能夠讀取特斯拉EDR數據的軟件，但是EDR數據可能會讀取不全，比如只讀取到80%的數據，但是核心數據已經拿到了，那也夠用了。”
至于系統是否存在缺陷，寧波從業者表示，目前要鑒定自動駕駛的系統問題，確實很困難。“目前很少有單位能做，一方面要能做，一方面要有（司法鑒定）資質。又具備技術，又具備資質的，很少。”
湖南鑒定從業人員則稱：“據我所知，特斯拉的系統我們已經有同行可以打開，但是肯定是有一定技術含量的。”
對于鑒定收費問題，上述湖南鑒定從業人員稱：“如果已經造成了嚴重后果，一般都是交警大隊進行委托，如果個人委托要看具體協議。”
紅星新聞記者 陶玥陽
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