快看：廣汽菲克申請(qǐng)破產(chǎn)，Stellantis與廣汽集團(tuán)到底因何“分手”？

10月31日，Stellantis集團(tuán)官網(wǎng)發(fā)布公告稱(chēng)，廣汽菲克、廣汽集團(tuán)和Stellantis的股東已批準(zhǔn)一項(xiàng)決議，同意廣汽菲克在處于虧損的情況下向法院申請(qǐng)破產(chǎn)。

同日，廣汽集團(tuán)也發(fā)布公告，經(jīng)與會(huì)董事投票表決，審議通過(guò)《關(guān)于同意廣汽菲克破產(chǎn)申請(qǐng)的議案》。根據(jù)合營(yíng)企業(yè)廣汽菲亞特克萊斯勒汽車(chē)有限公司（下稱(chēng)“廣汽菲克”）的申請(qǐng)，同意其因資不抵債，按現(xiàn)行法律法規(guī)相關(guān)規(guī)定，向法院申請(qǐng)破產(chǎn)。

(資料圖)

經(jīng)過(guò)將近大半年的磋商溝通，廣汽集團(tuán)與Stellantis集團(tuán)在雙方合營(yíng)企業(yè)廣汽菲亞特克萊斯勒（簡(jiǎn)稱(chēng)“廣汽菲克”）的處置一事上達(dá)成共識(shí)，同意其向法院申請(qǐng)破產(chǎn)。

至此，在華走過(guò)十多個(gè)年頭，曾經(jīng)一度年銷(xiāo)超20萬(wàn)輛的廣汽菲克正式退出中國(guó)市場(chǎng)。

而這不僅意味著國(guó)產(chǎn)Jeep車(chē)型將成為“絕唱”，同時(shí)菲亞特重返中國(guó)市場(chǎng)的品牌戰(zhàn)略也一并宣告“落幕”。

實(shí)際從2018年至今，已有多家合資品牌先后退出中國(guó)市場(chǎng)，不得不讓人感嘆，合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)“呼風(fēng)喚雨”的時(shí)代終究已成過(guò)往。從長(zhǎng)安鈴木、東風(fēng)裕隆、東風(fēng)雷諾、廣汽謳歌，再到如今的廣汽菲克，也許他們退出的原因各不相同，但相同的是他們都倒在了飛速發(fā)展的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。

菲亞特牽手廣汽，也曾光芒萬(wàn)丈

要說(shuō)菲亞特對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的“執(zhí)著”確實(shí)值得稱(chēng)道，在這之中也不乏高光時(shí)刻，但終究還是少了些“緣分”。

菲亞特入華最早要追溯到1999年，當(dāng)時(shí)菲亞特和南京汽車(chē)一同成立了南京菲亞特，引入了派力奧、周末風(fēng)、派朗以及西耶那等小型轎車(chē)。但因?yàn)楫a(chǎn)品線(xiàn)單一以及質(zhì)量問(wèn)題，最終導(dǎo)致南京菲亞特品牌在2007年消亡。

時(shí)間來(lái)到2010年，菲亞特看到中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，隨后便決定重返中國(guó)市場(chǎng)，而這一次菲亞特選擇了廣汽集團(tuán)。

2010年3月，廣汽集團(tuán)與意大利菲亞特集團(tuán)以50：50的股權(quán)比例成立了廣汽菲亞特，并開(kāi)始在位于長(zhǎng)沙的合資工廠(chǎng)國(guó)產(chǎn)菲翔、致悅等車(chē)型。在2014年，菲亞特完成了對(duì)克萊斯勒集團(tuán)的全額收購(gòu)，成立菲亞特克萊斯勒汽車(chē)公司（FCA)，克萊斯勒旗下的子品牌Jeep和道奇也被一同收入麾下。

隨后，廣汽集團(tuán)、菲亞特集團(tuán)、克萊斯勒集團(tuán)三方宣布擴(kuò)大合資公司的合作協(xié)議，通過(guò)廣汽菲亞特實(shí)現(xiàn)克萊斯勒旗下Jeep（吉普）品牌汽車(chē)國(guó)產(chǎn)化，公司也隨之更名為廣汽菲亞特克萊斯勒，簡(jiǎn)稱(chēng)“廣汽菲克”。

