每日簡(jiǎn)訊:我國(guó)第二大島 ,需要一條跨海通道

    來(lái)源: 紅五百科2023-06-27 20:30:06
      

    又一個(gè)跨海大通道要來(lái)了?

    在此前發(fā)布的廣東國(guó)土空間2035總體規(guī)劃中,提出預(yù)留六大超級(jí)廊道,除了備受關(guān)注的京港澳磁懸浮、滬廣磁懸浮之外,還有“瓊州海峽通道”


    (資料圖)

    未來(lái)幾年,這一超級(jí)工程有望落地?

    01

    大國(guó)基建,正在步入新階段。

    投資千億的港珠澳大橋建成通車(chē),雙雙投資破千億的滬甬通道、滬舟甬通道即將動(dòng)工,橫跨第一第二階梯的川藏鐵路已經(jīng)開(kāi)工,就連臺(tái)灣海峽通道都有了時(shí)間表。

    然而,在中國(guó)經(jīng)濟(jì)大省廣東和海南自貿(mào)港之間,還有一條瓊州海峽通道,一直停留在紙面上。

    瓊州海峽是我國(guó)三大海峽之一,地處廣東湛江與海南海口之間,南北最短距離僅有19.4公里,不到港珠澳大橋的一半,僅有臺(tái)海通道最窄處的1/10。

    雖然距離不長(zhǎng),但長(zhǎng)期以來(lái),海南島一直孤懸海外,與大陸之間沒(méi)有跨海大橋或隧道連通,直到2004年才告別沒(méi)有島外鐵路貫通的歷史。

    當(dāng)年,中國(guó)首條跨海鐵路粵海鐵路通道正式開(kāi)通客運(yùn),從廣州到海口、三亞有了第一次有了直達(dá)火車(chē)。

    但這個(gè)鐵路通道,靠的不是大橋或隧道,而是火車(chē)輪渡。沒(méi)錯(cuò),到了港口碼頭,火車(chē)也要分拆編組,借助專(zhuān)用渡船穿越海峽,全程耗時(shí)約3個(gè)小時(shí)。

    當(dāng)然,有無(wú)直通火車(chē),對(duì)于海南島的意義完全不同。

    不過(guò),但隨著“八縱八橫”的高鐵網(wǎng)絡(luò)日益完善,全國(guó)正在進(jìn)入“市市通高鐵”時(shí)代,加上海南自貿(mào)港建設(shè)步入深水期,最快將于2025年進(jìn)行封關(guān),未來(lái)有望成為比肩香港的存在。

    在海南與廣東乃至廣大的內(nèi)陸地區(qū)之間,確實(shí)需要一條高速便捷的跨海通道進(jìn)行連接。

    02

    瓊州海峽跨海通道,可謂倡議已久。

    早在1974年,國(guó)家層面就對(duì)瓊州海峽跨海通道進(jìn)行研究論證,但受制于當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)發(fā)展水平,最終未能得到推進(jìn)。

    1988年,隨著海南脫離廣東建省并成立經(jīng)濟(jì)特區(qū),開(kāi)發(fā)海南的浪潮席卷而來(lái),瓊海海峽通道再次被提上日程。

    從1990年代開(kāi)始,廣東、海南乃至國(guó)家層面進(jìn)行了多輪研究論證。

    1998年,時(shí)任全國(guó)人大代表的王夢(mèng)恕院士提交了《加速瓊州海峽隧道工程前期研究》的議案,引起高層重視,鐵道路隨后對(duì)瓊州海峽隧道可行性進(jìn)行研究。

    2010年,鐵道部、交通部、廣東省和海南省簽署《瓊州海峽跨海通道前期工作會(huì)議紀(jì)要》,這被視為跨海通道離建設(shè)最近的一次。

    不過(guò),10多年過(guò)去,十四五進(jìn)入第二年,瓊州海峽跨海通道仍然處于研究論證階段。

    雖然這一項(xiàng)目,在各地的重大規(guī)劃中都有一席之地,但要么是“遠(yuǎn)景規(guī)劃”,要么是“預(yù)留廊道”。

    03

    瓊州海峽跨海通道,究竟難在哪里?

