重要信號！A股7大航司減虧超500億 這兩家民企率先賺錢了

伴隨暑運旺季的啟動，A股機場航司相繼披露的業(yè)績預(yù)告，進一步為我國民航業(yè)復(fù)蘇傳遞信心。

7月14日晚間，南方航空、中國國航、中國東航、春秋航空、吉祥航空、華夏航空、海航控股7家A股航司集體預(yù)告了上半年業(yè)績，各航司期內(nèi)業(yè)績表現(xiàn)均優(yōu)于去年同期。其中，民營航司龍頭春秋航空、吉祥航空扭虧為盈，率先實現(xiàn)盈利。

整體來看，7家A股上市航司今年上半年預(yù)計合計凈虧損123億元至164億元，這一表現(xiàn)已同比大幅減虧。

(資料圖片僅供參考)

去年上半年，上述7家航司合計凈虧損約666億元，以此測算，其今年上半年合計減虧預(yù)計超過500億元。

國有三大航集體減虧

從業(yè)績預(yù)告看，A股上市航司中，今年上半年，國有三大航司預(yù)計較去年同期集體減虧。

具體來看，南方航空上半年預(yù)計凈利潤虧損25億元-33億元，上年同期凈虧損114.88億元。南方航空表示，由于國際航班恢復(fù)較慢，國內(nèi)市場供過于求，人民幣大幅貶值，油價保持高位波動，公司經(jīng)營壓力依然巨大。

中國國航、中國東航亦表示，受國際航線恢復(fù)情況低于預(yù)期，以及人民幣兌美元匯率波動等因素影響，公司整體仍處于虧損狀態(tài)。

中國國航預(yù)計上半年凈利潤虧損約32億元到39億元，上年同期虧損194.35億元；中國東航預(yù)計上半年虧損55億元至69億元，上年同期凈虧損187.36億元。

“減虧脫困”是民航2023年發(fā)展的關(guān)鍵詞。去年是我國民航業(yè)最艱難的一年，行業(yè)各經(jīng)營主體全年虧損高達2160億元，超過前兩年虧損額總合。因疫情、油價、匯率等多重因素影響，三大航2022年虧損額再創(chuàng)紀(jì)錄，年度凈虧損規(guī)模均在300億元以上。從最新業(yè)績預(yù)告看，三大航上半年均減虧成效顯著。

此外，民營航司龍頭中，今年上半年，主基地位于上海的春秋航空、吉祥航空均實現(xiàn)同比扭虧，在頭部航司中率先實現(xiàn)盈利。

其中，春秋航空預(yù)計上半年凈利潤為6.5億元到8.5億元，上年同期虧損12.45億元。上半年公司國內(nèi)航線投入可用座位公里較2019年同期增長超過40%。值得一提的是，公司客座率持續(xù)回升，2023年6月達到上半年月度高點91.32%。同時，國際及地區(qū)航線運力投放及需求也在穩(wěn)步恢復(fù)。

吉祥航空預(yù)計上半年凈利潤約為5500萬元到8000萬元，上年同期凈虧損近19億元。吉祥航空表示，上半年受益于行業(yè)恢復(fù)、旅客出行需求增加，公司營業(yè)利潤扭虧為盈。另外，雖二季度營業(yè)利潤較一季度環(huán)比改善，但受二季度人民幣匯率貶值影響，二季度財務(wù)費用相應(yīng)增加，因此二季度凈利潤仍然為負。

海航控股、華夏航空則實現(xiàn)減虧。海航控股預(yù)計上半年凈利潤虧損15億元-21億元，上年同期虧損128.37億元。海航控股表示，公司大多數(shù)的租賃債務(wù)及部分貸款以外幣結(jié)算（主要是美元，其次是歐元），且公司經(jīng)營中外幣支出一般高于外幣收入，故人民幣匯率的波動對公司的業(yè)績會產(chǎn)生較大影響。上半年，因人民幣匯率變動，導(dǎo)致公司產(chǎn)生財務(wù)匯兌損失約25億元至28億元。

華夏航空預(yù)計上半年凈利潤虧損5億元-9億元，上年同期凈虧損9.5億元。公司表示，報告期內(nèi)，民航出行需求逐漸恢復(fù)，公司運力投放逐步增加，營收規(guī)模同比增長，因此公司凈利潤虧損減少。

機場上市公司方面，上海機場7月14日晚間公告，預(yù)計上半年凈利潤為1.2億元到1.44億元，與上年同期相比，將實現(xiàn)扭虧為盈。上海機場稱，2023年以來，我國民航業(yè)持續(xù)復(fù)蘇向好，上海兩場主要業(yè)務(wù)量快速恢復(fù)，境內(nèi)市場基本恢復(fù)疫情前水平，出入境客運航班大幅增長，公司整體盈利水平穩(wěn)步提升。

稍早前，7月13日晚間，白云機場、廈門空港率先披露今年上半年業(yè)績預(yù)喜。其中，白云機場預(yù)計上半年凈利潤1.42億元-1.74億元，實現(xiàn)扭虧為盈，公司上年同期虧損為5.17億元。廈門空港預(yù)計上半年凈利潤1.58億元-1.89億元，同比增幅高達1661%-2007%。

暑運實現(xiàn)開門紅

自今年初防控政策調(diào)整以后，我國民航業(yè)恢復(fù)顯著，目前已恢復(fù)至疫情前水平。

根據(jù)中國航空運輸協(xié)會最新在2023年第二季度理事單位季度信息溝通會上的通報，今年第二季度，行業(yè)安全形勢相對平穩(wěn)，運輸生產(chǎn)持續(xù)恢復(fù)。客運方面，第二季度客運航班量與第一季度相比有所上升，4月～6月客運航班總量分別為40.7萬、42.6萬和41.9萬架次。其中，國內(nèi)客運航班量比2019年同期增長9.7%，整體的客運航班量比2019年同期增長2.7%。

值得關(guān)注的是，當(dāng)下民航業(yè)已進入傳統(tǒng)的暑運旺季，各大航司此前對暑運市場普遍給予了較為樂觀的預(yù)期，并穩(wěn)步增投運力，以抓住暑運旺季這一行業(yè)機會。

從最新市場數(shù)據(jù)來看，今年民航暑運已實現(xiàn)開門紅。7月1日暑運正式拉開帷幕。航旅縱橫大數(shù)據(jù)近期顯示，7月1日至7月11日，國內(nèi)航線實際執(zhí)行客運航班量超過14萬班次，為2019年同期的105%左右；國內(nèi)航線旅客運輸量超過1900萬人次。截至7月11日，暑運期間（7.1-8.31）國內(nèi)航司的機票預(yù)訂量超4000萬。

對于民航業(yè)來說，重要假期已成為觀察今年行業(yè)復(fù)蘇進程的主要窗口。

春秋航空在最新業(yè)績預(yù)告中表示，從淡旺季角度來看，公司淡季經(jīng)營表現(xiàn)隨著經(jīng)濟復(fù)蘇的節(jié)奏逐步恢復(fù)，而旺季出行需求的爆發(fā)不容小覷，五一長假及端午小長假的表現(xiàn)，尤其是國內(nèi)航線需求的增長是上半年業(yè)績改善的重要因素，而下半年暑運及中秋、國慶長假期間的量價增長亦將值得期待。

前述通報亦預(yù)期，隨著暑運和國慶黃金周的帶動，下半年將出現(xiàn)兩個客運高峰，全年客運量將大幅好于年初預(yù)期，其中國內(nèi)客運量預(yù)計將超過2019年水平。

（來源：e公司）

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