雖說(shuō)菲亞特與克萊斯勒在那些年的表現(xiàn)，稱(chēng)得上“難兄難弟”。但有了廣汽集團(tuán)的加入，讓廣汽菲克激發(fā)出了三方獨(dú)有的“化學(xué)反應(yīng)”，而故事的轉(zhuǎn)折就發(fā)生在2015年。

當(dāng)時(shí)，中國(guó)的乘用車(chē)市場(chǎng)仍處于高速增長(zhǎng)期，SUV車(chē)型的增速更是超過(guò)了轎車(chē)。借助良好的增長(zhǎng)勢(shì)頭，廣汽菲克在2015年將Jeep品牌正式國(guó)產(chǎn)化，推出了如自由俠、自由光、指南者等車(chē)型，尤其是自由光更是銷(xiāo)量驚人。

而在Jeep國(guó)產(chǎn)化次年，廣汽菲克年銷(xiāo)量達(dá)到14.64萬(wàn)輛，同比大增270.8％，其中，Jeep品牌在華累計(jì)銷(xiāo)量就達(dá)到了129516輛。這個(gè)成績(jī)對(duì)于剛剛成立的合資品牌來(lái)說(shuō)，確實(shí)稱(chēng)得上“驚艷”二字，就算廣本、廣豐在當(dāng)年也掩蓋不了Jeep品牌的光芒。

2017年，也是Jeep在中國(guó)最風(fēng)光的一年，在僅有自由光、指南者、自由俠三款主力車(chē)型的情況下，廣汽菲克年銷(xiāo)量達(dá)到20.52萬(wàn)輛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年-2017年，受益于Jeep銷(xiāo)量的迅猛增長(zhǎng)，廣汽菲克的年收入分別達(dá)到240.54億元和315.01億元，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，且利潤(rùn)持續(xù)增長(zhǎng)。

然而好景不長(zhǎng)，就在廣汽菲克準(zhǔn)備大展拳腳的時(shí)候，“意外”發(fā)生了。

落幕的序章：廣汽菲克銷(xiāo)量一路走跌

三款車(chē)型均收獲了不俗的市場(chǎng)表現(xiàn)，對(duì)于當(dāng)時(shí)的廣汽菲克而言，確實(shí)是一個(gè)值得驕傲的成績(jī)。甚至彼時(shí)的FCA曾預(yù)測(cè)，到2022年廣汽菲克在華年銷(xiāo)量可以達(dá)到85萬(wàn)輛。

然而，隨著銷(xiāo)量激增，越來(lái)越多的問(wèn)題也隨之浮出水面，而首當(dāng)其沖的就是其產(chǎn)品力問(wèn)題。

時(shí)間到了2018年，誰(shuí)知等待廣汽菲克的并非預(yù)期中的大賣(mài)，反而是登上了該年的央視“315晚會(huì)”，國(guó)產(chǎn)Jeep的當(dāng)家車(chē)型自由光，被曝嚴(yán)重?zé)龣C(jī)油，人送外號(hào)稱(chēng)為“機(jī)油光”。除此之外，Jeep 旗下的多款車(chē)型被爆出各式各樣的質(zhì)量問(wèn)題，包括發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲過(guò)大、油耗高、變速箱異響頓挫、電瓶故障等等一系列問(wèn)題。

同年六月，35家Jeep汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商向廣汽菲克發(fā)函，希望品牌方能解決經(jīng)銷(xiāo)商限定區(qū)域銷(xiāo)售，發(fā)車(chē)價(jià)格不公，強(qiáng)制壓庫(kù)存等問(wèn)題。可想而知，廣汽菲克在2018年能有什么樣的銷(xiāo)售表現(xiàn)。

