正在申請(qǐng)專利的STOVL戰(zhàn)機(jī)設(shè)計(jì)方案，有什么亮點(diǎn)？

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某單位提交了一種新型STOVL戰(zhàn)機(jī)的專利方案。稍微熟悉專利申請(qǐng)流程的人都知道，絕大部分專利，都有一個(gè)公開對(duì)外展示的時(shí)期，一般有幾個(gè)月，目的就是看看有沒有反對(duì)意見。比如抄襲他人已經(jīng)存在的專利；或者別人有這種設(shè)計(jì)，已經(jīng)事實(shí)上使用多年，但是卻沒有申請(qǐng)專利。總之就是要確保專利二字中的專一唯一的創(chuàng)新性質(zhì)。而這次是STOVL戰(zhàn)機(jī)的專利被公示，那么是否有泄密的可能？其實(shí)這僅僅是一種工程思路上的專利，而不是非常具體的工程技術(shù)細(xì)節(jié)上的專利，因此本身談不上軍事高科技泄密。那么這次申請(qǐng)專利的STOVL戰(zhàn)機(jī)的技術(shù)思路創(chuàng)新又在哪里呢？后面會(huì)稍微細(xì)說。不過既然公開了這次的專利申請(qǐng)，那么或多或少也是意有所指的。說白了還是過去瀚海狼山（匈奴狼山）屢次強(qiáng)調(diào)的那個(gè)老問題：

STOVL戰(zhàn)機(jī)到底要不要搞？答案是肯定的；STOVL戰(zhàn)機(jī)是必然要搞的！現(xiàn)階段沒有集中精力搞是因?yàn)楫?dāng)前的大戰(zhàn)略以及技術(shù)水平?jīng)Q定的。因?yàn)榫退闶悄壳氨砻孀钕冗M(jìn)的F35B也因?yàn)橄忍旒夹g(shù)缺陷而問題成堆，導(dǎo)致其綜合戰(zhàn)斗力仍然有限；而且日常訓(xùn)練中的墜毀率居高不下，說白了就是綜合性價(jià)比仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如普通起降模式的同代戰(zhàn)斗機(jī)。不過未來隨著發(fā)動(dòng)機(jī)與飛控技術(shù)；特別是人工智能的快速提高，STOVL戰(zhàn)機(jī)反倒可能是今后100年，人類先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)中的主流模式。大前提就是戰(zhàn)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大推重比普遍到了15到20的級(jí)別。現(xiàn)在最先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大加力推力推重比到15，已經(jīng)是基本門檻；但是非加力推力指標(biāo)到15還有難度。而如果未來非加力都能到15以上，那么即使飛機(jī)本身有40噸重，滿油滿彈，

那么旱地拔蔥式的純垂直或者短距離起飛則會(huì)變成家常便飯，這個(gè)過程當(dāng)然也需要飛控與人工智能參與的足夠深入才行。這些目標(biāo)在今后20年內(nèi)都應(yīng)該會(huì)最終實(shí)現(xiàn)；因此某大國的6.5代戰(zhàn)機(jī)恐怕普遍都能STOVL模式起飛。那么目前的這個(gè)方案有什么獨(dú)到的亮點(diǎn)呢？其實(shí)可以對(duì)比海鷂、雅克141與所有的F35B就能有個(gè)直接的體會(huì)。海鷂與F35B都是單發(fā)STOVL；海鷂是4噴口模式，前兩個(gè)噴口直接從大直徑風(fēng)扇后部引出2股氣流；后主噴口也是分叉氣流，但是都沒有加力部分，因此海鷂無法超音速。F35B在主發(fā)動(dòng)機(jī)前面通過鋼軸驅(qū)動(dòng)升力風(fēng)扇，而后噴嘴有加力也有偏轉(zhuǎn)；雅克141則是1主發(fā)帶前面2個(gè)小發(fā)，一共3發(fā)；而且都能加力燃燒；因此讓雅克141有很不一般的超音速能力；不過垂直超音速氣流，

會(huì)嚴(yán)重?zé)g甲板。這3種模式其實(shí)各有利弊，不能說F35B出現(xiàn)的最晚就一定最先進(jìn)。F35B升力風(fēng)扇與尾噴流產(chǎn)生的氣流差異太大。稍微有偏差就會(huì)導(dǎo)致F35B突然失控而無法挽回。而目前的這個(gè)新設(shè)計(jì)，是前所未有的雙發(fā)模式：前小發(fā)動(dòng)機(jī)可能不需要帶加力；氣流自然分叉，這樣就在目前所有自行車式平衡的STOVL模式之外，獨(dú)創(chuàng)了3角平衡噴流模式。誰都知道三角支撐是所有支撐里面最可靠、最穩(wěn)定的，而且前雙氣流其實(shí)又是同一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的，因此其分叉氣流具有天然的自平衡性和極高的可靠性，這樣的STOVL戰(zhàn)機(jī)的飛控也最容易編寫。未來整機(jī)可輕易超1.5倍音速，作戰(zhàn)半徑過千，F(xiàn)35B們自然望塵莫及！

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