降降降，油電同價后的下一步該做什么？

“20萬的C6老氣橫秋，12萬的C6沉穩大氣?！?/p>

(資料圖片)

當雪鐵龍于今年3月份祭出大招，讓平平無奇的C6一炮而紅后，“大力出奇跡”便成為車市的主旋律。沒有賣不出去的車，就看降價幅度的多與少。

8月車市價格戰已經悄然上演。據鐘叔駕道了解，進入8月份以來，上汽大眾、埃安、蔚來、上汽名爵、零跑、奇瑞等十來家車企紛紛宣布“官降”。

具體到形式，包括但不限于終端降價、限時促銷、限時補貼和金融免息等，優惠幅度最高可達6萬元。區別于3月份主要以燃油車為基調的降價潮，此次降價潮涉及范圍之廣，同時包含了燃油車和電動車。

對于消費者而言，享受到鉅惠無疑是值得高興的事情。但對于車市而言，這又釋放了什么信號？

范圍廣，純電、燃油齊降

對于大部分車企而言，“降價”對品牌價值的傷害是不可避免的。但面對“新四化”的沖擊，銷量與市場份額的萎縮，它們不得不祭出“降價”大招。這是最簡單粗暴，能帶來立竿見影的招式。

比如上汽大眾，7月份官宣ID.3(參數|詢價)限時3.7萬元優惠，限量銷售7,000臺，起售價僅為12.59萬元。從上汽大眾發布的海報圖來看，得益于鉅惠，ID.3在7月份收獲了超萬的訂單量，最高單日訂單達到了950輛，環比增長689%。

以乘聯會7月數據為例，ID.3的銷量從6月份的1819臺暴漲了4倍，達到7378臺。既然廠家有如此大的誠意，那么終端市場必然會予以回應。這樣的成績放在合資純電市場來看，是非常出色的。

也許是因為降價促銷帶來的大幅增長，上汽大眾在8月1日便率先打響降價潮的第一槍。8月1日至31日期間，旗下包括途昂(參數|詢價)、途觀家族以及ID.4 X(參數|詢價)和ID.6 X(參數|詢價)等車型迎來大幅降價，至高優惠達到6萬元。

新勢力方面，參與的車企數量也不在少數。

零跑官宣旗下兩款車型C11和C01最高降價2萬元；極氪001(參數|詢價)降價幅度為3萬-3.7萬元，活動期限為2023年8月11日-12月31日；特斯拉8月14日宣布，Model 3(參數|詢價)可享8000元保險補貼，Model Y(參數|詢價)兩款長續航里程車型指導價同步下調1.4萬元，截止到9月底。

即使是此前宣稱不降價的蔚來，也推出8月限時購車優惠政策。如提車后可獲贈30張換電體驗券，蔚來ET5(參數|詢價)在終端推出了現車和展車優惠2.4萬元的政策。如果說3月份的降價潮由燃油車主導，那么8月份的降價潮則是純電、燃油齊降。

供需關系主導，多重影響

這一波降價潮，純電、燃油齊降價，新勢力和傳統車企齊參與。歸根到底，是由燃油車滯銷以及新能源車原材料價格下調所引發的一系列蝴蝶效應。

乘聯會數據顯示，7月自主品牌零售94萬輛，國內零售份額為53.2%，同比增長5.8%；7月主流合資品牌零售59萬輛，同比下降28%，環比下降11%。具體到新能源車滲透率，自主品牌新能源車滲透率52%，主流合資品牌新能源車滲透率僅有5.8%。

此消彼長的態勢說明，新能源車對傳統燃油車的替代作用不斷加強。燃油車如何抵御這一波攻擊，除了混動化之外，降價是最簡單直接的。當燃油車以降價抵消了新能源的替代優勢后，新能源車想要保持足夠的競爭力，必定會進行相應的調價。

另外，伴隨碳酸鋰價格在今年的大幅下滑，鋰電池價格也出現了大幅下滑。上海鋼聯的統計數據顯示，截至8月9日，電池級碳酸鋰均價為25.6萬元/噸，相較今年年初出現腰斬。

長安汽車董事長朱華榮也曾預測，到2025年中國需要的動力電池產能為1000-1200GWh，但目前行業的產能規劃已經達到4800GWh。正負極、隔膜等其他原材料因產能過剩導致價格下跌，也進一步拉低了新能源車的電池成本。

當前產能嚴重過剩，必將回歸理性狀態。

還有卡脖子的芯片問題，此前一度導致車企大面積停工停產。旺盛的車規級芯片需求，讓很多公司為了備貨而囤積了大量的芯片，或者大規模排單生產。當經濟放緩后，部分芯片的供需動態已經變得比較平衡，便開始出現了供應過?，F象。

種種跡象表明，新能源車的制造成本正在逐漸下降。最終反映到市場終端，就是下調的產品價格，甚至逐漸普及的“油電同價”現象。

淡季不淡，刺激、觀望對半開

其實早在7月份，一些車企就提前開啟了降價模式，對旗下部分車型進行了官降。具體到成效，還是立竿見影的。加上今年7月零售仍是年內銷量的次高點，是在6月峰值之上的環比溫和回落走勢，仍屬于較強的走勢。

在鐘叔駕道看來，此次車市降價潮受多方面因素影響，大多數車企的降價是限時的，截至8月底。其中，涉及范圍包括了各大品牌的大部分熱銷車型，肯定會對市場造成影響，會引起一些消費者的觀望。

8月對于車市而言也是個比較特殊的月份，既是傳統的銷售淡季，也連接著即將到來的“金九銀十”銷售旺季。部分企業傳統燃油車產能充裕，甚至開啟了較長時間的高溫假期，車市進入休整期，相信會出現一個相對穩定的微增長特征。

按照汽車市場以往的跟風節奏，當市場上主流車企紛紛宣布降價促銷之后，為了保持甚至搶占更多的市場份額，其他車企大概率會選擇跟進。不出意外的話，月底之前那些尚未選擇降價促銷的車企，會逐漸加入到降價大本營中。

牽一發而動全身，沒有車企可以置身事外。車市價格大亂斗再次上演，淘汰賽再度加速。

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