數(shù)據(jù)顯示，廣汽菲克2018年銷(xiāo)量為12.4萬(wàn)輛，下跌37%。而這還只是開(kāi)始，2019年，廣汽菲克銷(xiāo)量7.3萬(wàn)輛，下跌40%；2020年銷(xiāo)量4.05萬(wàn)臺(tái)，下跌45%；到2021年時(shí)，廣汽菲克全年銷(xiāo)量?jī)H剩2.1萬(wàn)輛。

要說(shuō)2018年銷(xiāo)量慘淡，我們也可以理解。畢竟對(duì)于一個(gè)剛起步不久的合資品牌來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品本身的質(zhì)量問(wèn)題確實(shí)難以保證萬(wàn)無(wú)一失，后續(xù)做好改進(jìn)與補(bǔ)償措施就是了。

但隨后2019-2021年的表現(xiàn)，說(shuō)明廣汽菲克的“問(wèn)題”已經(jīng)不僅是產(chǎn)品力本身了，更多的還是品牌定位與決策的失誤。

首先，菲亞特又走上了此前南京菲亞特的老路。在發(fā)布菲翔以及致悅之后，該品牌并沒(méi)有向市場(chǎng)推出全新的車(chē)型，過(guò)于單一的產(chǎn)品線(xiàn)明顯無(wú)法適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)日益升級(jí)的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，集團(tuán)內(nèi)部對(duì)于菲亞特明顯也已經(jīng)“擺爛”了。

而對(duì)于廣汽菲克“當(dāng)家”的Jeep品牌而言，產(chǎn)品定位層面也出現(xiàn)了問(wèn)題。對(duì)于中國(guó)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，Jeep品牌一直是以一位“硬漢”的形象出現(xiàn)，然而Jeep卻推出了偏向家用的SUV產(chǎn)品線(xiàn)。

眾所周知，中國(guó)市場(chǎng)最不缺的就是家用SUV。德系、日系的合資品牌有著深厚的市場(chǎng)調(diào)研與用戶(hù)基礎(chǔ)，自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起更是將這一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)推向高潮，這個(gè)時(shí)候入局的Jeep確實(shí)說(shuō)不上明智。

除此之外，全球汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)其實(shí)在很早以前就非常明朗了，電動(dòng)化與智能化將是汽車(chē)領(lǐng)域角逐的重點(diǎn)。而在這一點(diǎn)上，廣汽菲克的表現(xiàn)只能用“遲鈍”來(lái)形容。

旗下不僅沒(méi)有具有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)化車(chē)型，產(chǎn)品的智能化程度也并不高。直至申請(qǐng)破產(chǎn)之日，Jeep品牌旗下的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)化車(chē)型有且只有一款——大指揮官PHEV，起售價(jià)超過(guò)30萬(wàn)，NEDC 工況下的純電續(xù)航里程只有70km，智能化配置也屈指可數(shù)。

總的來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品質(zhì)量難以保證、新品推出緩慢、品牌定位偏差、再加上電動(dòng)化以及智能化領(lǐng)域動(dòng)作遲緩，廣汽菲克被時(shí)代所拋棄也就是顯得順理成章了。

股權(quán)沖突演變?yōu)椤胺质帧钡闹苯釉?/p>

當(dāng)然，廣汽集團(tuán)和Stellantis也不會(huì)放任廣汽菲克就這么半路而終，二者也曾通過(guò)多種方式，試圖改變這種頹勢(shì)。

首先在資金層面，兩方股東在2020年按照持股比例，向廣汽菲克各增資5億元，到當(dāng)年末，該公司已資不抵債，凈資產(chǎn)-3.32億元。隨后在2021年，廣汽集團(tuán)和Stellantis再度支持廣汽菲克的振興計(jì)劃，合計(jì)向該公司增資30億元，與此同時(shí)，廣汽集團(tuán)還向其提供2.5億元委托貸款。

但是，所有的資金填到里面，就像掉進(jìn)了一個(gè)無(wú)底洞，除了給廣汽菲克“吊命”之外，收效甚微。

相對(duì)的在人事層面，廣汽集團(tuán)和Stellantis也進(jìn)行了多次調(diào)整。2019年，將Jeep在中國(guó)“一路帶大”的功臣鄭杰從廣汽菲克辭職之后，意大利人蔡迪霓接任廣汽菲克總裁。

