v10大神 v1

1、飛機起飛時的VV2、VR代表的意思是：V1代表的是決定起飛速度若在這個速度之前，發(fā)動機出現(xiàn)問題或者其它飛安狀況發(fā)生，飛行員可以選擇放棄起飛 ，因為飛機還有足夠的跑道剎車且停下來。

2、2、VR代表的是飛機的抬輪速度當飛機超過V1速度時。

3、機長會拉控制桿，這時機頭會慢慢上升，飛機進入爬升階段。

(資料圖片)

4、此時，飛機一般會保持10-15度上仰姿態(tài)角。

5、3、V2代表的是飛機的安全起飛速度當飛機經(jīng)過VR速度后，抬起前輪，飛機就應加速到V2并持續(xù)加速至標準爬升速度。

6、當飛機達到V2時，飛機已離開了跑道，可收起起落架。

7、擴展資料關(guān)于V1速度的作用它是中斷起飛的最大速度，在該速度點必須已經(jīng)開始實施并盡快完成中斷起飛程序（在3秒內(nèi)完成“收油門至慢車、拉開減速板、拉開反推、RTO剎車生效”全部動作），飛機才能在剩余跑道內(nèi)完全停住。

8、如果在該速度之后中斷起飛，可能沒有足夠的剩余跑道供飛機實現(xiàn)全停。

9、抬輪速度的作用抬前輪過程中，迎角增加，升力增加，飛機有繼續(xù)上抬的趨勢，因此在接近預定俯仰姿態(tài)時。

10、應向前回桿，以使飛機保持在規(guī)定的離地姿態(tài)。

11、離地姿態(tài)是通過機頭與天地線的相對高低位置，并結(jié)合地平儀來判斷的。

12、抬起前輪后，繼續(xù)保持姿態(tài)，飛機經(jīng)過短暫的兩點滑跑加速到離地速度。

13、升力稍大于重力，即自動離地。

14、機輪離地后，機輪摩擦力消失，地面效應減弱，飛機有上仰趨勢，此時應向前迎桿以保持俯仰姿態(tài)。

15、安全起飛速度的作用噴氣運輸機在起飛結(jié)束時，距地面的垂直距離只有10.7m，如果速度小于或等于失速速度，就會出現(xiàn)升力降低，飛機掉高度，乃至造成事故。

16、為了保證飛行安全，并考慮各種不利的風速、風向的影響和操縱不當，必須使這時的速度大于失速速度并有一定的速度。

17、對于兩發(fā)和三發(fā)渦輪螺旋槳飛機和活塞式發(fā)動機飛機、渦輪噴氣式飛機，要求起飛安全速度等于或大于失速速度的1.2倍。

18、參考資料來源：百度百科-V1速度參考資料來源：百度百科-抬輪速度參考資料來源：百度百科-起飛安全速度V1 起飛決斷速度，飛機起飛滑跑增速至V1前，如果單發(fā)停車，或有其他危害飛行安全的情況發(fā)生（例如有頭牛正在橫過前方跑道，^-^），應終止起飛，如果表速已超過V1，那么在標準跑道長度的情況下，前面已經(jīng)沒有足夠長的跑道停下來，應繼續(xù)起飛。

19、 Vr 抬前輪速度。

20、一般保持10-15度上仰姿態(tài)角。

21、 V2 安全起飛速度，離地后、適當調(diào)整姿態(tài)角，盡快加速至V2，并繼續(xù)加速至標準爬升速度。

22、 如果你有副駕，他（她）在起飛加速至60節(jié)時喊出“Cross Check”，與你校驗各自儀表顯示的表速是否一致（是否同時達到60節(jié)，對于Boeing737）。

23、加速至VVr、V2時分別喊出“V1”、“Rotate”、“V2” Vmc 最小可控速度。

24、單發(fā)失效、另一臺發(fā)動機全推力狀態(tài)下的最小可操縱速度。

25、如果你在爬升過程中單發(fā)停車，不要讓表速低于Vmc，另外，如果不希望失速的話，這時不要壓大于15度的坡度。

26、飛機起飛時的四個速度：60/80節(jié)時兩名機長會進行交叉檢查（Cross Check）保證空速顯示一致；v1代表決斷速度，簡單地說，在這個速度之前出現(xiàn)問題（例如發(fā)動機喘振）可以選擇提前放棄起飛，而過了這個速度無論如何都不能挺細致來了，要停下來也會沖出跑道。

27、德國艾沙航空還會喊Go,表示繼續(xù)起飛。

28、vr（外國航司一般喊Rotate），抬輪/抬頭速度：這時，負責操作的駕駛員會輕輕拉起機頭，使飛機離地。

29、v2：安全起飛速度，一般是指飛機爬升時收輪的速度，有些航司不喊這個，用“正上升率 收輪”來代替，如遇問題（例如單發(fā)失效）需要緊急爬升時一般也會維持在v2到v2+15節(jié)的速度。

30、vmc（最小可控速度）飛機最小的控制速度，低于這個一般就失速了。

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