時事觀瀾
(資料圖片)
一種觀點認為，印尼雅萬高鐵，我們出了全款，55億美元，咱們負責實施，其中33億美元算是借給印尼的，但印尼無擔保，共同運營。實際上風險咱們承擔了100％，收入只拿40％。能拍這個板，確實有魄力，不過若是印尼后期搞鬼，拿回運營權，咱們還真沒有一點辦法……
雅萬高鐵
另一種觀點則認為，雅萬高鐵也就一百多公里，基本也就是兩個地級市的距離，當作高鐵輸出樣本了，一旦這條鐵路質量效果什么的都超過現有高鐵技術國家的高鐵，那以后訂單還不刷刷的來？將來中國高鐵的影響力和今天就不可同日而語。說穿了，這種投資也就是投石問路，壓力不大……
第二種觀點基本認同，高鐵出海的目標是為了讓大家都使用中國標準，而不是為了一點蠅頭小利，適當的讓利能更好的達成目標。當印尼采用我們的標準，后續的配套也好，設備也好，維護也好，新建鐵路也好，都將是我們的訂單。
雅萬高鐵
我們一直不余遺力地向東南亞修高鐵，一旦成網，就能很輕松的把東南亞融入我們的產業鏈，要知道，東南亞是個很有潛力的市場，這個市場是得提前搶占的。雖說本身修鐵路也是賺錢的，但我們真正的目的并不是用這條雅萬鐵路掙錢！
退一步說，就算全虧了送給印尼都是小事，只要修建用咱中國的高鐵標準，那就是贏。我們現在是對外輸出中國高鐵標準，擴散普及中國高鐵技術，讓第三世界國家和人民逐步發展自立自強，同時也逐步擺脫西方列強的不良影響和固有先進印象。
雅萬高鐵
以上觀點你有異議嗎？
關鍵詞：
版權與免責聲明：
1 本網注明“來源：×××”（非商業周刊網）的作品，均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責，本網不承擔此類稿件侵權行為的連帶責任。
2 在本網的新聞頁面或BBS上進行跟帖或發表言論者，文責自負。
3 相關信息并未經過本網站證實，不對您構成任何投資建議，據此操作，風險自擔。
4 如涉及作品內容、版權等其它問題，請在30日內同本網聯系。
