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車東西（公眾號：chedongxi)
作者 ｜ 邇言 山山
(資料圖片)
編輯 ｜ Juice
今日，王傳福在比亞迪2022股東大會放言：比亞迪打得起價格戰，起碼能贏3~5年！
比亞迪2022股東大會（圖源網絡）
此外，王傳福還針對眼下的新能源汽車行業現狀，輸出了一波個人觀點：比如比亞迪要進軍保險行業，給眾多廠商打個樣；比亞迪電池研發將安全和高性價比放在第一位，電池容量夠用就行；換電模式僅適合重卡，在新能源乘用車上不會成為主流。
王傳福還對比亞迪當下的業務發展進行了回應：在儲能業務上，比亞迪的儲能業務是政府投資建設的，吃了上一頓，不知道下一頓在哪；上半年比亞迪出海緩慢，特別是歐洲市場新車認證較慢，但等到7月份海豚陸續上市后，預計會帶來一波正向反饋。
王傳福還強調，在智能化下半場，無人駕駛的泡泡吹不了太大，只有高階輔助駕駛才能實現商業閉環，這是別人不敢說的話。對于未來變化，王傳福認為，未來3~5年變革期過后，汽車市場也不會贏家通吃，比亞迪具體能占到多少份額還看不到… …
在股東大會后，一位股東發表了親身感受，感覺比亞迪越來越重視股東們的感受了。作為中國汽車市場銷冠和全球新能源銷冠，比亞迪的一舉一動都牽動著人們的神經。那么，王傳福在股東會到底說了哪些重磅發言？車東西經過一番梳理，找到了答案。
對于當前行業的價格戰，王傳福表示，比亞迪的規模化優勢、品牌優勢、技術優勢，將助力比亞迪在未來競爭中優于同行，比亞迪有信心在未來3~5年獲得更高市場份額。
王傳福此言并不“虛”，特別是今年5月，比亞迪推出了覆蓋各價格區間的“冠軍版”軍團，通過降低起售價、增配、補全品類，全體系開打價格戰。如今比亞迪銷量足夠迅猛，最新數據，今年5月，比亞迪月銷24萬輛位居中國市場榜首。
比亞迪宋PLUS DM-i(參數|詢價)冠軍版
而今年早些時候，繼2022年比亞迪憑借186萬輛銷量成為中國汽車市場銷冠后，2023年一季度這位中國車市“新王”銷量再破記錄，達到55萬輛，同比增長接近一倍，并從大眾手中奪走全球單一品牌銷量冠軍頭銜。
價格戰正是車企都要面臨的考題，對此王傳福表示，汽車行業已進入淘汰賽階段，不競爭不會有繁榮，競爭才有優勝劣汰。
對此，王傳福提出了比亞迪的三劑良方。
首先，王傳福講到，企業制勝首先要有核心科技，新能源汽車變革是一場技術革命，有核心技術企業才能活下來，如果只是簡單拼裝，活下來概率很小。在這方面，比亞迪核心優勢有以一己之力將磷酸鐵鋰拉回主流地位的刀片電池、把插混從非主流拉入主流，讓老百姓接受的DMi系統、e平臺、易四方技術等。
其次，要有好的戰略方向，行業機遇窗口期只有3~5年，車型、技術路線選擇很重要。比亞迪電池方向、汽車的方向都踏得很準，一步一腳印。
王傳福還說，要有快速決策機制。汽車企業往往體量大，決策機制漫長，但新能源汽車市場就像戰場，革命到后期，有些車企會崩盤，這時候需要快速決策。值得一提的是，比亞迪目前還是創始人團隊在親力親為。王傳福說，革命就三五年的事，再累也要完成親自指揮打仗，親自指揮親自做戰略革命以后再授權別人。
今日，王傳福還在會上表示，比亞迪進入新能源汽車保險行業，可以利用技術、銷售方面的積累，在費用節儉、科學理賠方面賦能新能源汽車保險行業。
而王傳福此話有足夠的底氣。
早在5月9日，據中國銀保監會公告，比亞迪全資收購易安財險100%的股份，天眼查信息披露，比亞迪收購價約為36億元。收購易安財險標志著比亞迪成為成為保險行業內第一例民營股東獨資的中資險企。
中國銀保監會公告
易安財險是國內四家獲批設立的專業互聯網保險公司之一，2016年成立于深圳，盡管“出道即巔峰”，截至2022年3月31日，易安財險資產總計3.34億元，負債合計4.62億元，陷入資不抵債的境況，但其虧損對營收超過4000億元的比亞迪幾乎是九牛一毛。
更重要的是，車險市場帶來的經濟利益更是難以估量。
這塊蛋糕有多大？申萬宏源證券曾預計，到2025年，新能源汽車保費規模將達1543億元，2030年將達12790億元，占車險總保費的31.3%。
而比亞迪是占據市場份額最高的一家，2022年全年共計銷售186.9萬輛，新能源市占率已經提升至31.7%，這意味著每銷售10輛新能源汽車，就有3輛左右是比亞迪。
面對百億甚至是千億的新能源車險，比亞迪自然心動。由此，做出今天的官宣聲明也可以理解。
王傳福還表示，新能源汽車行業在新能源保費經常虧損。但比亞迪進來可以通過技術方法、銷售方法等進行探索，在新能源汽車、磷酸鐵鋰電池、DMi系統等多方面制定一個新的標準，讓消費者花更少的錢，獲得更好的保險服務。