蔡迪霓在任期間，Jeep在中國(guó)的銷(xiāo)量曾有過(guò)單季度的短暫抬頭，但終究沒(méi)能擋住下滑的大趨勢(shì)，執(zhí)掌廣汽菲克不到兩年時(shí)間，即調(diào)回Stellantis集團(tuán)。隨后，印度人穆安澤接替蔡迪霓成為廣汽菲克新任總裁。

然而，無(wú)論掌舵人怎么變更，兩方股東在具體問(wèn)題上和決策上相持不下，成為無(wú)解的難題。隨之而來(lái)的股權(quán)沖突，也成了廣汽菲克申請(qǐng)破產(chǎn)的“導(dǎo)火索”。

據(jù)悉，為了讓廣汽菲克擺脫困境，廣汽集團(tuán)在股權(quán)沖突中一度做出了讓步，讓Stellantis掌握廣汽菲克經(jīng)營(yíng)的主導(dǎo)權(quán)，但在股權(quán)方面廣汽集團(tuán)還是堅(jiān)守底線(xiàn)，并沒(méi)有同意Stellantis集團(tuán)的提案。

2022年1月27日，Stellantis宣布計(jì)劃將其在廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%，并且廣汽集團(tuán)已經(jīng)同意相關(guān)交接手續(xù)，不過(guò)仍需相關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)。但隨后，廣汽集團(tuán)便立即對(duì)此行為發(fā)文駁斥，表示這是 Stellantis 集團(tuán)的單方面行動(dòng)。

緊接著在今年3月，唐唯實(shí)再次提出提高持股比例一事，廣汽集團(tuán)依然沒(méi)有做出回應(yīng)。經(jīng)過(guò)了近半年時(shí)間的“拉扯”，終于在7月18日，Stellantis與廣汽集團(tuán)共同宣布：“由于持續(xù)虧損，且今年2月份以來(lái)一直無(wú)法恢復(fù)正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，雙方正在協(xié)商有序終止廣汽菲克公司，Stellantis集團(tuán)將采用輕資產(chǎn)方式在中國(guó)發(fā)展Jeep品牌”。

至此，廣汽與Stellantis兩大集團(tuán)也正式分道揚(yáng)鑣，廣汽菲克也將成為歷史。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，終止合資公司的運(yùn)營(yíng)對(duì)中外雙方股東不失為及時(shí)止損的明智舉措。對(duì)于高速奔馳在新能源賽道上的廣汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，在廣汽傳祺與廣汽埃安兩大品牌的加速發(fā)展關(guān)鍵期，放棄廣汽菲克不失為一種積聚力量的舉措。

而對(duì)于兩次折戟中國(guó)市場(chǎng)的Stellantis集團(tuán)來(lái)說(shuō)，也可以遠(yuǎn)離這片“傷心之地”。早在今年3月，Stellantis 集團(tuán)就發(fā)布了 "Dare Forward 2030" 戰(zhàn)略，其把主要戰(zhàn)場(chǎng)放在歐美市場(chǎng)，并且針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，推出了 " 輕資產(chǎn) " 商業(yè)模式，希望通過(guò)削減產(chǎn)能和依賴(lài) " 輕資產(chǎn) " 戰(zhàn)略改善在華業(yè)務(wù)。

可以說(shuō)，廣汽菲克的破產(chǎn)對(duì)于廣汽與Stellantis來(lái)說(shuō)，是一場(chǎng)不得不做的“雙輸”抉擇。然而在這種選擇之下，數(shù)十萬(wàn)國(guó)產(chǎn)Jeep的車(chē)主們，卻將不得不面對(duì)車(chē)輛貶值、售后以及保養(yǎng)不便等問(wèn)題。我們也希望菲亞特集團(tuán)能效仿其它退出國(guó)內(nèi)品牌的做法，通過(guò)外包的方式來(lái)給車(chē)主提供售后維修服務(wù)，讓廣大車(chē)主們聊以慰藉吧。

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