第2000萬輛新能源車下線，中國汽車發(fā)展再迎里程碑

從無到有、從弱到強，再到成為全球最大的新能源汽車產(chǎn)銷國和出口國。7月3日，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上迎來又一重大里程碑——第2000萬輛新能源汽車下線，標(biāo)志著我國新能源汽車在產(chǎn)業(yè)化、市場化的基礎(chǔ)上，邁入規(guī)模化、全球化的高質(zhì)量發(fā)展新階段。在新一輪全球科技革命浪潮中，中國汽車產(chǎn)業(yè)通過“彎道超車”搶占先發(fā)優(yōu)勢，并持續(xù)引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化和智能化的轉(zhuǎn)型升級。

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彎道超車

作為“現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠”，汽車產(chǎn)業(yè)是最能體現(xiàn)國家制造實力的重要標(biāo)志之一，新能源賽道則是我國汽車產(chǎn)業(yè)以“彎道超車”實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。7月3日晚，隨著一輛昊鉑新車從整車下線區(qū)駛出，我國第2000萬輛新能源汽車正式下線。

承接這一具有特殊歷史意義殊榮的新車，誕生于廣州市廣汽埃安第一智造中心。總裝車間里，一條條智能生產(chǎn)線上的機械臂起起落落，這樣一派繁忙的生產(chǎn)景象，成為近年來我國新能源汽車產(chǎn)銷兩旺的生動寫照。

中國第一輛新能源車何時誕生的？這在認(rèn)定上一直有爭議。但可確認(rèn)的數(shù)據(jù)是，直到2011年，我國新能源汽車銷量僅為8159輛。但只花了7年，其產(chǎn)量突破100萬輛，到了2022年2月突破1000萬輛，短短17個月后又翻一番，達(dá)到2000萬輛。即使在前兩年受疫情和原材料短缺等因素影響，汽車行業(yè)整體下滑的情況下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍然高歌猛進。

在生產(chǎn)出第2000萬輛車的智造中心里，平均每60秒就會下線一臺新車，焊接、沖壓、涂裝、總成等環(huán)節(jié)已基本實現(xiàn)自動化生產(chǎn)。記者獲悉，該中心整體規(guī)劃年產(chǎn)能已突破40萬輛，智能制造的柔性、低碳和數(shù)字化水平已經(jīng)走在行業(yè)前列。

“新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來2000萬輛規(guī)模，標(biāo)志著中國新能源汽車在產(chǎn)業(yè)化、市場化的基礎(chǔ)上，邁入規(guī)模化、全球化的高質(zhì)量發(fā)展的新階段，正成為以實體經(jīng)濟為支撐的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的重要組成部分。”中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒說。

雙輪驅(qū)動

工信部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)八年位居全球第一，全球市場份額更是超過60%。在政策和市場的雙輪驅(qū)動下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度之快、質(zhì)量之高世界罕見。

2012年以來，工信部先后出臺兩個中長期發(fā)展規(guī)劃，進一步明確新能源汽車的發(fā)展目標(biāo)和技術(shù)路線。2014年以來，針對購買新能源汽車的財政補貼政策接連推出，調(diào)動起新造車企業(yè)的積極性。2015年，我國新能源汽車銷量超過33萬輛，躍居世界第一，由此進入快速成長期。

在隨后的幾年中，“雙積分”政策啟動實施、汽車產(chǎn)業(yè)對外開放有序推進，一批外商獨資或合資企業(yè)落地國內(nèi)生產(chǎn)運營，越來越多種類豐富、競爭力強的車型推向市場，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)向政策與市場“雙輪驅(qū)動”轉(zhuǎn)型。

“近年來，各部門先后推出70余項支持政策措施，建立了結(jié)構(gòu)完整、有機協(xié)同的產(chǎn)業(yè)體系，培育了全球最大的消費市場……為推動全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型貢獻了中國力量。”工業(yè)和信息化部副部長辛國斌說。

智能圖景

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，我國新能源汽車銷售294萬輛，同比增長46.8%，新車滲透率高達(dá)27.7%。

作為極其重要的市場指標(biāo)，30%一直被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是滲透率的“臨界值”。據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹預(yù)計，“3000萬”的目標(biāo)有望在2024年7月前實現(xiàn)，“新能源汽車的持續(xù)高增長，將成為中國經(jīng)濟增長的新動力。”

擺脫傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機、變速器、底盤“三大件”的技術(shù)壟斷，新能源汽車成為多元科技變革的重要載體。產(chǎn)量快速提升的同時，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)正超越傳統(tǒng)出行范疇向智能移動終端方向進化，加速滲透進人們的日常生活；描繪未來出行圖景的一系列智能化技術(shù)，也正推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈迎來新一輪調(diào)整升級。

現(xiàn)如今，在亦莊的百度Apollo Park科技公園中用戶已經(jīng)可以深度體驗全無人自動駕駛；在騰訊北京總部園區(qū)實驗基地，基于全真互聯(lián)技術(shù)打造的首個自動駕駛綜合創(chuàng)新實踐項目完成全閉環(huán)運行。為規(guī)范“車路云一體化”的落地，北京發(fā)布首個自動駕駛示范區(qū)數(shù)據(jù)分類分級管理細(xì)則，從政策層面為智能化時代打造規(guī)范有序的競爭土壤。

“中國新能源車的戰(zhàn)略符合世界新能源發(fā)展的浪潮，未來中國汽車產(chǎn)業(yè)的格局發(fā)展將發(fā)生質(zhì)的變化，推動中國自主產(chǎn)業(yè)鏈的做大做強。”崔東樹分析稱，中國自主品牌的崛起將帶動全產(chǎn)業(yè)鏈的崛起，一支“聯(lián)合艦隊”正在形成。

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