王傳福強調到，中國監管層對比亞迪保險有很高的期望，希望比亞迪通過理賠科學性、銷售環節上積極帶動作用，再次引領行業。
據內部股東透露，比亞迪官方在股東會上講到，比亞迪知道汽車需要什么樣的電池，電池度數不是越多越好，夠用就行。
另外，在當下整車對電池的要求發生了根本變化，安全和性價比是第一，能量密度可能不是最大需求。
這也意味著比亞迪的電池研發方向也隨之發生變化：安全、更高性價比變為主流。
比亞迪刀片電池
值得注意的是，比亞迪也在股東會透露目前在電池方面的研發人員超過1萬多人，同時比亞迪內部對于固態電池和鈉離子電池的研發都在進行中。
王傳福在股東會上表示，換電不會成為當下乘用車市場的主流。
蔚來換電
他用手機舉了一個例子：手機早期充電慢，也換電，但是換電需要很多結構設計，電池標準也不統一，這就造成了早期的手機很厚、不防水、成本性能都不好。
但是現在，手機電池容量現在日趨變高，充一次電可以滿足99%的人，個別人士可以帶一個充電寶，手機行業經歷了從換電到不換電的演變。
汽車市場也是如此，換電的方式具備很多問題：比如換電站占地面積、維護周期、電池標準問題等，特別是隨著汽車動力電池能量密度提升、續航600~800公里的車型出現，換電既不是主流也不是必要。
重卡可以換電，但在乘用車市場，換電不會成為主流。
王傳福表示，比亞迪從去年開始大力擴展各個地區產能，目前已基本解決供需平衡問題。目前公司產能，還有各個零部件產出，可以滿足未來市場需求。同時，公司已做好充分的準備，滿足未來海外市場不斷增長的需求。
事實上，比亞迪一直都在加速海外布局，就在今年前的四個月，比亞迪的出海銷量就已經超過了5萬輛，直接逼近去年全年的銷量。而最近，比亞迪又與很多國家的領導人會見，談論擴建工廠的事宜，就如，比亞迪將會在越南、菲律賓以及印度尼西亞等地選址進行工廠的擴建。
比亞迪海外工廠選址（含傳聞和官宣項目）
除此之外，比亞迪也計劃將在歐洲擴建工廠，該消息一出，至少4個國家都希望能夠吸引比亞迪在當地建廠。
雖然建廠的地域十分廣泛，但是王傳福也并不全然沒有阻力，他在會中表示，上半年出海進程較慢，當前在歐洲不僅4S店的建設比較緩慢，而且就連車型認證也十分緩慢。但隨著7月份海豚的陸續上市，全球化進程將進一步擴張。
可以說，比亞迪對海外市場十分重視，盡管還存在些許阻力，但這些阻力還不足以撼動王傳福的底氣。
比亞迪董事長王傳福在會上表示，智能化不僅是技術問題，還有安全責任劃定問題。自動駕駛但凡有一起安全事故，車企責任都很大，可能連累整個車型的銷售。法律法規沒有變動的情況下，自動駕駛大概率只是一種輔助手段，商業化較難。他認為，高級輔助駕駛才是能形成商業閉環的路徑。
還記得前段時間，王傳福對自動駕駛一頓炮轟，他直接在2022年的財報交流會上與他人唱反調，直接就說自動駕駛是“扯淡、虛頭巴腦、忽悠人”的東西。
他表示，一旦自動駕駛的車輛出現事故，且事故責任方無法確定的時候，賣車就大受影響。所以，王傳福也一直認為自動駕駛就是天方夜譚。
本次，王傳福也在會上表示，電動化的下半場智能化已經到來，但是自動駕駛還沒有相關的法律條例制定出來，也就無法劃分責任，所以當下也只能做輔助駕駛，如今只有高級輔助駕駛才能進行商業化。而輔助駕駛的成本也局限于3k到5k，不然價格太高也賣不出去。
另外，王傳福還在會上表示在智能化方面，手機能夠做到的事情汽車也可以做到。未來，比亞迪也將在汽車上打造移動互聯網生態，為汽車創建更多玩法，讓汽車擁有更大的想象空間。
比亞迪宋PLUS EV(參數|詢價)車機
據統計，2022年我國在售新車L2和L3的滲透率分別為35%和9%，預計2023年將達到51%和20%。在輔助駕駛滲透率逐年增大的現實狀況下，輔助駕駛依然備受車企重視，而高級輔助駕駛也不再成為想象，這些都會在未來逐漸落地，因此，王傳福才說輔助駕駛是形成商業閉環的路徑。
可以看到，在全球汽車市場競爭激烈的背景下，比亞迪董事長王傳福對公司的未來充滿信心。
對于股東和市場而言，比亞迪的產能突破、業務擴張和出海布局加速等都是重要的利好消息。產能的提升、業務線的延伸意味著比亞迪能夠充分發揮自身實力，在新能源市場占據愈發重要的行業龍頭地位。而海外建廠加速更是意味著比亞迪將迎來新的經濟增長點，中國品牌實力將被進一步認可。
同時需要認識到，比亞迪面臨的競爭和挑戰也不可忽視。隨著國內外汽車市場競爭的逐漸加劇，比亞迪面臨的壓力也在倍增。尤其是在全球傳統燃油車銷售下滑和電動車市場份額爭奪加劇的情況下，比亞迪的市場地位面臨極大的挑戰。如何在激烈的市場競爭中保持領先，是比亞迪需要思考和解決的問題之一。
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