6月26日,廣汽集團首次對外公開展示飛行汽車項目“GOVE”并完成全球首飛。實際上,廣汽集團這款飛行汽車并非全球首例,車企間的競爭正從地面“卷”向天空。
多家車企“卷上天”
(資料圖)
實際上,關于飛行汽車的暢想和試驗早就有,只是近年來才從概念邁入現(xiàn)實。
早在20世紀40年代,福特汽車創(chuàng)始人亨利·福特曾大膽預言:“飛行汽車遲早會出現(xiàn)。”1946年,美國人羅伯特·富爾頓推出一款飛行汽車——Airphibian,是美國民用航空局(美國聯(lián)邦航空管理局的前身)認定的第一輛飛行汽車。不過,這款飛行汽車因成本太高無法大規(guī)模生產(chǎn)而走進了歷史。
之后的幾十年間,車企、運輸巨頭抑或互聯(lián)網(wǎng)公司都沒有停止對于飛行汽車的探索。不過,大多數(shù)產(chǎn)品都需要借助跑道進行滑行和降落,使用場景大大受限。
今年來,電動時代來臨,相較于內(nèi)燃機而言技術門檻降低,同時電池能量密度、車載裝備等一系列基礎技術進步,無人機、低空飛行器產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善,給飛行汽車的發(fā)展提供了土壤。
據(jù)不完全統(tǒng)計,豐田、本田、鈴木、奧迪、奔馳、保時捷、通用、現(xiàn)代、大眾等傳統(tǒng)跨國車企都已加入飛行汽車研發(fā)隊列。此外,谷歌、英特爾、優(yōu)步等科技巨頭也躋身其間。
在國內(nèi),吉利、小鵬等車企也都在開發(fā)飛行汽車。大疆創(chuàng)新、億航智能等無人機企業(yè),以及騰訊均有涉及。
早在2017年底,吉利收購美國飛行汽車公司Terrafugia(太力)。2023年1月27日,吉利AE200飛行汽車首次飛行試驗。據(jù)悉,吉利的“太力飛車”TF-1已獲美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)適航證書。
2020年,小鵬汽車CEO何小鵬收購匯天科技,成立小鵬匯天并宣布正式入局飛行汽車領域。小鵬匯天自主研發(fā)的兩座載人飛行汽車——旅航者X2,已于2022年10月10日在迪拜完成海外公開首飛,今年1月,獲得由中國民用航空中南地區(qū)管理局頒發(fā)的特許飛行證。
廣汽飛行汽車此次試飛的GOVE,不同于小鵬和吉利飛行汽車底盤與飛行器一體化的設計,而是利用分離式機體構型,飛行艙和底盤可自由分離或組合,飛行艙可以像直升機一樣垂直起降。
離商用有多遠?
羅蘭貝格預測,到2050年,全球95座主要城市的空中,將會有9.8萬輛飛行汽車飛馳。同時,有預測稱,到2030年飛行汽車行業(yè)將創(chuàng)造3000億美元市場規(guī)模;到2040年則可能擴大至1.5萬億美元市場規(guī)模。
廣汽研究院院長吳堅稱,“正在討論飛行汽車的商業(yè)化,過程是漫長的,但廣汽的團隊可以克服各種困難,準備八年抗戰(zhàn)。飛行汽車是建立在智能化的基礎上,續(xù)航暫計劃是200公里,至于有人駕駛還是無人駕駛,這尚未確定。”
吳堅還表示,廣汽做的飛行汽車是真正按照產(chǎn)品和市場需求來做的,例如,考慮到大灣區(qū)內(nèi)的交通,將來會設定續(xù)航在200公里,并將以此為起點開啟新的汽車生活。
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