雷軍年度演講為什么對小米汽車幾乎未提

“雷布斯”的影響力無可撼動。8月14日晚，在小米成立十三年之際，雷軍年度演講如期而至。在近三小時的發布會中，年過五十的雷軍一如既往地勤勉，大談“成長”經歷和人生感悟，聽眾無不感到勵志與正能量。

(資料圖)

然而對于關注著小米造車進展的我們來說，卻有些“失望”。因為在整場演講中，雷軍對小米汽車的進度只字未提，僅在介紹小米MIX Fold3時，提到目前的智能電動汽車幾乎都會配備無線充電，以及在介紹第二代機器狗鐵蛋的時候，表示鐵蛋的感知系統與目前的智能汽車感知系統有些類似。

雷軍此前在多個重要場合不斷為小米汽車造勢。這次有些意外地不談汽車，是一次失誤嗎？應該也不是，或許是此前談的過多當下沒有更多可談的，也或許是雷軍深思熟慮后的結果，覺得在非常時期，還是不談為好。

該談的或許此前也都談了

小米汽車到底什么進度？這是外界最想知道的信息。上一次小米披露造車進度還是在Q1財報發布后的電話會議上，小米集團總裁盧偉冰表示，造車業務會按照原計劃進行，在時間進度上將符合或略超預期。同時今年小米汽車還將按計劃進行冬測和夏測。預計將會在明年上半年實現量產。

一般而言，汽車研發流程分為市場調研、概念設計、工程設計、樣車試驗、量產五個階段，而夏測屬于樣車試驗階段，這意味著小米汽車距離量產階段已經不遠了。

從2021年3月30日，雷軍宣布小米正式進軍智能電動汽車行業開始計算，到現在已經過去快兩年半，而距離其規劃的量產時間節點，最多還有10個月的時間。這10個月時間雖然有些緊湊，但差不多可以完成量產階段中的投產啟動環節和小批量生產環節，其中前者需要半年的時間，后者需要3個月的時間。

從現階段到最終量產，產品的功能配置、技術應用等基本已經定型，雷軍確實沒有特別需要談的，畢竟此前關于小米汽車的核心競爭力、研發投入、團隊組建、未來目標都已經談得清晰透徹。

當然，也有雷軍不方便談的，比如造車資質。此前曾傳言小米有可能承接北京寶沃的生產資質。但隨著寶沃汽車的生產資質被注銷，這一可能已經被排除在外。由于小米已經自建工廠，找其他車企代工也不存在可能，小米拿資質或許只剩下一種，單獨申請，而其難度不是一般的大，近幾年并沒有任何一家企業新取得新能源汽車生產資質。

對于這類還不能確定的事情，雷軍也不方便主動提及，盡管這會引發外界對小米汽車能否如期量產下線的懷疑。

極度內卷的時代不談最好

如果按照目前的產品研發進度，雷軍似乎也可以透露點產品信息，比如外界最想知道的產品定位和定價。

此前，就有消息傳出來，小米汽車首款車可能是售價26萬元起步的中高端車型，也有可能是14.99萬元起的中低端車型，兩種截然不同的信息，目前難辨真假，如果雷軍此時明確一點信息，也確實能夠回應外界的期待。

這種情況下，雷軍偏偏沒有去講。究其原因，或許是在當前汽車行業極致內卷的時代，雷軍造車的信心已經受到不小的動搖。

小米以往的產品都是以性價比著稱，在價格方面一直有“屠夫”的稱號。所以，首款車不管是高端車型，還是中低端車型，都必須體現出產品的價格誠意。

但當下的汽車價格戰正在激烈進行中，雷軍想要打造“國民車”，很難有價格優勢，畢竟小米沒有比亞迪那樣的供應鏈成本優勢，而如果從高端起步，前面已經有特斯拉、蔚來、理想、問界等先入為主，自己作為后來者，也難有成本優勢，總不能賠本賺吆喝。

雖不談汽車，但談的也都是汽車

雷軍的演講雖然沒有去大篇幅談汽車，但實際上處處在談“汽車”。給人印象最深刻的是他講到，別畏難，先干起來再說！這也許和當下小米汽車的現狀最契合。造車的難度遠在手機之上，當前的階段是小米汽車的爬坡階段，自然是壓力最大的時候，雷軍選擇隱而不發，應該也是在暗下狠勁。

此外，雷軍還重點提及了小米手機從中低端到高端的涅槃歷程，小米高端探索之路是其近十年最痛苦，也是收獲最大的成長。曾經在討論會上，小米爆發了史上最激烈爭論：做高端太難了，能不能不做？用小米品牌能做成高端嗎？

雷軍是這樣說服所有人的：“無論多難，我們一定要堅持使用小米品牌做高端。只有做高端，才能倒逼我們在技術上尋求突破，贏得未來的生存和發展的空間。高端是我們小米的必由之路，更是生死之戰！”

如今，小米汽車可能同樣存在這樣的抉擇，從中低端還是從高端起步，這兩種路徑已經被證明都是可以行得通的，而小米已經是一家上市公司，不能像造車新勢力那樣輕裝上陣，必然要兼顧短期利益和長期利益。

在小米汽車內部，估計也應該會有戰略選擇上的爭論，而作為掌舵者的雷軍，必須最出最正確的選擇，因為這事關成敗且機會只有一次，甚至第一款車就可能定生死。

2021年，王傳福曾經善意地勸過小米等互聯網企業造車要三思，如今事已至此，小米造車究竟能掀起多大波瀾，明年上半年見分曉。

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