    一個(gè)原因是技術(shù)層面的。

    對(duì)此,官方有過(guò)總結(jié):

    瓊州海峽水深、風(fēng)大、浪高、流急、地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜、地震烈度較高、通航難度高。

    在港珠澳大橋總工程師蘇權(quán)科看來(lái),瓊州海峽的建設(shè)難度,甚至比創(chuàng)下了諸多“世界之最”的港珠澳大橋還要大上很多。

    “最大的難度之一是中間有海溝、海水更深,第二是地質(zhì)覆蓋層更深,第三是自然環(huán)境更惡劣,包括風(fēng)的因素。”

    眾所周知,瓊州海峽常年多風(fēng),每年平均風(fēng)力6級(jí)以上的天數(shù)約為170天,其中風(fēng)力8級(jí)以上的為15.5天,7月至9月期間最大風(fēng)力在12級(jí)以上,每年12月至次年2月還存在大霧天氣頻發(fā)的情況。

    正因?yàn)檫@些因素的存在,導(dǎo)致不到20公里的瓊州海峽通道的總投資額也是驚人的。

    04

    這就涉及了跨海通道的核心點(diǎn):經(jīng)濟(jì)上是否有性價(jià)比,戰(zhàn)略上是否有必要。

    臺(tái)海通道,這是政治與經(jīng)濟(jì)利益的雙贏。立足于統(tǒng)一大業(yè)的未來(lái),著眼于未來(lái)臺(tái)海兩岸經(jīng)濟(jì)的深度融合,在福州與臺(tái)灣之間開(kāi)辟一條跨海通道,同樣意義重大。

    川藏鐵路幾十年或許都收不回成本,但立足于西部大開(kāi)發(fā)的需要,著眼于國(guó)家戰(zhàn)略安全的未來(lái),構(gòu)建從成渝直達(dá)西藏再到南亞的交通大通道,其意義早已超出了簡(jiǎn)單的經(jīng)濟(jì)層面。

    至于滬甬通道和滬舟甬通道,連通的是最富裕的長(zhǎng)三角地區(qū),對(duì)杭州灣形成交通閉環(huán),在經(jīng)濟(jì)層面的意義最為顯著。(參閱《最長(zhǎng)的跨海大通道來(lái)了》)

    與之對(duì)比,瓊州海峽通道,并無(wú)政治或國(guó)防戰(zhàn)略上的需要,主要衡量的仍是經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

    因此,瓊州海峽能否迅速推進(jìn),取決于未來(lái)海南的發(fā)展空間。

    過(guò)去30多年來(lái),海南先后迎來(lái)三波政策傾斜:

    先是1988年的建省并設(shè)立經(jīng)濟(jì)特區(qū),接著是2010年獲批國(guó)際旅游島,隨后是2020年被賦予了自由貿(mào)易港的建設(shè)重任。

    這其中,自貿(mào)港堪稱(chēng)海南打破既有限制、重塑發(fā)展未來(lái)的關(guān)鍵支撐。

    海南自貿(mào)港之所以備受矚目,是因?yàn)槠湓趦?nèi)地首次被賦予了“零關(guān)稅、低稅率、封關(guān)運(yùn)作、貿(mào)易自由、人員流動(dòng)自由”等探索重任。

    這與香港形成了一定程度上的對(duì)標(biāo)。

    雖然海南在國(guó)際金融中心、國(guó)際貿(mào)易中心上與香港差距巨大,但在“購(gòu)物天堂”和“零關(guān)稅”上,則有了一爭(zhēng)主力。

    同時(shí),在自貿(mào)港政策的加持之下,海南打造了以文旅、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、熱帶特色高效農(nóng)業(yè)為主的四大支柱產(chǎn)業(yè),產(chǎn)業(yè)層次得到明顯提升,未來(lái)經(jīng)濟(jì)體量或會(huì)得到明顯提升。

    根據(jù)規(guī)劃,2025年,海南自貿(mào)港將會(huì)正式進(jìn)行全島封關(guān)運(yùn)作,屆時(shí)海南能在開(kāi)放探索上走多遠(yuǎn),值得關(guān)注。

    未來(lái),如果海南經(jīng)濟(jì)總量能夠一直保持高增速,或者在省內(nèi)崛起萬(wàn)億級(jí)城市,那么瓊州海峽跨海通道的建設(shè),無(wú)疑就有了更大的緊迫性。

    關(guān)鍵詞:

    責(zé)任編輯:sdnew003

    相關(guān)新聞

    版權(quán)與免責(zé)聲明:

    1 本網(wǎng)注明“來(lái)源:×××”(非商業(yè)周刊網(wǎng))的作品,均轉(zhuǎn)載自其它媒體,轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息,并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé),本網(wǎng)不承擔(dān)此類(lèi)稿件侵權(quán)行為的連帶責(zé)任。

    2 在本網(wǎng)的新聞頁(yè)面或BBS上進(jìn)行跟帖或發(fā)表言論者,文責(zé)自負(fù)。

    3 相關(guān)信息并未經(jīng)過(guò)本網(wǎng)站證實(shí),不對(duì)您構(gòu)成任何投資建議,據(jù)此操作,風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)。

    4 如涉及作品內(nèi)容、版權(quán)等其它問(wèn)題,請(qǐng)?jiān)?0日內(nèi)同本網(wǎng)聯(lián)系。